还原一个真实的机务工种!

2014-11-09 航佳技术 玉佛缘

机务，俗称飞机维修。很多人一听到飞机维修的工作后，立马就感觉高大上了。事实真的是这样吗？今天我就跟大家分享下作为一名机务小青年对于机务的理解。

从事飞机维修的工作以来，真心感受到的是累，不管是工作强度，还是难度，同样如此。一方面工作量逐渐加大，身体有点吃不消；一方面是难度的加大。飞机维修嘛，各种机型的设计不一而异，虽然外表上看着没什么差别，但真正拆下来后，各种小问题，总会有那么一些让人悲喜交加的。

从事机务以来，我总结出的三点，“安全”、“严谨”、“高效” ，不知道是否跟学校里教的一样。

安全：

安全，这两字一听起来，真的是没来由的想笑，没什么可讲的，还是老生常谈的话题。但是从事机务维修后，我对安全两字的理解，是不断深入中的。安全，不仅是飞机维修安全，还有个人安全。飞机维修安全，就是维修的时候，要保证飞机的安全，还要保证飞机飞行后的安全。如果不能保证飞机飞行安全的话，还让你维修什么？所以飞机维修安全很重要。

但是，作为从事机务维修的我们来说，自身安全同样重要。我到公司后，一个老师傅就跟我说起他的好友的事，在机台上面操作，切断了自己的手指，没多久就离开公司了。老师傅说，不管是手动、气动、电动工具，在使用的时候一定要注意安全。另外就是工作环境所带来的安全隐患问题。这是一个很致命的问题，因为飞机在机库里面维修，会有很多铁架子，还有各种机器。工作环境真的很复杂，险象环生。

比如公司会要求大家带安全帽，但是很多人会觉得热，带不住帽子。刚开始我也是这样，机库温度高，又带着帽子工作，一个上午下来，就开始头疼，太难受了。常在铁架子下面穿梭游行，难免会出事，有一次脑袋直接磕到了垂直下来的铁杆，外层布帽子扯开一个洞，幸好里面的塑胶保护层没破，不然脑袋真得多出一个洞了，后来我就坚持带安全帽，也是因为我的坚持，避免了很多次事故的发生。

还有就是新来三五个月的一个同事，为了少走几步路，在铁架子上面跳跃，从这边跳到那边，然后直接从中间掉下来，把腿给摔断了，打了石膏，休息了两三个月，好了后，走路还一拐一拐的，走不直了。才二十七八岁的年纪，就留下了一生的烙印。只能表示，安全无小事，小事不安全。

严谨：

严谨，是必然的要求。因为修的是在天上飞的飞机，不是公路上跑的汽车。汽车修好后，再出问题，一般情况是在公路边抛锚；飞机修好后，在天上飞，再出问题，就不可能停在天上了，是直接掉下来。

要让飞机能够合格出厂，安全飞行。最重要的就是要严谨的按照飞机维修手册来操作，不需要你创新，不需要你改进，只需要你严格按照要求来维修，按部就班、规范操作就可以。

有个工程师在负责一架波音767飞机的大机翼维修的时候，在拆的过程中，没有按照规矩操作，当要装上去的时候，不断的配平校正，做了很多无用功，费时费力还不讨好。所以飞机维修的工作，最好跟着工卡来做、按照手册维修才不会出事；即使有问题，那也是手册的问题，我们就不至于被QC请去喝咖啡了。

高效：

高效，讲的是工作效率。飞机来维修，不是无限期的维修，所以工作的时候，就很讲究效率。钣金人员，都是不断练习手艺活的，所以钣金的活，是越老越吃香。航电，不需要手艺，但需要会看手册，手册看的懂，再多做几次，那活也就干的快，效率也就上来了。这就是熟能生巧嘛。

拆装的活，就是要拆和装，需要的是力量，但不是蛮力 ，而是巧力，也叫巧劲。因为要钻很多螺丝，你用蛮力还不行，会把凹槽给毁掉，所以很讲究一个巧劲。学校教的是“一压、二顶、三转”（记得不真切）。这也是我一直在学习的。

另外就是方法，为什么要方法？因为拆装的零部件，有可能处于狭小的空间里面，有的是位置偏僻，很艰难才能够的着，所以在拆装这些零部件的时候，很讲究方法，而不是一上来就是胡乱的拆卸。再者就是经验，这个靠的是日积月累下来的经验之谈，经验胜过蛮干。

最后就是要熟识工具箱里的所有工具的使用方法，还有就是能够一眼辨认出螺丝螺母的大小，该使用多大的扳手套筒；拆装哪个位置，都需要哪些工具。如果不能做到这些基本要求的话，拆装一个部件，要不断来回工具箱拿工具，那工作就没有任何效率可言，更谈不上高效了。

这是我从事机务工作以来的一点点见解收获，相对于老机务而言，真的是微不足道，但是还是想分享出来，跟大家一起交流学习，共同进步！

我是一名爱讲故事、爱分享、爱生活的机务小青年，如果你对我的故事感兴趣的话，不妨分享或者转载，一起交流，一起学习！

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来源：aero-expert