外观性能价格全到位——凯迪拉克ATS改装黄色版V刹车

“当初你跟我说玩改装不烧钱，现在全家怀疑我吸毒。”这是最近流行在朋友圈的一个梗，说改装像毒品显然是不对，毒品烧钱又危害身体健康，而改装更像是男人的活动游戏，我们通过改装娱乐自己并且结交新的朋友，生活也变得更有乐趣。当然改车要适度，要根据自己的实际情况量力而行，切勿盲目跟风。

刹车在改装的过程中往往属于毕业作品，因为在所有改件中刹车往往是最贵的。另外有些车友在体会到原厂刹车的不足后，才会更加愿意把钱投资在救命道具上。

刹车的改装是系统性的，而我们平时说的“改卡钳”则会误导车友，很多车友认为卡钳是最重要的，也是整个刹车系统中最贵的部分，而实际上品牌的刹车套装中往往盘更贵，特别是在高端的碳陶和碳碳系列中，盘才是占了绝大多数费用的。当然刹车改装也离不开好的钢吼、好的刹车油、好的刹车片等，甚至好的施工技术也是至关重要的。

ATSV原配Brembo代工前六活塞卡钳

ATSV原配Brembo代工后四活塞卡钳

随卡钳原配前刹车皮

随卡钳原配后刹车皮

因为原版ATS-V的孔距是5×120，因此ATS-V原配的盘是无法给ATS或者ATS-L用的，因此这里所配的盘均为祖国定制，而其中盘的部分通常为Brembo或者AP的品牌盘（由代理随机提供），合头则是由7075锻造铝加工而成，前盘配合全浮动螺丝，可以释放刹车过热后的膨胀力。

后面为分体盘，在整个刹车过程中后面仅占三成作用，相对浮动盘而言分体盘的性价比更高。

所配的是HEL钢吼，相比较原厂橡胶材质的油管来说，好的改装钢吼在刹车的时候不会产生过多的膨胀，保证了刹车作用的有效传递。

用来固定刹车皮的安装附件

用来固定刹车皮的安装附件。

原厂Brembo代工四活塞卡钳，配合320mm的一体刹车盘，在同级别中已经非常厉害，但依然无法应付连续高速刹车，热衰减严重。

非常难看的原厂后刹车系统，在ATS车型中只有顶配领先版配备电子手刹，也看到有车友升级电子手刹系统，而实际上这并没有什么卵用的功能对后期改装卡钳来说简直是噩梦，因为大部分改装或者原厂升级刹车并不具备电子手刹功能，如果需要保留电子手刹功能则需要付出高昂的费用。

安装完毕后的左前刹车，比Brembo GT更漂亮的V刹，造型也更符合凯迪拉克的风格。

左后刹车，这里使用的是前370mm、后365mm直径的刹车盘。

18寸锻造或者旋压轮毂基本上都可以容纳下这套刹车，当然是撑的满满的，而19寸的效果可能更加协调一点。

后面也是满满的。

改刹车的通常有两种原因，一仅仅是为了骚包，红的、黄的、绿的非常显眼好看，高速行驶中再好看的轮毂也看不到了，而刹车却更加凸显；二是因为不满足于原厂的刹车性能，简单的说就是原厂太软，而改装刹车后可以带来更加的脚感，刹车可以从头到尾都非常线性。当然不管是什么原因要么不改，要改就一定要选择合适的刹车，且不能贪图便宜。当然2万多块一套Brembo代工的V刹性价比应该也没谁了吧。

来源：ZCFORGED品牌轮毂