技术综述：杜卡迪 GP22 有什么新功能？

杜卡迪以多年来的最强状态进入 2022 赛季，他们的 GP22 看起来可以带回家自 2007 年以来的第一个车手冠军。下图是最新规格的 Desmosedici

在最近的季前测试中发现了新的排气装置、新的后摇臂、新的发动机、底盘更新、新的空气动力学、新的前打孔装置和新的前行驶高度装置以及更新的尾部装置。

杜卡迪 GP22 最重要的是它的新引擎。更多的权力是杜卡迪的游戏，而这正是他们所拥有的，但似乎他们最终可能发现了太多的权力。在整个季前测试中，车手们提到在初始油门时 GP22 比其前身更难控制。豪尔赫·马丁（Prmac Racing）和杰克·米勒（杜卡迪联想车队）都承认他们不得不进行调整以将更多的重量放在后部，以获得更稳定的自行车后端感觉。而且似乎新的迪吉里杜管排气装置也增加了问题。

这种长排气来自杜卡迪 V4 的前排气缸。因此，随着长度的增加，这种排气现在非常长，比来自后排气缸的排气长得多。

当杜卡迪车手在 2021 年底在赫雷斯尝试这种排气时，他们说感觉非常好。但是，当他们在雪邦和曼达利卡尝试使用完整的 GP22 时，他们发现与使用 GP21 时相比，使用新自行车并没有感受到相同的好处。稍后我们将对此进行更详细的研究。

上面是 Fabio Di Giannantonio 的 (Gresini Racing MotoGP?) GP21，您可以清楚地看到旧排气管和新排气管之间的区别，而且更长。但是您也可以在这里看到旧的后摇臂。请注意，我们之前看到的弯曲边缘在这里是一个更锐利的角度，并且不会继续向上弯曲。

杜卡迪还更新了尾部单元。它的形状非常相似，并排看时很难真正分辨出区别，但是我们可以说新的（如下图）稍微“更饱满”。差别不大，但还是有变化。

这里的另一件事是顶部排气。与 GP21 相比，它还在 GP22 上进行了更新。尖端稍短且直径稍胖，但总体而言排气大致相似。但与更长的迪吉里杜管排气一样，杜卡迪车手似乎也不是 100% 相信新的更新。

季前赛测试中最有趣的事情之一是杜卡迪的破洞装置。上图，我们可以看到 Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team) GP21 的驾驶舱设置。它有两个蝶形螺母，一个用于激活后部打孔装置，一个用于激活前部。

2021 年底在赫雷斯，我们发现在工厂自行车上，这里只有一个翼形螺母，而且前孔装置的设置也已更新。然后，我们能够在季前赛测试中看到差异。

但随着测试的进行，有人说杜卡迪在做一些奇怪的事情，因为自行车的前端从角落里出来了。看起来好像他们有一个前置高度装置！

但随着测试的进行，有人说杜卡迪在做一些奇怪的事情，因为自行车的前端从角落里出来了。看起来好像他们有一个前置高度装置！

查看这两个视频，您会看到他们使用设备和不使用设备时的行驶高度差异。首先，雪邦的 Martin 没有使用前排高度装置。仔细观察前轮胎顶部和进气口底部之间的间隙。

前部行驶高度装置的目的与我们习惯于从所有工厂看到的后部装置相同。这是为了降低自行车在弯道出口处的重心，从而减少前轮滑行的机会，进而帮助骑手施加更大的力量并更好地驶出弯道。

由于在拐角处使用了前后行驶高度装置，杜卡迪有效地变成了一辆赛车！

GP22也有新的空气动力学。这是我们在过去一年中习惯的设置。大的顶部机翼，进一步向下的大侧舱和侧整流罩底部。

在新设置中（如上图所示），前整流罩更薄，顶部的机翼现在一直延伸到前整流罩的后边缘。侧舱机翼发生了变化，在连接到底部侧整流罩的地方进行了更温和的扫掠。并且侧整流罩的形状也被削减了。

从杜卡迪的 GP21 到 GP22 有不少变化，但在测试中，我们看到实际使用的这些新零件越来越少。

杜卡迪似乎发现自己遇到了一个小问题，因为他们试图找出哪种零件组合最适合控制他们猖獗的 2022 发动机。下图所示的 GP21 是一款动力强劲、动力输出平稳、转弯特性出色的自行车……这是一辆非常完整的摩托车。

虽然 Ducati 坚持认为他们的 GP22 有可能变得更好，但似乎他们只需要一些时间来打磨表面以使其达到他们想要的位置

在杜卡迪推出了他们的新排气装置之后，似乎两者都不会被使用。上图是季前赛测试的最后一天，Pecco Bagnaia（杜卡迪联想车队）回到了 2021 年的排气装置，同时放弃了新的顶部和底部排气装置。

Ducati 发现新的排气装置使 GP22 发动机的动力有点难以控制，换回旧的排气装置可能会牺牲一点动力，但它使这种动力更加可用，一圈后结果证明是快点。另外，杜卡迪也不是在为权力而奋斗，所以如果他们不得不牺牲一点，那也没什么大不了的。

新的后摇臂、气动和进气口仍然存在，当它到达卡塔尔时，它们似乎都将成为 GP22 的特征。但这留下了杜卡迪在卡塔尔将处于什么水平的问题？他们会准备好挑战比赛的胜利，还是只是错过了他们在最顶端竞争所需的最后 5%？

本田、铃木和艾普瑞利亚看起来都极具竞争力，而雅马哈和 KTM 也紧随其后，杜卡迪无法承受前两三场比赛的追赶。Bagnaia 在 2021 年的开局缓慢，最终导致他进入了一场长达一个赛季的追赶比赛，这场比赛的差距太大而无法弥合。杜卡迪希望不再陷入同样的?陷阱。

来源：Autosports