交广会客厅｜三把尺子保春运安全

三把尺子保春运安全.mp32:24来自中国交通广播

“6113号道岔的尖轨和基本轨的开口距离超标2公分，调整一下就会好的。”1月17日是2022年春运第一天，当天下午4点到晚上8点，中国铁路郑州局集团有限公司300多名施工人员要更换两组新型液压道岔，进一步提升郑州北站春运期间的运力。19点30分许，施工人员发现6113号道岔无法正常转换，一位人称“苏大拿”的人赶到后，拿起卷尺、塞尺、游标卡尺在道岔前后左右一量，马上找到了问题原因。

“苏大拿”名叫苏保利，53岁，党员，是郑州电务段道岔整治小组组长，也是一名劳动模范和高级技师，是集团公司公认的道岔整治方面的工匠型人才，处理过数不清的各类道岔疑难问题。道岔是铁路最重要的地面设备，由于受外界环境温度和列车轮对撞击影响，其机械特性和电气特性极易发生变化，故障率一直很高。苏保利工作30多年，把解决道岔疑难问题作为自己的职业追求，潜心钻研各种型号的道岔性能原理和整治方法，为降低道岔故障率作出了突出贡献。

在多年的工作实践中，苏保利发现道岔工电结合部隐患是造成道岔故障多发的主要原因，因此近年来他把整治道岔结合部病害作为自己的技术攻关方向，独创了“一整二治三消四除苏保利道岔整治法”，还成立了“苏保利劳模创新工作室”。

苏保利大部分时间都在现场，去现场时他总爱背个工具包，里面装着跟随他多年的三把尺子——卷尺、塞尺、游标卡尺，这三把尺子可是他的“心肝宝贝”和得力助手，用它们可以测量判断道岔因安装偏差、尖轨爬行吊板、基本轨横移等问题带来的隐患，仅2021年，苏保利就处理道岔疑难问题28个，为全段安全生产作出了突出贡献。为了让更多的人能掌握道岔隐患处理方法，2021年12月，苏保利牵头制作了了一个《分动外锁、可动心轨道岔的原理与处置方法》的视频课件，发到全段9个现场车间，供1200多名职工学习，而课件里的大部分数据都是他用三把尺子测量得来的。

去年12月30日上午9点，苏保利接到商丘北车间主任打来的电话，说商丘Ⅰ场刚刚更换过的146/148#道岔不能正常转换，已经重复发生了两次，实在找不到原因了才向他求救。苏保利放下电话，立即从郑州东站坐上最早一趟开往商丘的动车，下车后他直奔现场，经过用游标卡尺测量，他果断判定是道岔反位开口距离超标造成的，调整距离后道岔恢复正常。处理完这个隐患，苏保利又坐高铁返回郑州参加中原站换岔施工，一来一回跑了400多公里。

今年春运受疫情影响，人员流动较平时有所减少，京广、陇海、京九等多条干线上的施工则有所增加，全国作业量最大的列车编组站之一——郑州北站早在春运前十多天就开始换岔施工了，作为施工应急处置组负责人，苏保利成了最忙碌的“救火队员”，哪个道岔有疑难问题了都会看到他的身影。一场施工下来，他至少要奔跑十几公里路程，弯腰200多次，蹲或趴在地上100多次，检查验收500至800多个大大小小的螺丝，试验扳动道岔50多次，喊话300多句。

此外，今年是苏保利的第35个春运。春运期间郑州站、商丘北站也要进行道岔换装施工，对苏保利来说，这注定又是一个繁忙的春运，当然和他一起忙碌的还有他的三把尺子。

通讯员 李祖萌

来源：中国交通广播