亚洲最大！中铁建工集团中标北京城市副中心站综合交通枢纽工程

7月20日

由中铁建工集团及其他单位

组成的联合体成功中标

北京城市副中心站综合交通枢纽工程

北京城市副中心站综合交通枢纽

位于北京市通州区潞城镇的杨坨地区

是亚洲最大的地下综合交通枢纽

主要功能在于为京唐城际铁路

和城际联络线、多条轨道交通提供服务

地下一层为进站层、城市公共空间和商业区域

地下二层为出站层、候车厅和地铁换乘空间

地下三层为轨行区

高车、地铁、汽车、公交等进站后

都将驶入地下空间

将地面空间留给城市商业和景观绿化

北京城市副中心站铁路核心区

最大埋深约 32.9 米

西咽喉最深约 45 米

地下总建筑面积约 128万 平方米

出土量将达到 1300万 立方米

相当于七个北京昆明湖的出土量

而即便是在如此庞大的地下城

阳光仍然可以通过采光天窗照到候车厅

候车的乘客在获得更高舒适度的同时

还可以清晰看到列车的到达情况

平面分层、竖面分区、人车分流、安检互认

也将带给旅客一流的换乘体验

2019年11月30日

北京城市副中心站综合交通枢纽工程

土方开挖及护坡、芙蓉路交通导改和工法试验

先行启动建设

中铁建工集团迅速集结来自清河站、哈尔滨站等

精品站房工程的技术精英会师通州

试验段桩基施工期间

针对钢筋直径大、加工及连接难度大等问题

项目部制定并采用钢筋接头双螺套连接方案

在确保施工质量的同时节省了施工时间

为满足超深超大基坑施工要求

积极开展地连墙成槽和工程桩施工工法试验

确定地层参数、受力参数、泥浆性能

等施工技术指标

选取最优的成槽工艺和桩基施工方案

为副中心站进入大规模建设奠定了坚实基础

北京城市副中心站综合交通枢纽主基坑

东西向长度约600米

铁路核心区宽度最大195米

基坑总体尺寸巨大、土方量超多、围护结构超深

施工区域为高水位的富水砂层

地下水处理难、基坑渗漏解决难、水下锚索施工难

中铁建工集团提前做好施工策划

针对超大深度地下工程的特点

采用盖挖逆作法施工

在承受较大水土压力区域采用T型地连墙

采用地连墙落到隔水层、坑内设疏干降水井方案

保证坑内地下水控制效果

同时将安全管理工作作为重中之重

委托第三方对基坑围护、降水等进行预控监测

加强复杂地质条件下深基坑施工管理

针对突发的变形过大、围护结构漏水等隐患

制定应急预案

全方位保证深基坑施工安全工作

北京城市副中心站综合交通枢纽工程

建成后将成为副中心区域的活力中心

对于推动京津冀协同发展

完善北京综合交通网络和副中心功能布局

具有十分积极的意义

它也必将成为中铁建工集团在北京地区

又一标志性铁路站房工程和大型公共建筑工程

下面，和小编一起来看看中铁建工集团

在北京地区承建的代表站房吧

北京地区代表站房

北京站

北京西站

北京南站

北京北站

清河站

丰台站

北京城市副中心站

本期策划：党委宣传部

本期供稿：北京分公司

本期编辑：付涛、于海文

本期审核：侯玉强

来源：中铁建工集团