上汽CATIA数模设计规范 定制及检查

启动模型–一般零件

xy平面, yz平面 zx平面:

这些平面定义了绝对坐标

轴，不允许被删除。

定义了一个绝对坐标位置,

的轴系统。这个系统给设

计者指示出整车绝对坐标

的位置。

PartBody：实体结果。

BIW只允许存在一个

PartBody，并且只能用增

厚命令生成，其他的body .

必须通过布尔运算加合到)

PartBody 中。

启动模型–一般零件

? Parameters：存放用户自定义参数及文件类型

启动模型–一般零件

?# Master Reference Geometry：外部参考几何元素集

零件特征设计的草图结构

模板，只允许copy使用

所有和造型相关的三维造

型曲面（如A级曲面）

其他各部门的相关参考元素

启动模型–一般零件

?#Manufacturing ： 用于下游的制造元素集

#Material Offset Direction:材

料增厚方向

#Tooling Direction：拔模方向

#Parting Lines：拔模临界线

#Grain Lines：皮纹线

#Process Feature Lines：工艺加

工线（比如人工切割线，水工切割

线，气囊热化线，油漆喷涂线

等）

#Datums：基准面和基准孔

启动模型–一般零件

#Component Feature Sets：存放零件型面（包括基本型

面、凸台和加强筋、翻边等）的建模过程及结果。

#Trim Geometry：存放零件切边的建模过程（Trim Body）

及结果。

#Holes&Cutouts：存放零件孔、切孔的建模过程及结果。

?#Part Construction： 零件构造

#Part Complete： 最终零件目录

#Output：数模的相关工程输出信息，这里的几何集仅作为主模型的参

考信息,

#Final Part Geometry：最终零件几何集

#Installed Final Part Geometry：最终安装零件信息

#Final Part Geometry：最终零件几何集;

Final Surface –:

Operations： 零件的结尾操

作

# Final Surface –LH Part：

左件或主体在整车左侧的零件

曲面最终结果!

# Final Surface –RH Part：右,

件或主体在整车右侧的零件曲

面最终结果

# Final Surface –Cross Car ;

Part：自对称件曲面最终结

果。

?#Final Part Geometry

设计要求–一般零件

? 关于左右件：

? 左右对称件（完全对称，或仅有个别特征不对称）先建立

左件，且左右件的建模过程都存放在左件数模中。

? 把左，右件实体数模放在不同的part body中，并使用

的视图方式。

? 左右件出左件图纸，并与数模关联。如果右件与左件有明

显不同，则根据实际情况，在左件图纸中标出不同点，或

右图单独出图。

关于MMR （多模型表达）零件：

? MMR（多模型表达）用来表示一个零件安装后的状态或几个不

同的安装状态。例如，前盖外板包边闭合的状态，车门框架

Overbend前的状态，弹簧压缩后的状态，或是阻尼垫贴于复

杂型面后的状态等。

? MMR数模零件号为基础件的零件号加上MR1(如果还有第二种安

装状态，则加上MR2，以此类推)。例如，某弹簧零件号为

12345678，则其第一个安装状态的零件号为12345678MR1。

? 如果一个零件的安装状态唯一（如包边件），则其安装状态

的数据在主数模中建立，并发布结果，包括左右件的最终曲面。

? 如果一个零件具有多个安装状态，则各安装状态的数模在各:

MMR数模中单独建立。

建模过程中，应避免直接在形面上选取点、线或部分曲面；应尽量;

使用提取边界（Boundary）命令，或使用取交（Intersection）命

令，以利于后续的更改。

?原始曲面应该做的足够大，以保证零件后续更改过程中可以获得更

好的强健性。

当创建几何元素时尽量多用原始形面或基准元素，避免

使用组合后形面。

避免使用Edge Fillet。如必须使用此命令，应尽量放在整

个建模过程的最后，并将相关元素放在一个单独的几何图

形集中

对于关键和多个输入操作（导圆角、偏置）尽量参数

化。

建模过程中，不要多次直接引用参考面或造型面，而应建

立一个“缓冲面”,即对参考面或造型面进行零平移、零偏置;

或原曲面等操作得到的面，后续操作都引用这个“缓冲

面”，以利于更改。

基准面尽量与整车坐标统一。基准面应采用“草图-拉伸-取交”的操;

作生成。

? 基准孔轴线应垂直于所在曲面，并尽可能平行于整车坐标轴。

? 避免使用边定位。

? 基准面中心点需显示。

? 只有很小的、单个形面的螺母板可以通过焊接螺母进行定位。

? A基准用浅绿色（?R:0, G:255, B:0）表示，3号线形、3号线

宽；边定位时，B、C、D基准用深蓝色（?R:0, G:0, B:255）表

示，3号线形、3号线宽。

对于白车身必须对组件赋予相应的材料属性

启动模型–焊点

Parameters：数模类型

Spotwelds：焊点元素

Structural：结构胶)

Gap Filler：减震胶

Interweld ：点焊密封胶

Hemming： 包边胶

CO2： 二氧化碳保护焊

Laser：激光焊

A-Datums：基准定位信息

焊点的创建：

?焊点文件应从焊点启动模型开始创建。

?数模的零件号为：焊接总成零件号加上SW。（例如，焊接总

成零件号为12345678，其焊点数模的零件号就是

12345678SW

?焊点文件命名方式为：总成的名字加上SW ASSY。

?焊点位置设计完成后，应用焊点宏程序可生成球面和焊点信

息（包含焊点编号和焊点坐标），供制造部门使用.

设计要求–焊点文件.

?胶和CO2保护焊的创建

?创建过程：将需参考的元素以结果拷贝的方式存放到相关

几何图形集中，然后创建胶和焊点的中心线。胶和焊点的.

中心线应为单一的连续曲线。

?对于Cross-car零件，应先建立完整的中心线，再扫略生成

（而不要先扫略再镜像），以便于长度的统计。

?所有焊接胶的数模直径都是6mm。

焊点文件的颜色设置

?CO2保护焊：棕色（?R:211, G:178, B:125）

?结构胶：粉红（?R:255, G:0, B:255）

?防震胶：绿色（?R:0, G:128, B:0）

?点焊密封胶：青色（?R:0, G:255, B:255）

?包边胶：深蓝色（?R:0, G:0, B:255）

?A基准：浅绿色（?R:0, G:255, B:0）3号线形、3号线宽；B、

C基准：深蓝色（?R:0, B:0, B:255）3号线形、3号线宽

启动模型–线束

Connectors：接插件装配体

Grommets：橡胶件装配体

Clips：卡扣装配体

Earth Eyelets：接地端子

装配体

Muti-branchable1：线束分

支装配体

设计要求–线束

设计要求–线束

? 任何过程的数模修改要保持线束数模内部的参数化不能

丢失，要保持线束数模对于CATIA V5R18的可编辑性。

? 零部件数模颜色属性

? 橡胶件和接插件：绿色

? 卡扣：灰色

? 接地端子：蓝色

? 线束分支：同一线束上的分支要使用统一的颜色，不同线束的

分支要使用不同的颜色。

? 线束的直径尺寸要通过线束设计软件Vesys的计算获

得。线束的最小转弯半径不得小于线束直径的1.2倍。

? 线束数模卡扣之间的间隙设计应参照标准62.21.769。

设计要求–装配件.

?白车身的装配总成件必须包含：焊点数模，冲压件

（包边闭合状态），焊接螺母总成。

设计要求–装配件

?对于任何在整车坐标下进行设计的零件都必须采用固定

约束，其它零件需要采用相应的约束方式。

由于Teamcenter系统不支持Component组件，所以该类型

不允许使用。

最终检查–3D模型

?所有零部件必须是在已更新状态

来源：青华模具学院小欢欢