原创：浦口，因何而“名”

原创：浦口，因何而“名”

作者：刘庆华乌鲁木齐

江边浦口，人们对她的认识，大多是从浦口火车站开始的。

因铁路设站于某地使其闻名遐迩、繁荣兴盛的，为数不少，亦因铁路走向他移，致其落寞寂寥的，也不在少数。但象浦口尤其是浦口火车站，作为铁路运输的一个车站的功能以及历史的盛极虽然消退了，但仍声名没减，这在全国铁路系统实属唯独。

这个“唯独”，归结于浦口火车站尤其是火车站的候车大楼、月台、雨廊、售票房、贵宾楼、高级职工宿舍等主体及配套建筑，在中国10个最文艺的火车站中，唯一完整保留历史风貌的”百年老火车站”，这样的火车站已完全超出“火车站”的功能意义。正是因其“唯一完整”，浦口火车站成为了历史的文化符号。

浦口火车站，津浦线终点站，铁路一等站。位于南京市浦口区（现江北新区），濒临长江北岸。

回望历史，由于长江阻隔，沪宁线与津浦线无法贯通。早期（1933年10月22日至1973年5月5日），由轮渡渡运火车勾通沪宁线和津浦线。

浦口站那具有英格兰建筑风格的米黄色大楼，直通月台的单柱伞形长廊和连接轮渡码头的拱形雨廊，呵护、迎送着南来北往的旅客。汽笛声中，南下北上的客流在这里汇集；各类货物、特产喧嚣着向这里聚集……人流、物流、资金流带动了浦口车站周边各业的发展。

铁路，火车站，使名不见经传的江边浦口，走向了盛极。

浦口站，因津浦铁路而生：浦口，因火车站而名、而盛。

浦口火车站站舍主楼、站台、雨廊等建筑，均为1911年所建。自1907年7月，当局先后在此设津浦铁路南段总局，津浦铁路分局，浦口铁路办事处，津浦铁路管理局等机构。

一个不起眼的浦口，因铁路设站于此，走进大众视野，开启了半个多世纪的繁盛岁月。

历史与文化，始终是一对解不开的“扣子”。伟人和名人的足迹，给浦口火车站增添了许多传奇色彩。

古老的月台阶梯，永久地写下了朱自清先生《背影》里的父亲艰难翻过月台买橘子的攀登；连接码头的雨廊和月台长廊，记录了中山先生灵榇抵此举行迎灵仪式、过江归于中山陵的盛典；站台码头，讲述着毛泽东送湖南留法学生去上海，在此丢失一双布鞋陷入困顿，幸遇老乡，解燃眉之急的故事；传颂着邓小平、陈毅由合肥到浦口站，当夜过江，驱车进驻总统府，迎来南京解放的曙光；文化巨匠郭沫若在此中转，到南昌寻找革命同志；宽敞的渡轮，镌刻着铁路轮渡工人驾船迎接百万雄师过大江的丰功；这里，还是影视戏剧的舞台。《孙中山》、《国歌》、《情深深雨蒙蒙》、《金粉世家》、《北平小姐》等剧组，在这里留下了帅男靓女的倩影……

浦口站，那浓浓的民国风貌，乱世离愁，向世人诉说着时代沧桑，见证了多少英雄儿女泪落月台的离情别绪，雨廊下期盼的身影从末停止过等待。

大江东去，岁月如流。时代总是按照自己的规律不停地运转。

一桥飞架大江上，天堑变了通途。1968年9月30日，南京长江大桥铁路桥建成通车，沪宁、津浦两大铁路干线被铁路建设者们用“鱼尾钣”加螺栓紧紧地连接一体，新南京站随之开门迎客，火车不需“坐”船过江，从大桥飞越直奔南京站。1973年5月，全长1015．2公里的津浦铁路终点也改至南京站。当火车轮渡于1973年5月5日停航封闭时，长达40年靠渡轮渡运火车的历史结束了。

浦口站沉寂了。

虽然1985年4月，浦口站再度恢复部分客运，又灯火辉煌地迎来了繁忙热潮，但也今非昔比。2004年10月，浦口站停办一切运输业务。至此，承载厚重历史和文化的铁路百年老站，进入长久地“休眠”。

大凡世上之事，都是因果逻辑的演进。盛也好，衰也罢，浦口和浦口站都是幸运的。

原来，世上本无浦口站。当年，按照清政府与英、德签订的《津镇铁路借款草合同》，这条铁路就是津镇（天津—镇江）铁路了。

是时势造就了浦口和浦口站。义和团运动的爆发，外争路权，民众纷纷要求废除《津镇铁路借款草合同》，清政府恐外惧内，以“让利争权为宗旨”，紧急斡旋，加之民众对铁路走向提出要求，一份《天津浦口铁路借款合同》取代了《津镇铁路借款草合同》。于是，世上有了津浦铁路，而不是“津镇铁路”。

一座浦口火车站，半部南京近代史。江边浦口，尤其是浦口火车站，从没停歇过向世人讲述关于“浦口火车站的故事”！

来源：大华—乌鲁木齐刘庆华