中国高铁螺母依赖日本技术？日本螺母公开原理，也无法仿制？

日本作为一个标准的岛国，早前和中国一样是一个封建传统国家，但是明治维新之后，日本进行了工业改革，至此和中国走向了不同的发展方向。彼时中国正在闭关锁国，国内工业与国际脱轨，而日本却在这段时间焕然一新，工业能力变得格外强大，以至于它有了侵略他国的底气。

很明显，日本成了一个传统的工业国家，即便二战战败后诸多方面的发展受到了限制，工业实力也不复从前，但是日本在高精尖设备研制方面一直都是领先世界的。

近年来，日本拥有的工业商品知识产权越来越多，不管是半导体研究还是汽车生产，甚至是一颗小小的螺母都让日本赚足了市场份额。而我们今天要说的，就是早前在国际上极为“火爆”的“永不松动”螺母——HardLock螺母。

这种螺母之所以会有“永不松动”这个名头，主要还是因为它的防松性能过于优秀。早前高铁行业刚刚兴起，铁路轨道的紧固一直是各国工程师在努力研究加强的地方，毕竟列车从轨道上驶过会和轨道产生极大的摩檫力，要想让轨道不在这种摩檫力之下出现松动现象，就必须使用一种防松性极强的紧固件。而此时日本哈德洛克工业株式会社就推出了一款HardLock螺母。

HardLock螺母第一代的防松性其实并不是很优秀，在挖掘机或者是打桩机上使用的时候依旧会出现松动现象，因此哈德洛克又对其进行了改革，最终研发出了现在被广泛使用的二代HardLock螺母。

因为在国际上反响极好，而且引进的国家有很多，因此渐渐的HardLock螺母就有了“永不松动”螺母的称号，而且日本企业出于自信，甚至还将该螺母的设计图纸以及原理公之于众，认为根本没人能仿制成功。

哈德洛克公司之所以会如此自信，其实并不是因为这种螺母的原理有多难，而是因为常年的螺母研制让他们拥有了丰富的制造经验，他们会根据螺母尺寸以及材质的不同，设定不同的偏芯量，而这正是现如今其它国家没法办到的高精尖技术。

当然了，中国也是HardLock螺母的使用者之一，不过我们却并没有像传言中所说的那样“高铁螺母依赖日本技术”，因为我们早已经研制出了属于自己的“自锁螺母”。

诚然，这种螺母的原理和日本HardLock螺母不一样，HardLock螺母还是可以被称作“无人能仿制”，但是中国的自锁螺母能够实现的性能却和HardLock螺母差不了多少。

中国如今高铁修建依旧需要HardLock螺母并不是因为中国在依赖这种紧固件，而是因为双方存在长期合作，而且HardLock螺母质量本身也不错，所以在建造中使用了，而值得一提的是，这种使用量还不足全部螺母数量的1%。

来源：橙子工作社