之前考大车的驾照也需要考维修技能，
所以现在很多的车主对于维修、保养也很在行，
今天就来说一位行车20年“老司机”的经验。
常年行车在路上，
往往有许多车主车一停，门一关，休息或睡觉。
但如果多动动手多看看，
往住能收到意想不到的效果。
方向
都知道车的其它问题可忽略，
方向与刹车可半点玩笑都开不得。
通过方向机液压系统带动横直拉杆
让方向轮左右摆动，
这中间核心部分我们无可奈何，
但一些小地方，自己能发现的，
比如球头(南方称呼)，
如果松旷，会造成行车方向不听使唤，
往往打一点方向没效果，
甚至严重的，球头销子从里面脱落出来，
造成严重后果。
这样自己就可以检查，
爬到车下，用手握住拉杆，
将拉杆沿着球头销锁紧螺母方向上下摇动，
如有间隙，条件允许情况下可立即更换，
如暂时没办法先记住，待有条件时再更换。
再者方向机，如行车中发现方向偶尔发卡，
过后又没事，这个环节千万别忽略，
在条件允许时一定得找到修理师傅将方向机拆下，
解剖，找出原因。
方向轮胎，建议半年后在需更换轮胎时，
换前面方向轮，把前面方向轮轮胎移到后面去。
调刹车
一般平原地带五千公里调一回，
山区路段，三千公里就得调了
方法:
小锤一个，开口或梅花扳手一个(视刹车调整臂螺丝大小而定)，
平口螺丝刀一个，空车的话，用千斤顶将轮子顶起，
爬到车底下，找到调整臂那调整螺丝，
用螺丝刀拆下防尘罩，扳手对准六角，
用小锤轻轻敲打扳手，待卡环进去。
螺母全露出来拧动螺杆，前轮沿顺时针方向拧紧，
待轮子转不动时再松，松时听见”啪”声，松三响声，
转动轮子是否灵活，如不灵活再多松一响，
注意，两边轮子松一样多。
后轮，照上述方法一样，
只不过调紧时是逆时针方向，
松动是顺时针方向，
记住，一定要让锁紧卡环锁住螺母后才能盖上防尘罩。
离合器
离合器调整不可忽略，
它是由总泵推动液压油进分泵，
由分泵再将推杆通过分离轴承将力度传到压盘，
压盘受力后睁开，使离合器片与飞轮和压盘分离，
在使用过程中，离合片有轻微磨损。
当片子磨掉部分时，
离合器就会变得很高，
如不调整，则会造成打滑，烧片，破坏分离轴承，
甚至整车有可能在路上瘫痪，
所以平时注意，完全可以避免。
方法:
在使用过程中，离合器一般松不到一半，
车就能动了，如超过一半或全部放完才行，则需调整了，
驾驶室内左下方，沿着踏板找到推杆，
推杆有一头在总泵内，可以忽略，
另一头有螺丝杆，上面有个螺母，
用扳手拧松螺母，将推杆用钳子夹住拧动，
把它缩短，一边调整一边用手试试踏板，
在踏板有一厘米自由行程后才感觉重的时候即可，
然后拧紧推杆上那一小螺母。
漏油
如停车一段时间后，
发现地上掉了一堆或几滴油，
这时你就要注意了，
朝着地上漏油位置往上看，
自己车的上方是否有潮湿或者油斑。
如果有，一定得找出漏油的源头，
如果是某垫子或接头轻微渗油，
则暂时可以忽略，待有条件或回家时更换，
接头漏油则用扳手拧紧即可，
如是油管破裂，请你即刻想尽一切办法更换。
传动部分，行驶中如车速到了60或以上，
你听到象蜜蜂一样”嗡嗡”声时，
则要考虑传动部分是否出了问题。
传动部分比较多，传动轴及其紧困螺丝，十字轴，
中心吊架U型铁，吊架胶垫，凸圆，凸圆叉，
接头大螺帽等。
检查方法:
不论白天黑夜，带个手电筒爬到车下去，
用肩膀托起传动轴往上使劲抬，
如有间隙则中心吊架轴承磨损或者接头螺母松动，
此毛病自己修不好，需去修理厂，
如吊架U型铁固定螺丝松动，
传动轴连接螺丝松动，自己可动手紧固，以防后患，
另外上面提到的每一部件仔细检查，找出毛病。
总结
今天就暂时讲这么多，总之一句话，车是自己的，
去修理厂让工人检查也许只是敷衍了事，
自己平时有空多多检查，百利而无一害。
我们有时在堵车或过收费站等候时，拿个手电筒，
手持一小锤子，敲敲轮胎是否有气，
手电往底盘件或发动机上多照照，
往往能避免许多不必要的麻烦，甚至经济损失。
制动鼓漏油：
一个简单又免费的方法
在哪里都会找得到，而且还是免费的哦，
就是我们身边到处都是的土，
抓一些撒在刹车鼓内，
用手搓一搓，
就可吸收掉大多数的油渍。
用土在刹车鼓内均匀的涂抹一遍，
如果油渍太多，就适当多加点土，清理完之后
只需要将土从刹车鼓中倒出来，
最后再用纸擦掉表面的浮土。
这时再用手指摩擦一下刹车鼓内部，
会感到阻力明显增大，
分散在表面的油膜已经不存在。
注意
刹车鼓中的油渍，不要再坚持“踩两脚就没了”，
想靠温度完全“挥发”掉齿轮油和黄油，
是不可能在短时间内实现的。
使用小编推荐的方法时要仔细检查一遍，
不要让杂质和小石子伤到刹车鼓和刹车片
维友们快把这么实用的绝招收藏起来吧。
来源：重卡沧行
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