他在飞机“修配”领域用汗水书写青春

三湘都市报通讯员 张少利 黄蕊 记者 杨斯涵 黄京

“我一直坚信‘上天从不眷顾任何人，所有的收获都是汗水与泪水的积累’。”29岁的孟乐乐2011年毕业于长沙航空职业技术学院飞机维修专业，2018年成为了航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司最年轻的首席操作技师。说起孟乐乐，时任航空机电设备维修学院学生助理的谢红桂（现为航空服务与管理学院党总支书记）就很激动，十多年前的事了，她还记忆忧新。“那个伢子啊，高高瘦瘦的，话不多，很朴实，是飞机0803班学习委员，非常好学，成绩很好，是优秀大学生，国家励志奖学金获得者，什么事交给他，我都很放心，责任感超强的。”

智慧创新，他是技术难题的“超级克星”

“刚进厂那年，某型飞机的产量超负荷增加，人手严重不足，需要我们尽快熟悉图纸、练好技能，投身突击战场。”孟乐乐为了尽快适应岗位，利用一切琐碎时间，想尽办法创造条件练习，甚至经常一个人练习铆接、装配直到深夜。他抓住每一次机会，向不同的师傅寻求指导，不久后，他成了那批学员中第一个独立操作的人。

一架飞机上有数以万计的铆钉，每一颗都是靠手工铆接上去，费事费力。“如何在最短的时间铆接最多数量的铆钉？”孟乐乐一直在寻思。通过无数次自身操作、实践，他创新了铆接方式，变双人铆接为自顶自铆一人操作，不但节约了人手，还提出了很多创新工艺。

首先是优化机身蒙皮装配。“以前照着图纸在蒙皮上划线开定位孔，导致手工误差大，孔径位置时常偏移。”为解决这个问题，孟乐乐建立数模、搜集数据，模拟人工环境，将手工操作变为机器加工，从根源上杜绝了这一问题。

飞机上的特殊结构钣金框厚度薄，在装配过程中易变形，孟乐乐连吃饭走路的时候都在思考解决之道。半夜里灵光一现，他立即冲向工房，打破以往固定的装配顺序，采取由两边向中间聚拢的定位方式，使飞机在后续汽油密试验中一次性合格。

自创托板螺母打胶法、自制蒙皮划线适匹器、优化座舱段模块化装配……一次次的创新，解决了大大小小百余项问题，被同事誉为技术难题的“超级克星”，可他总是不好意思：“没别的诀窍，埋头想、闷头干就对了！”

勤思善研，他是同事口中的“修配达人”

某型飞机S型蒙皮与口盖修配一直是所有铆接修配的“大难题”，因为S型蒙皮外形很复杂，每个口框的弯曲弧度又都不一样，而口盖与口框的贴合程度，直接影响飞机的气动外形，并且口框打上胶后，不能出现漏油的情况，飞机一旦漏油，那就是重大安全事故。

孟乐乐本着创新创效的初心接手这项工作。他时常先用铣刀修几下，又将口盖放上口框仔细比对，但由于经验不足，经常会出现上边合上了、下边又凸出来了，左边合上了、右边又凸出的问题。面对困难，他没有气馁，边修配边摸索，有时候对一块蒙皮要反复修配数十次，确保修配合格。通过前期的技术积累，他不断总结经验，最终摸索出自己的一套操作方法，修配时间不但缩短为原来的一半，产品质量更是能做到惊人的“零阶差”。这些在大家眼里看来都麻烦的S型蒙皮与口盖修配，在他手里被秀出了完美的弧度，老师傅也竖起大拇指赞他是“修配达人”。

孟乐乐优秀的操作技能源于他的十万个为什么。他平时话少，但遇到操作问题时却滔滔不绝：“师傅这是怎么操作的？师傅为什么要这样操作？这样操作有什么好处？不这样操作会是怎样结果？”……问清楚之后他便开始自己琢磨，很多时候手上的活干完后，他就自己找多余的板子练习修配、练习密封操作，常常工段加班的师傅都走了，他还在。在旁人看来他有如神助，勤思考、善钻研、敢创新九个字却是他成功的不二法宝。

爱岗敬业，他是外国友人眼中的“时间超人”

巴基斯坦卡姆拉的冬天，昼夜温差极大。孟乐乐带着团队已经在这里突击了一个多月，每天在冰火交融中来回作业，只为如期完成中巴枭龙飞机合作项目。

“前期工作量大，再加上当地工作条件艰苦、工具配备不足等方面影响，进度已经落下一大截。”时间已经到了2019年年底了。为了赶上工期，孟乐乐连夜修改工作计划，细化到每本AO、每条工序、每颗螺钉……

他把5个人的团队拆分成两组，实行两班倒，前后舱、双机并行作业，坚持“大事不过夜，小事不过点”的原则。飞机零件油门联动成品到了两个，这零件安装工序繁琐，安装一个成品至少需要两到三天，但他们仅用了一天一夜，通宵不休息，保质完成了安装。就这样，原计划3个月的任务，他们硬是节省了一个月的时间超前完成，让外国友人惊叹“中国速度”。

来源：三湘都市报