怎么紧固也不行–底盘异响要注意这些部位

随着使用时间和里程的增加，我们会发现车辆的行驶状态怎么都不如新车时的表现，底盘松散、小异响十分影响我们日常的用车感受。而对于底盘异响来说，是我们最常见的底盘故障。受制于底盘零件繁多的因素影响，某一个部位出现磨损和间隙，都会导致底盘异响的发生。有些是我们可以通过紧固螺栓解决的问题，但有些故障我们无论如何紧固螺栓也无法消除。这些就是球头的磨损了。今天我就与大家聊聊引起底盘异响的控制臂球头。

控制臂，是我们底盘悬架中的重要零部件，它负责连接副车架与悬架的重要功能。通过球头可以实现车轮的转向。算得上是底盘中“受苦受力”的一名队员。也因为其长期受力和磨损，让其比其他零部件的老化损坏时间更短。这也就需要我们定期检查和爱惜了。

而连接在控制臂上的稳定杆胶套也因为磨损产生比较明显的变形情况，从图中可以看出，其稳定杆胶套与控制臂连接位置呈现歪斜状态，缝隙的产生也将会造成悬架松散和异响。

而这台车的前悬架异响也是来源于控制臂球头。由于球头长期受到拉伸和旋转摩擦问题，导致内部出现了严重的磨损，这也导致车轮存在轴向和径向间隙，异响也随之发生。

转向拉杆球头也是引起底盘异响的主要零部件。而球头的磨损间隙，主要表现是左右打方向时存在较大的自由间隙。也就是我们所说的“转向松旷”问题。

而对于球笼来说，我们定期需要检查的就是球笼护套是否存在老化开裂的情况。一旦护套开裂将会导致球笼内部润滑油脂渗漏，从而丧失对球笼金属零件的润滑。

这就是典型的麦弗逊式独立悬架结构，其优点就是零部件数量少，对空间侵占少，使用稳定等。但缺点就是各部件都要承受较大的支撑力，从而某一个球头出现间隙，将会导致异响。

对于制动摩擦片来说，我们定期检查摩擦片的厚度，摩擦片的使用受制于驾驶员使用频率的影响，经常在城市用车的车型，摩擦片的使用一般都低于5万公里。而对于长期长途用车，制动摩擦片会在6-8万公里。

从图中能够看到，这台车的控制臂胶套出现了比较明显的磨损开裂情况，其缝隙变大导致在颠簸的状态下会导致底盘松散。

拆卸控制臂比较简单，对控制臂连接螺栓进行拆卸后，逐一拆掉即可。但对于球头的拆卸，由于采用了锥形配合设计，这也导致在拆卸的过程中并不容易。很多维修人员会使用锤子敲击的方式进行拆卸。但这时错误的。合理的拆卸方式要使用球头拆卸工具进行。

如果你的车在行驶到颠簸路段出现前悬架“吱吱”异响的问题，我们可以通过对控制臂胶套喷涂润滑剂的方式进行操作。这样可以减少胶套的摩擦异响问题。

剂就可能稀释润滑脂，这样将对球头润滑功能造成重大影响。

而很多底盘松散和异响问题都可以通过悬架螺栓紧固进行处理。而对于悬架螺栓的紧固，我们不能蛮力操作。要按照螺栓标准力矩进行紧固。上图就是我们常见麦弗逊式独立悬架各种螺栓紧固力矩，对于螺栓的紧固我们宁小勿大，避免对螺纹造成损伤。

拆卸下的控制臂，我们能够看到后胶套已经出现了轻微的老化开裂现象。虽然这种开裂并没有什么影响。但持续使用，开裂处会加速断裂。从而造成异响。严重的时候会造成悬架晃动，高速行驶时容易影响安全。

而扒开球头我们能够看到，球头柱的表面有比较严重的生锈情况。可以判断此球头内部存在着进水情况。由于控制臂的设计位置偏低，也非常容易出现球头进水。在夏季，我们要尽量避开涉水路面。我所指的涉水路面是水深超过轮胎的3分之一。

由于控制臂的球头与胶套都属于一次性压接的形式，所以某一个部件出现问题基本是无法更换的。所以我们只能更换新的控制臂解决底盘异响。

而对于扭力梁式的非独立后悬架，由于结构简单，并没有太多零部件，所以产生异响的情况也不多见。我们定期对扭力梁螺栓进行紧固即可。

安装在扭力梁左右只有两个连接胶套，由于设计材质较厚，所以断裂的几率不大。我们日常做定期检查即可。而对于胶套的固定螺栓来说，我们定期紧固即可。

写在最后:

底盘松散和异响的问题很多元化，某一个胶套和球头存在间隙都可能造成小异响的出现，而对于这些问题我们能做的就是定期对底盘进行检查，对各种固定螺栓进行紧固。尽可能通过螺栓的紧固将异响接触。而在夏季我们避免经常涉水，也是有效增加底盘部件寿命的关键因素。底盘虽然是“任劳任怨”的一部分，但我们不爱惜，同样也会让底盘部件很受伤。养成定期检查、爱惜的驾驶方式才是保证车子正常完美行驶的关键要素。

来源：张小闹聊养车