据美国国防合同管理局称，数百架F-35战斗机可能在“关键部位”使用了错误的紧固件。但是F-35制造商洛克希德-马丁公司表示，这个问题可能不需要解决。
F-35联合项目办公室在回复美国《空军杂志》的邮件中说:“在发现这个问题之前生产的所有飞机都有钛紧固件错误地安装在设计要求为Inconel合金紧固件的位置。”“正因为如此，该问题的工程安全分析假定，每一个关键的F-35连接部位都是用不正确的紧固件组装的。”
Inconel合金是一种镍铬的合金，应该用在强度和耐腐蚀性要求更高的地方，而钛螺栓则用在强度和轻量化有助于减轻重量的地方。然而，钛的抗剪强度低于Inconel合金。
这两种紧固件都被称为“埃迪螺栓”（eddie bolt，一种平头空心螺栓），除了上面有一个数字外，它们在外观上很相似。每个钛制螺栓的成本约为5美元，而Inconel螺栓的成本约为20美元。洛克希德公司的一位女发言人说，这两种零件“在视觉上很难区分”。
联合项目办公室表示，截至1月9日的分析结论称，“目前没有必要对飞机进行使用限制或检查。”它还补充说，“联合项目办公室将在根本原因和纠正措施分析结束后发布机队指导报告”，目前正在由洛克希德公司执行。国防合同管理局说，它和联合项目办公室正在监督洛克希德公司的分析，以确保它的执行没有偏见。
除了在德克萨斯州沃思堡的F-35生产线外，在意大利的F-35总装和检验工厂也发现了这两种类型的螺栓混用，但在日本没有发现，国防合同管理局的报告称。
洛克希德公司的女发言人说，该公司计划在2月份向国防合同管理局和联合项目办公室提交报告，预计报告将“获得批准”。至于问题是如何发生的，她解释说，“在洛克希德-马丁公司和几家供应商厂房的地板上发现了几个紧固件箱子，其中有混合的紧固件。”
该发言人说，对一些飞机的检查——洛克希德公司没有具体说明有多少人或谁进行了检查——“表明符合标准的紧固件安装水平很高”，一项工程审查“已经完成，正在与客户进行审查”。
该公司认为，一旦其分析报告被批准，“机队中的飞机将不需要返工，”她说，但没有指出其他纠正措施。
F-16战斗机也出现了类似的质量问题，工人们在换班结束时把剩下的紧固件扔进了错误的箱子。这些问题往往需要几个月的时间才能被发现。
根据国防合同管理局的数据，一架F-35战斗机上有超过48000个这两种型号的紧固件。美国空军的F- 35A有848个Inconel螺栓，占了48919个紧固件的1.7%。海军陆战队的F-35B型号在50603件紧固件中有877个Inconel 螺栓，占1.7%。不过，海军的F-35C舰载机型号必须承受航空母舰反复硬着陆的冲击，比其他两种型号更大、更重，有51353个紧固件，其中有1813个(3.5%)是由Inconel合金制成的。
国防合同管理局承认洛克希德公司已于11月开始实施一项纠正措施计划，并“于2019年12月完成了大部分纠正措施项目”，但并未具体说明这些措施。
没有透露在哪些机尾编号的F-35战斗机上实施的纠正措施。洛克希德公司去年交付了134架F-35，所以很可能2019年交付的最后一批以及今年1月份交付的飞机，也就是11-14架飞机，没有被怀疑使用了错误的螺栓。
国防合同管理局说，它还没有计算出检查所有以前的F-35的所有紧固件需要多少工时，也没有计算成本，因为这“不是纠正措施的一部分”。
联合项目办公室将与洛克希德公司合作，“研究在设计需要Inconel紧固件的地方安装钛紧固件对结构的影响。”没有排除“需要检查或更换”的可能性。
该公司及其供应商“正在验证正确的紧固件安装，并已采取措施，以改善紧固件隔离和控制，”洛克希德公司发言人坚称。
联合项目办公室在一封电子邮件中表示，根本原因和纠正措施将检查“处理该零件的所有方面，包括但不限于制造、运输、接收、生产、生产线分配和生产线作业指导书”。“F-35联合项目办公室和洛克希德-马丁公司将根据这些发现适当地更新这些程序，以防止未来发生类似的漏检事件。”
国防合同管理局表示，将由联合项目办公室决定纠正螺栓的混用需要多少费用(如果有的话)，以及由谁来承担。
在2019年4月，洛克希德公司受到了审查，原因是紧固件孔的问题，要么是钻得不正确，要么是防腐蚀材料处理不当。这个问题是由美国空军在犹他州希尔空军基地的维修人员发现的。
一位熟悉航空航天产品结构的五角大楼官员说，这些钛或Inconel合金螺栓可能与它们所连接的材料不兼容，如果不加以纠正，可能会造成腐蚀问题。
来源：空天远望
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