杯具！又是西南航空，又是客舱舷窗破裂！

5月2日，美国西南航空WN957（芝加哥-纽约）航班因旅客窗户的外层破裂，紧急降落克利夫兰。不久前，美西南航空刚刚遭遇发动机碎片甩出打碎客舱玻璃造成乘客伤害死亡的事件。

自航空发展以来，清晰的视野至关重要。飞行员依靠飞机上的舷窗视野，观测飞机着陆，滑行和起飞，当然，执行这些任务最重要的方面是安全。虽然客舱窗户可能不同于驾驶舱舷窗材料，但是安全性是相同的。

通常飞机窗户是由我们俗称的某种“有机玻璃”制成的（Lexan聚碳酸酯在通用航空飞机中很常见，也使用丙烯酸塑料），所以飞机上的玻璃不是传统意义上的玻璃，所以它会缓慢开裂但不会突然破裂。这种材料很轻，比较坚固（不防碎）并且具有不错的光学特性。

它的主要缺点是“龟裂” – 随着时间的推移，灰尘，应力，温度，紫外线照射等会形成材料表面的细微裂缝。

客机的挡风玻璃透明胶片和驾驶舱透明胶片都使用丙烯酸树脂，但在驾驶舱层舷窗压板中可能有玻璃层。它们更厚更坚固，因为它们必须能够抵御飞机机舱侧面的鸟撞。

大多数商用飞机的客舱均由外层、中层和内层玻璃组成，不过只有外层和中层玻璃属于结构窗户，结构窗户周边由橡胶密封安装在机身上！

外板承担所有的结构负荷，这主要是由于机身内部和外部的压力差造成的。丙烯酸中的任何表面缺陷都会导致应力集中和裂纹扩展 – 这是中间窗格的主要作用。中间窗格防止乘客在外窗玻璃上划伤可能导致裂纹扩展的划痕。

完整的窗户组件是一种故障安全设计：如果外部窗格发生故障，中间窗格会承受负荷。内部窗格中的小孔用于确保在正常情况下内部窗格上没有压差，因此外部窗格实际上承载着负载。

对于飞机窗户设计的一般要求，主要是两个重要设计目标的问题： 最小化重量和最大化；安全性和可靠性（例如，各种机舱压力变化/差异不会破裂，压力大，抗冲击强度高，低变形，高尺寸最广泛的稳定性的环境条件）。

? 客舱窗户必须是透明的；

? 材料应该选择热导体ST或缩小传热的

材质；

? 窗户的稳定性损耗由于环境条件（紫外线破坏，臭氧效应，

等等） 应该是最小的；

? 抗压强度高。

总结

客舱窗户在空中主要承受由于内外气压不同带来的压差，所以它的周边选择很圆滑的过度，这样可以把压力均匀传递给飞机结构。在正常情况下，外层窗户承受了舱内增压带来的所有压力，内层窗户存在的意义只是为了防止外层窗户破裂而设置的一道保险装置！而且多层结构可以很好的保证窗户不会一次破裂，裂纹只能在一层玻璃上传递，不能直接从外层越到中层或者内层。所以要想靠窗户破了把飞机毁在天上确实是个上古难题！

来源：飞行二次元