新能源汽车主线束卡子的选择

新能源汽车已经成为汽车发展的焦点，市场保有量越来越多，新能源汽车的安全尤其是低速电动车随之成为大家关注的重点。现在低速电动车高速发展，形成了“人人造车”的局面，在设计方面相较于大公司不是很专业，故车在运行过程中出现一系列问题。

本文是通过市场遇到问题来反馈线束在设计过程存在的设计失误与配件选型错误等问题。

2018年7月4号接到一台出安全事故的车（见图），为仪表台下部、车后仓着火所致。

经分析是仪表台下线束线皮磨损正负极短接导致，而导致线皮磨损的正是固定线束的线卡子，观察了很多低速电动车厂，现在都在用纯铁片线卡子（图1），仪表台下面的线束为保证线束通电时散热，一般为简单花缠，使用此线卡子很容易与线束摩擦直至线皮损坏，使用这种线卡子出事故的概率要比其他形式的着火率多得多了。使用这种线卡子都不如用扎带捆扎，扎带的采购成本以及生产操作时间都比此线卡子好。如图似的焊接，铁片几乎断裂，固定线束后因震动也很容易脱出卡子。

图1

图2

图3

稍微专业点的公司会在使用的同时在线束上增加防护胶套（图2、图3），但是这种方式效果并不是太好，护套很容易掉。

通过咨询学习，现在个别公司用的线束卡子是带有胶套的卡子（如图4），此卡子防护性比较好，在焊接与装配可操作性强，成本比上述卡子加护套成本低。

经过市场调查总结现在市场所用的卡子:

乘用车前仓线束使用的是螺柱扎带、与卡扣扎带的组合，室内线束是卡扣扎带，衡梁线束为铁扎带，后仓为卡扣扎带；

某大型客车室内线束、底盘线束的是普通扎带固定，后仓为铁扎带（图5，固定自攻丝的那种，不适合小型车）。

低速电动车行业前仓线束为卡扣扎带、与螺柱扎带的组合（图6，图7），室内线束是卡扣扎带，衡梁线束为铁扎带，后仓线束处为铁扎带、普通扎带的组合。

图4

图5

图6

图7

因发动机在前仓，前仓线束、发动机线束尽量使用螺柱扎带，螺柱扎带固定在焊接螺栓上，抗震动能力强。

室内仪表线束一般都固定在衡梁上，只能使用焊接在衡梁上的铁扎带或者普通尼龙扎带捆扎即可，大客车的仪表线束一般用螺柱扎带固定在前围板上。小型车的室内线束可使用卡扣扎带最为合适，但大型汽车或者客车的顶端线束很粗且中，必须使用螺柱扎带或者普通尼龙扎带。

后驱车（电动），一般都有承重梁或者副车架，不能开孔，只能使用螺柱扎带或者普通的尼龙扎带固定。

现在各式各样的扎带卡子已经很多了，成本低、操作性强、承重能力强且不会破坏线束，像上面事故出现的这种卡子却仍然有很多厂家在用。

下面是一些线束固定的一些注意事项：

1.电气线路布置规范，两个固定点间隔为300±20，要求固定牢固。

2.电气线路布置距热源100以上，距运动件20以上，避开尖角毛刺。

3.中央电器盒一般用钢板条、螺栓等固定，或用电器盒本身设计的固定结构直接安装在车身上。

4.各条线束间对接的护套一般用护套支架集体固定起来，并安装在车身上，护套不能晃动。

5.较大车型的车身线长且粗，一般用护板固定在车身上，以降低震动和噪声。

根据以上固定要求再配合合适的线束卡子，最大限度避免因线束固定不合理而造成的安全事故。

来源：鹰眼观职