轨道结构减振降噪技术

轨道结构主要由钢轨、扣件及轨下基础组成。根据振动理论，轮轨之间的振动噪声与轨道各部件的质量、刚度以及结构阻尼密切相关。轨道结构的减振降噪主要是通过改变结构参数来实现。

钢轨打磨

轮轨噪声是轨道交通噪声的主要来源。由于噪声和振动在500~2500Hz频率范围内线性相关，且钢轨在此范围内是主要的辐射体，因此有效抑制钢轨振动，减小钢轨的振动加速度和频率，是轨道结构减振降噪的关键。据有效统计，当钢轨出现深达0.5mm以上的波形磨耗时，轮轨噪声迅速增大。打磨轮轨作用面，减少轮轨作用面的凹凸，消除轮轨作用面的不平顺，使轮轨接触面平滑化，能够有效地降低滚动噪声。

1983年日本在东北新干线进行钢轨表面打磨，降低滚动噪声的大规模试验，通过磨光钢轨表面，使滚动噪声级降低达5dB以上。该方法对降低滚动噪声在500~2500Hz范围内的频率段尤其有效。

钢轨类型重型化、无缝化

重型钢轨受列车的冲击振动相对较小，可有效抑制钢轨的垂向振动。若把50Kg/m钢轨改成60Kg/m钢轨，钢轨的垂向刚度增加，大约可使列车冲击而发生的振动降低10%。

采用无缝线路，以最大限度减少钢轨接头，能够有效地减少10%~20%，减少了脉冲型激扰源，从而减少了振动和噪声。根据欧美国家资料介绍，运营噪声可降低2~10dB。

减振型扣件

为了增加轨道的弹性，将普通扣件更换为减振型扣件，如剪切型、压缩型和低刚度型等扣件，可以有效地减少轨道的噪声和振动。目前常用的减振型扣件有Ⅲ型轨道减振器扣件、LORD（洛德）扣件、Vanguard(先锋）扣件等。

来源：轨道科技网