轨道工程
既有宁芜铁路轨道概况如下：
（1）钢轨：60kg/m、25m 长旧钢轨，已改造为跨区间无缝线路。其中主要包含2009 年、2014 年更换的新轨和 2011 年、2016 年更换的再用轨。
（2）轨枕及扣件：正线为Ⅱ型预应力钢筋混凝土枕，1760 根/km，弹条Ⅰ型扣件。
（3）道床：正线路基为双层道床，面砟厚 30cm，底砟厚 20cm；硬质岩石路堑及有砟桥梁道砟厚 30cm。
本次设计正线采用 60N、100m 定尺长、U75V 无螺栓孔新钢轨，Ⅲa 型轨枕配套弹条 II 型扣件，一级碎石道砟。正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。
本次扩能改造既有线改建有砟轨道设计原则如下：
（1）改拨及非改建地段维持既有轨道标准。
（2）线路横向拨移大于 2m 地段、抬道大于 0.5m 和落道大于 0.05m 地段的既有铁路予以拆除，拆除既有线地段的钢轨、道床部分利用，其中既有钢轨利用率为 50%，既有面砟利用率为 30%，扣件及轨枕全部更换。
（3）线路横向拨移小于 2m 地段，全部利用既有钢轨，扣件轨枕补充率 10%，既有道床全部扒砟，面砟清筛后利用 30%，底砟全部更换。
（4）线路抬道小于 0.5m 地段，全部利用既有钢轨、道砟，扣件轨枕补充率 10%，按抬道量断面差补充面砟。
（5）线路落道小于 0.05m 地段，全部利用既有钢轨，扣件轨枕补充率 10%，按照落道量对部分面砟进行扒砟清筛，清筛后面砟利用率为 30%，按落道后断面差补充面砟。
（6）完全利用既有线地段，维持既有轨道标准，一般直接利用既有钢轨、轨枕、扣件和道床。
隧道内 CRTS 双块式无砟轨道。
路基工程
本工程新建正线路基 38.397km，其中：站场路基 6 处 17.498km、线路区间路基20.899km：路堤长 8.204km，路堑长 12.695km。
联络线路基 1.281km：古风支线路基 0.753km。
区间正线路基标准横断面按下图。
全线绿色通道主要植物种类为：金森女贞、大叶黄杨、红叶石楠、单杆女贞、高杆红叶石楠、小叶女贞、红花继木等。全线绿色通道设计撒草籽 7.1 万平方米，小灌木 90.6 万株，爬墙虎 2346 株。
桥涵工程
（1）全线桥涵情况
全线共新建桥梁 16 座-10.054km，其中：特大桥 2 座-8.970km，大桥 3 座-0.597km；中桥 11 座-0.487km。
全线大中桥梁统计表
（2）设计洪水频率
桥涵 1/100。
（3）墩台
常用跨度桥梁墩台，桥台采用单线 T 型桥台；桥墩采用圆端形实体桥墩（通桥（2017）4103、通桥（2017）4104）。
（4）基础类型
桥梁基础一般采用桩基础。一般地段桥梁根据地质条件采用钻孔桩基础。
（5）施工方法
一般预应力混凝土简支 T 梁，采用预制架设施工。跨越河道的简支槽型梁，非标简支箱梁、跨越既有铁路的混凝土门式墩等根据施工现场具体情况采用支架现浇法或贝雷梁现浇施工。
水中墩台根据各桥址处水深、河流特征及地质情况，分别选用草袋围堰、钢板桩围堰、双壁钢围堰等多种施工方案。对水域较宽、较深的河槽中桥墩考虑设置栈桥和水上平台施工水下基础。
对于既有铁路、公路、河堤等建筑物附近铁路桥墩基坑开挖，根据其对上述建筑物的危害程度而选用钢板桩、挖孔桩、钻孔桩等方法进行防护。
一般连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工，墩高较矮的 48m 及以下连续梁可采用支架现浇法施工；小跨刚架及小跨刚构连续梁采用支架现浇施工，施工时桥下设防护。
（6）重点桥梁介绍——秦淮河特大桥
a．本桥受线路选线控制，桥址位于南京市江宁区境内。桥址处地势平坦，河流和公（道）路纵横交错，桥梁先后跨越韦七路、杨庄路、运粮河、上高路、宁杭高速、天印大道、秦淮河等多条河流及道路（含规划）。
b．桥跨设置及方案
全桥孔跨布置为：1-32mT 梁+ （15+21+21+15）刚构+2-24mT 梁+9-32mT 梁+1-24mT梁+1-32mT 梁+（40+64+40）连续梁+21-32mT 梁+（32+48+32）连续梁+9-32mT 梁+（48+80+48）连续梁+1-32mT 梁+3-24mT 梁+6-32mT 梁+1-24mT 梁+16-32mT 梁+（78+136+78）连续梁拱+16-32mT 梁。桥全长：3758.69 m。
秦淮河特大桥跨河处立面布置图
c．施工方法
预应力混凝土连续梁采用悬臂灌注施工，（78+136+78）连续梁拱采用先梁后拱的施工方案，梁部采用悬臂灌注施工，（15+21+21+15）m 连续刚架采用满堂支架施工，24m、32mT 梁采用预制架设。
隧道工程
（1）全线隧道概况
全线设南京南站隧道 1 座，总长度 14142m，为单洞单线隧道，其中 DK27+780～DK29+020 段为谷里地下车站双线隧道段。隧道进出口里程分别为：DK19+600、DK33+742，南京南隧道出渣量 153.31 万 m 3 ，本工程调配利用 92.83 万 m 3 ，利用率为60.55%；隧道工程占地 22.81hm 2 ，其中永久占地 3.02hm 2 ，临时占地 19.79hm 2 （隧道施工生产生活场区）。
（2）辅助坑道设置情况
南京南站隧道设有 2 座辅助坑道分布见表
（3）隧道结构形式、类型
隧道内单侧设置救援通道，救援通道宽度 0.75m，高度 2.2m，距线路中线 1.8m，常规直线段隧道衬砌内轮廓轨面以上有效面积为 32.45m 2 ，单线隧道限界及内轮廓见下图：
时速 120km 普通货物运输单线隧道暗洞内轮廊（无砟轨道）
时速 120km 普通货物运输单线隧道明洞内轮廊（无砟轨道）
电气化
（1）牵引网供电方式
正线采用带回流的直接供电方式，其它采用直接供电方式。
（2）牵引变电所
新建江宁牵引变电所安装容量为 2×25MVA，既有南京东和芜湖东牵引变电所安装容量均由 2×40MVA 扩容至 2×50MVA。变压器类型均采用三相平衡结线牵引变压器。
具体见下表。
（3）接触网
正线、站线均采用全补偿简单链型悬挂。
通信
本线通信系统由传输及接入网系统、数据通信系统、电话交换系统、调度通信系统、专用移动通信系统、会议电视系统、应急通信系统、时钟同步及时间同步系统、综合网管系统、综合布线系统、电源及环境监控系统、通信电源、防雷及接地系统和通信线路等组成。
设计在各保留车站新建信号楼内新设配套通信设备，满足本线使用需求，并对沿线无线列调系统进行 GSM-R 系统改造。
本线在南京枢纽、芜湖枢纽内利用既有汇聚层数据网设备，利用并扩容南京、南京东、芜湖东站的既有传输设备等；对存在交叉并线区段的京沪高速、沪宁城际、宁安城际，需利用既有 GSM-R 基站，需要对既有或在建基站的天线等设施进行必要调整。本线扩容既有南京通信站、马鞍山通信站既有电话交换机，沿线各站自动电话用户通过光纤接入网按属地分别接入。
本次拟利用并扩容上海客专调度所、上海 MSC 核心网等，包括 GSM-R 移动通信系统、IP 数据网、调度通信系统、应急通信系统、综合网管系统等上海地区既有中心。
本线至上海客专调度所、上海 MSC 核心网等的通道利用既有和在建其他工程的通信系统提供，根据本工程需要进行扩容。
给排水
本工程不设旅客列车上水站和卸污站。
（1）给水
本项目设 2 座给水站，为江宁镇南站货场和马鞍山站，其中马鞍山站为既有给水站改扩建；设 8 座生活供水站，为紫金山站、沧波门站、双龙街站、谷里站、古雄站、黄梅山站、毛耳山站、塔桥站，其中双龙街站和谷里站为新建站，其余为既有站改扩建；另有 1 处牵引变电所、2 处隧道消防供水点等 3 处供水点。
本项目无旅客列车卸污站设置。
（2）排水
紫金山站为既有站，设计部分房屋拆除，新增少量房屋，新增昼夜用水量为 10m 3 ，排水量 7m 3 /d。目前车站既有生活污水可以排入周边市政污水管。设计新增生活污水就近排入附近周边市政污水管网，最终进入城市污水处理厂处理。
沧波门站为既有站，设计部分房屋拆除，新建维修保养点，新增昼夜用水量为10m 3 ，排水量 7m 3 /d。目前车站既有生活污水可以排入周边市政污水管。设计新增生活污水就近排入附近周边市政污水管网，最终进入城市污水处理厂处理。
双龙街站为新建车站，设计新建信号楼，昼夜用水量为 5m 3 ，排水量 3.5m 3 /d。设计新增生活污水就近排入附近周边市政污水管网，最终进入城市污水处理厂处理。
谷里站为新建车站，设计新建信号楼，昼夜用水量为 5m 3 ，排水量 3.5m 3 /d。设计新增生活污水就近排入附近周边市政污水管网，最终进入城市污水处理厂处理。
古雄站为既有车站，本次设计既有房屋全拆除，还建信号楼、轨料基地，新增综合维修车间，昼夜用水量为 85m 3 ，排水量 60m 3 /d。设计新增生活污水就近排入附近周边市政污水管网，最终进入城市污水处理厂处理。
黄梅山站为既有车站，设计新增信号楼，还建既有工区办公楼，新增昼夜用水量为 15m 3 ，排水量 10m 3 /d。车站既有污水设隔油池、化粪池及厌氧滤池处理后就近排放。设计新增生活污水就近排入附近周边市政污水管网，最终进入城市污水处理厂处理。
毛耳山站为既有车站，设计新增少量房屋，昼夜用水量为 10m 3 ，排水量 7m 3 /d。车站既有污水设隔油池、化粪池及厌氧滤池处理后就近排放。设计新增生活污水就近排入附近周边市政污水管网，最终进入城市污水处理厂处理。
塔桥站为既有车站，设计仅新增少量房屋，昼夜用水量为 10m 3 ，排水量 7m 3 /d。车站既有污水经预处理后直接排放。设计新增生活污水就近排入附近周边市政污水管网，最终进入城市污水处理厂处理。
江宁镇南站及货场为新建站，设计昼夜最大用水量为 220m 3 /d（主要包括集装箱场区、散装货场区、整车仓库区、物流快运中转区以及办公生活服务区等单位的生产作业用水及工作人员办公生活用水）。污水性质为生活污水，昼夜最大排水量为160m 3 /d，设计新增生活污水就近排入附近周边市政污水管网，最终进入城市污水处理厂处理。
马鞍山站为既有站，既有用水量 170m 3 /d，设计新增接触网工区等生产生活房屋，新增昼夜用水量为 75m 3 ，排水量 50m 3 /d。设计新增生活污水就近排入附近周边市政污水管网，最终进入城市污水处理厂处理。
行车组织
目前既有宁芜铁路开行普通客车和内燃机车（HXN5）牵引货车。速度目标值为120km/h。扩能改造工程后，客车对数有一定程度的减少，由目前的 16 对减少至 8～9对；货车对数除南京东至马鞍山区间近期有少量减少外，其余均增加。
设计客货列车对数表
既有宁芜铁路开行的旅客列车编组为 17、18 节，货物列车编组为 30～50 节编组，扩能改造工程后，旅客列车采用 18 节编组，货物列车采用 63 辆编组，摘挂列车采用50 辆编组，主要变化在于扩能改造后货车编组变长，缓解目前宁芜铁路超负荷运行的问题。
本工程扩能改造完成后，全线平交道口取消，改为封闭线路，对于个别路段，客车和货车运行时速在部分路段有一定提高，但受整体技术标准限制（单线），全线运行时速提高幅度不大。
房建暖通
本次设计新增房屋建筑面积总计 34947m 2 。新增定员总数为 242 人。
本线地处夏热冬冷地区不设采暖，与运输有关的重要部门和昼夜 24 小时连续作业的房屋可充分利用空调系统和末端装置热泵采暖。
工程用地
工程总占地面积 334.41hm 2 ，其中永久占地 289.41hm 2 ，临时占地 45hm 2 。工程永久占地 289.41hm 2 ，其中路基工程 68.98hm 2 ，桥梁工程 18.24hm 2 ，隧道工程 12.82hm 2 ，站场工程 174.65hm 2 ，改移工程 14.72hm 2 。工程临时占地 45hm 2 ，其中取土场 5.91hm 2 ，施工生产生活区 23.82hm 2 ，施工便道 15.27hm 2 。
土石方工程
本工程土石方挖填总量 1106.51 万 m 3 ，其中挖方 593.70 万 m 3 （含表土剥离量 58.15万 m 3 ），填方 512.81 万 m 3 （含表土回填量 58.15 万 m 3 ），利用方 441.77 万 m 3 （含表土回填量 58.15 万 m 3 ），借方 71.04 万 m 3 ，余方 151.93 万 m 3 。其中江苏省境内余方 117.44万 m 3 ，安徽省境内余方 34.49 万 m 3 。结合地方需求，江苏省境内余方全部运至南京市江宁区金榜大和尚庄渣土处置场消纳，安徽省境内余方用于马鞍山市向山镇大王山丁山矿区环境综合整治工程综合利用。
来源：土木狗看世界
原创文章，作者：jinwe2020，如若转载，请注明出处：https://www.biaojianku.com/archives/3954.html
