专业知识，如何用歼十，歼11的零件，拼凑出美国F23隐形战斗机

1991年的ATF先进战术战斗机项目在航空史上具有划时代的意义。这次选型在战斗机发展史上首次将机动性置于比较次要的位置。获胜的F-22没有赢得多少赞誉，而输掉了这场里程碑式的竞争的YF-23成了众多航迷心中的王者，

其中一个重要的原因是,YF-23超前卫的气动设计实在太漂亮了，所以突发一个奇想，中国能仿制一架F23隐形战斗机吗？，这个问题如何是在八九十年代的话，是个很白痴的问题，答案肯定不行，但今天的中国已经不是吴下阿蒙，那这个问题就要从专业角度探讨一下了

想制造一架有百万零件组成的战斗机，你首先要有全面的工业体系，包括几十家航空研究机构(从高速风洞到软件设计)，几百家原料厂家(从玻璃到冶金)，几千家总成工厂(从雷达到发动机)，几万家配套工厂(从大型水压机到螺丝厂)，更重要的是要有无数的工程师和熟练技工，

说到中国的工业体系，那世界最完整的，就以歼20战斗机为例，从芯片到柳钉，全部都可以在国内解决，也就是说中国可以生产出一架战斗机上任何部件，无论是起落架还是飞行软件。

拥有这么全面的工业体系的国家只有中美俄三家，至于英法只能靠欧盟合作，印度瑞典日本的工业体系只能做出一架战斗机的某一部分零件，无法全面制造，就根本就没这个资格了，

F23隐形战斗机的材料是什么，基本分为5部分，舱盖，机身，隐身材料，航电，机载设备，这些东西中国造得出来吗？

与F-22采用的整片式无框座舱罩相比,YF-23的座舱罩是常见的两片式座舱罩，舱盖由外、中、内三层组成，最外层为3毫米厚的热钢化玻璃,主要作用是抵御异物撞击，中层、内层则是各8毫米厚的强化玻璃,在外层风挡玻璃和中层风挡玻璃之间,还存在一个7.1毫米厚的聚碳酸酯夹层,

当发生异物撞击事件时,外层玻璃和聚碳酸酯夹层将共同对内层玻璃起到保护作用，飞机舱盖的作用是承受机舱内外巨大压力差，这不算什么高科技，

两片式座舱罩很多国家都能生产，大不了厚几毫米，也没见哪个国家生产的舱盖会飞着飞着被气压压爆吧？所以生产一个F23的舱盖不是什么难以登天的事。

F23隐形战斗机的机身材料，铝合金占的比例最大，主要是2124T–8151高强度硬铝合金和7050T–7451超高强度变形铝合金，采用了真空电子束(EB)焊接的制造工艺拼接。

这两种铝合金20世纪40年代末期就开始生产，配方是锌和镁，加少量的铜和铬，全世界的铝合金生产厂都能生产，广泛用于飞机结构和各种结构件。很多轿车的轮毂也是2124T–8151高强度硬铝合金制造的

F23隐形战斗机的机身材料中有35%是Ti-6Al–4V钛合金，主要成分：Al：5.5%-6.75%，V：3.5%-4.5%，余量为Ti，这种材料强度高而密度小，韧性和抗蚀性能非常好，但切削加工困难，

钛合金主翼与翼肋是通过8组U形夹来与机身拴接,其中主梁是利用计算机控制的3轴铣床直接将钛合金块加工成需要的整根形状，Ti-6Al–4V钛合金产量差不多占全球各种钛合金的一半，应用非常最广泛，从飞机到自行车，甚至展示柜，所以也不是什么稀罕东西，

F23隐形战斗机有25%的材料是双马来酰亚按( Bismaleimides)碳一碳复合材料,主要是蒙皮，两个发动机上盖在内的整个后机身上表面蒙皮,就是由复合材料制成的一整片10英尺×15英尺曲面蒙皮结构，双马来酰亚类似于环氧树脂，

利用大型的压力锅将蒙皮与加固的纵、框取与连接配件黏接成型,无需使用机械扣件,便能造出轻量且格外坚固的复杂结构形状。这种技术目前来说已经很普通，因为用途很多，中国很多厂家都能生产，合成方法有乙酸酐脱水法、热脱水闭环法和共沸蒸馏脱水法三种。

F23隐形战斗机隐身材料有两种，一种是座舱透明件镀制金(Au)镀膜，属第一代座舱镀膜，镀制一层满足电磁屏蔽和光学性能要求的Au膜后透光率约为75%,对雷达波的垂直反射率应大于等于-1dB左右,即约80%的入射雷达波能量被反射掉而不进入座舱体。膜层面电阻在20~309/m2之间，

这种看上去金光闪闪的Au膜很落后了，现在基本是用透光率达85%左右氧化锡膜(mTO)，满足电磁屏蔽要求且透光率更高的要求，不会生产氧化锡膜都不好意思叫会生产隐形战斗机了。

另一种是机身吸波材料，吸波材料可分为表面涂敷型吸波材料和结构型吸波材料。涂敷型吸波材料层覆盖在目标的金属表面部分,不参与结构受力;而结构型吸波材料则既具有吸波性能又具有一定的力学性能,

飞机前后缘(包括升降副翼、方向舵和翼尖)采用了结构型吸波材料,机体表面则采用吸波涂层。涂层吸收剂采用导电炭黑或石墨,所以早期的隐身飞机都是黑乎乎的，而新一代的吸波涂层采用铁氧体或羰基铁和混合物，飞机就变得银光闪闪，这东西我们会生产吗？看一下歼20就知道了，

磁吸收型涂层耐环境(温度、介质等)性能和力学性能取决于基底树脂以及吸收颗粒界面与树脂的结合状态。常用的树脂体系有环氧树脂、有机硅树脂等。使用温度一般不超过150℃,可采用喷涂和刷涂的方式施工。

由于吸收剂固体粒子比重大,在重力作用下易沉底,因此在喷涂或刷涂施工时应注意搅拌,确保涂层面密度均匀。由于涂层厚度直接影响其电磁性质,为了保证飞行器外表面这种外形复杂且面积大的表面涂层厚度均匀性,可采用机器人喷涂工艺。

F23隐形战斗机的航电系统很多都不是新研制的，座舱仪表元件大多是直接把F-15E战斗机的拆下来装上去的，包括2具5英寸x5英寸多用途彩色显示器与1具广角抬头显示器，飞控计算机和V-22“鱼鹰”运输机是同一型号，

电气系统是F-20战斗机上拆下来装上去的，交流电机是由两台发动机分别带动的两台输出电压为115~200伏的8/10千瓦、320~180赫芝三相交流发电机提供。直流电源是一个24伏11安培小时的蓄电瓶和两个23安的变压整流器,，

紧急发电机一样是直接把F-16战斗机的拆下来装上去的，3套液压系统用的4000p81液压泵是FA-18战斗机的拆下来装上去的，还有更多航电系统甚至是几十年前T-37教练机上的，基本来说这些东西只要是飞机就有，能生产飞机的国家都可以生产，

起落架也是F-16和F/A-18的，前轮规格为18×6,5-8型(即外径为18时,宽度为6,5时,帘线为8层的轮胎),胎压为4.2~12.6公斤/厘米2。主轮规格为22×8,5-11型的无内胎轮胎,胎压为6~15公斤/厘米，

起落架支柱为油、气缓冲型支柱,前支柱的充气压力为98,5公斤/厘米2,主支柱的充气压カ为130公斤/厘米，前、主轮的限制速度为401公里/小时。主要材料是高强度钢，这个也是能生产飞机的国家都可以生产，

F-23安装了2具普惠提供的YF119-PW-100发动机，YF119-PW-100是传统的低旁通比涡扇发动机,含有3级风扇、6级压缩机、1级高压涡轮与1级低压涡轮,旁通比为0.25,搭配普惠的第4代双余度 FADEC控制系统。最大后燃推力等级达到30000磅,

这东西就不是哪个国家都能生产的了，全世界也只有英法俄美中才能生产，美国现在还处于领先，中国涡扇10推力不比YF119-PW-100低，耐用可能还差点，不过别忘美国当年也是自己造不出好发动机后来买英国发动机起家，技术发展没有永远领先者，就象5G通信一样

当然了，能生产出一架战斗机上任何部件不代表就能仿制岀一架原汁原味的F23隐形战斗机，那还需用设计图纸，设计图纸是什么？很多人以为设计图纸只是一些物品的样式，你只能照着样子仿其形状，其实不是，

一整套战斗机设计图纸除了机身结构的总设计图，还有各种各样分部件的设计图，细分到每一个螺丝的零部件结构、形状、尺寸的设计图，每一份设计图除了标明尺寸之外，还标明了所用材料的生产工艺和材料的技术标准，

这些分类图纸会下发到各总成工厂，总成工厂再下发到配套工厂，配套工厂下发到原料厂，原料厂根据图纸的材料配比生产出原材料，再一层层上交，理论上只要拥有图纸，又有足够的工业体系的话，外星飞碟都可以生产出来，

综合以上所有，准备以上原材料按图纸制造机身，从歼十是扒下座舱仪表元件，从歼11扒下起落架，装上涡扇10，一架F23隐形战斗机就完工了，不过真正难度F一23A在设计上减少了操纵面和相应的控制机构，即使在常规条件下的机动，其操纵面的偏转控制也是相当复杂的，

一物多用的设计加大飞控系统的复杂程度。如果超常规飞行的话，飞控系统的设计难度可想而知。飞控软件的编制是飞控系统设计难点之一。大多数电传战机都在电传飞控系统上栽过跟头。

这个需要先用大型高速风洞进行气动布局吹风试验，高速风洞可不是什么国家都有的国之重器，单是每天耗电等于一个中等城市就让很多国家望而生畏了，

用歼十，歼11的零部件拼凑出美国F23隐形战斗机理论上没问题，但仿制这东西干什么呢？，当然这纯粹只是本人根据手上掌握的这一套F23的设计图纸从专业角度来写的娱乐文章，

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来源：万乘之尊