专业汽车改装续

公路上从我们身边呼啸而过，轰轰作响的改装车越来越多，高昂的排气声浪也似乎成为改装车的标志之一。纵观国内市场，几乎所有的改装商家都标榜能“改”排气管。但改装排气管真的那么简单吗？这次就让我们再来谈谈排气系统的改装吧

我们一般所说的排气系统是指从连接燃烧室的排气口，经由排气歧管(也就是头段)，排气管中段(包括触媒段)至排气管尾段，就是整个废气排放流程。按照汽车发动机的四个往复动作—进气、压缩、做功、排气来看，如果排气系统无法迅速排光燃烧后的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废气，还会影响到下一次的燃烧效率，这样一来，动力表现自然不会理想，这便是为何要改装排气系统的主要目的。

更换原车排气系统的头、中、尾段，使发动机排气更顺畅从而提高动力性，是现在改装排气系统的最主要方法。由于原厂头段百分之八十都是大量开模的铸铁制品，内管粗糙且各歧管长度也不相同，加上接合的方式、距离、形状同样不够周全，因此非常容易产生排气干涉现象。如果更换一个芭蕉头，那么这种情况就可大为改观。由改装厂制作的芭蕉头一般内壁都会采用平滑的不锈钢材质，讲究的厂商还在歧管连底座和接角的部位，实施无段差的熔接研磨，以此取得减少阻力、加速气流的功效。而且优质的芭蕉头各歧管长度统一，压力差小，对提高发动机整体吸排气效率也非常有利。

中段和尾段的改装方式不外乎是加粗管径、缩小消音器等，市面上比较多见的就是更换“直排管”。所谓“直排管”是指中段没有触媒转化器，尾段也没有消音器，顶多也只有中空的膨胀室的排气管。直排管的侧壁上有小孔，作用是消除高速气流的高音部分，保留低音部分，听觉上更低沉，更接近赛车的感觉。不过直排管内少了回形阻隔

，容易造成噪音过大。而且采用直排管还容易导致发动机低转速扭力丢失。这主要是因为直排管较其它形式的排气管将扭力及马力曲线平移到了更高的转速区域，相对的低转速时的无力感更严重，因此在没有复杂的可变进气歧管长度等系统的辅助之下，如果追求高转速时大马力输出，就要先有会流失低速扭力的心理准备。

改装排气管还需要注意很多方面，首先不要一味的加粗排气管口径，否则可能会使油耗增加，扭力丧失，加速反而变慢，更会破坏环境！其次改装最好选用“厂家认可”排气管。因为这些产品多数经过各种负荷、各种温度的专业测试并且经过精密计算后才被推向市场，品质可靠有保障。

对于一般只需基础改装的车主来说，更换一支漂亮而个性的尾喉(排气系统尾段露在车尾的那一段)就足够了。市面上的尾喉的材质一般有不锈钢和镀锌两种。不锈钢材质光滑如镜，做工精良，不易变形，比较耐腐蚀，而且造型和图案种类非常多。而镀锌材质的尾喉顾名思义是在铁外部镀了一层锌膜，但时间一久，锌膜脱落，依然会被腐蚀，不过价位相对要便宜一些。尾喉的安装非常简单，无需更换任何零件。只需将选择好的相应型号的尾喉用紧固螺丝紧固好就行了。

汽车动力改装在国内外都是比较流行的产业，基本上运用赛车改装技术加装在原有车辆的基础上，从而达到了比原有发动机更强的动力效果。而对动力系统的改装又包括进气系统、排气系统、点火系统以及燃油系统等多个方面，所采用的方法也多种多样。从这期开始我们对常见的车辆动力系统改装方法加以简单的介绍，希望对广大改装车迷有所帮助。本期先来谈谈进气系统的改装

进气系统包含了空气滤清器、节气门、进气歧管、进气门等机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气歧管进入进气道，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进气门送入气缸内点火燃烧，产生动力。进气系统的改装基础就是要提高发动机“容积效率”，要达到此目的通常可从以下的方式入手：

更换高流量的空气滤清器或风格

发动机的工作需要大量空气，空气进入发动机首先就要经过空气滤清器，但目前绝大多数原厂配置的都是一次性的纸质滤清器。而改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，在滤清空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提高30%以上，从而令燃油燃烧更充分，容积效率更高，发动机表现自然不同。一般的改装店都会建议车主换用高效率、高流量的空气滤清器滤芯，这种滤芯一般均为平板状，因此也被称

为进气风格，其功能是降低空气滤清器的进气阻力，这样发动机在”吸气”时，就可以较小地耗费功率，增加气缸进气流量和含氧量，让空气与汽油混合得更好，让汽油燃烧更加充分。直接体现为马力增大，油门更加灵敏，发动机转数提升更快。进气风格一般安装在空气滤清器中央，各种车型都有自己相应配套的风格，市场上知名度较高的高流量进气风格有英国的PIPERCROSS等。若换了滤芯仍不能满足需求，可将整个空气滤清器总成换成俗称“冬菇头”的滤芯外露式滤清器，其外面积的和可以达到普通空气过滤器的几倍，进气效率更高。但是有一利也会有一弊，那就是更换“冬菇头”后，发动机的进气噪声增加，而且原车的整个空气滤清器就废弃了。进气冬菇可适应各款车型，目前市场上知名度较高的冬菇头有HKS的POWER FLOW等。

增加二次进气装置

目前市面上有许多利用二次进气原理所制成的产品，使用的人不少，价格也都不便宜。之所以称它为“二次进气”是因为除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从发动机PCV(曲轴箱强制通风)管路外接另一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。二次进气所能得到的动力提升效果最主要的是在发动机低转速的时候，因为在节气阀全开，空气大量进入，真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量相对就变得微不足道了。二次进气装置最重要的就是要维持“适量”的进气，目前市面上产品的差异就在于控制导入空气的进气量的方法各有不同。若进气的量太少，则效果不佳，太多则会降低真空度，影响刹车真空动力助力器的辅助力，使刹车所需力道变得较重，而所谓的“适量”则是厂家研究、实验所得的结果。

除以上两种常见的进气系统改装方法外，还可以通过改变进气道形状和材质以及采用直喷式进气歧管等方式更为彻底的进行改装。不过后两种方法无论是在投入上还是难度上都比较高，而且在国内也不是很普及，我们这里就不作详细的介绍了。

需要注意的是在进行大幅度的进气系统改装后，进气噪音可能会有所增加。比如在装了触媒转化器的ITC赛车上，进气的噪音甚至大过了排气的声浪。因此如果您只是“实用型”的车主，换个高流量的空气滤芯基本就可以了。

漫步都市街头，你会发现越来越多家用轿车的屁屁上都安装了尾翼，酷酷的外形使其总能吸引众多的眼球。那么每一辆车就都适合安装尾翼吗？它对车辆的行驶会产生怎样的影响呢？这期就让我们简单介绍一下有关尾翼的知识吧

根据空气动力学

原理分析，我们知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力，这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力，并且空气阻力与车速平方成正比，所以车速 越快，空气阻力就越大。一般情况，当车速超过60km/h时，空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即对地面的附着力，它能抵消一部分升力，控制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。我们观注F1赛事会发现，F1赛车的前后都安装有定风翼，它们为车体提供了近60%的下压力，从而保证了高速下轮胎具有足够的抓地力来保持车身的稳定性。

除了提高行驶的稳定性之外，加装尾翼对于节省燃油也有一定帮助。在一般道路上行驶，耗油量减少或许不明显，如果在高速公路上以120km/h以上的时速行驶，则此时汽车尾翼的作用就很明显了。但是一般来说不建议小排量的汽车加装尾翼，因为尾翼主要是用来增加车身的稳定性的，针对大排量车来说很重要，但小排量的车安装夸张的尾翼反而会影响车速。

除了轿车之外，在一些旅行轿车的车顶后部也安装有小型尾翼，这些尾翼使车顶上的一部分气流被引导流过后车窗表面，这样既可使车辆后部的升力降低，也可利用气流将后车窗表面浮尘清除，避免灰尘附着影响汽车后视野。

如果按材质来分，目前市场上的尾翼主要有三种：一是以原厂生产的玻璃钢材质的尾翼，相对比较贴合车身的线条。二就是铝合金的尾翼，给人感觉比较夸张，但导流效果不错，而且价格适中，不过重量要比其他材质的尾翼稍重些。最好的尾翼材质还要算是碳纤维的尾翼，是高刚性和高耐久性的完美结合，并广泛被F1赛车采用，不仅重量轻而且也是最美观的一种尾翼。尾翼上扰流板的空间位置有些是可以调校的，调校方式分为手动和自动两种，其中自动调校型多了液压立柱，可根据车速自动调整扰流板的角度。一般建议消费者选择手动调校型的，液压自动调校型的不仅价格较贵，而且不如手动型操作方便。

好多人认为尾翼越大越好。其实不然！安装尾翼除了美观作用外，更大的作用是高速时候为爱车提供必要的稳定性。由于大多数轿车以城市道路行驶为主，车辆根本达不到尾翼能够发挥作用的时速，体积越大，低速阻力就越大，再加上很多车主安装的是铝合金尾翼，车身整体重量的增加，也势必导致油耗的上升。因此这样做是得不偿失的，选择一个大方得体美观实用的尾翼才是

改装之真谛。

应该讲，追求速度感受的话，类似跑车的低间距离最好。

好象现在部分品牌的新车有离地间距越来越低的趋势。

这一点，发言人可以堂皇地说：随着中国道路建设的

飞速发展，我们的路况如何如何变好；同时，随着人民

群众生活水平的提高，对速度和驾驶感受的诛求如何如何

提高，云云。当在这个当口，煤矿事故和道路特大交通

事故仍然会发生。

即便在道路状况较好的城市，因为维修以及停车原因，

车底磕碰是无法彻底回避的问题，更何况农村和乡间小

道了。在西部农民一年的收入都无法支付一次住院押金

造成70%以上的患者延误治疗而死亡的国情下，我真的

不知道在日本获得大奖的离地间距只有10厘米的车在

坐满“商务人士”后怎么开上桑拿浴场的人行道停车

场。要知道，日本的农民比城里人有钱，他们的道路不

比城市的差，但是他们的FIT好象离地面也有14厘米以上。

再回答城市的停车，很多商场的停车库，高度限制在1米8

以下，CN8的1米9的大个，决定了它即便能到上海的高架

路上飞奔，但进不了很多大商场的地下物流中心送货。

真为消费者和国情考虑，就要处处注意细节，吃惯鲍鱼的

人，再厌倦之后，往往特别注意蔬菜的农药残留。理想

化的设计，基础是吃饱了撑的同志们自己还没经历过人生

真正的磨难。别太忙了！老总们，注意后院！

今天又看到切疯子的求助贴

看来不专门发一遍是说不过去了

把以前写的老酒再装回新瓶吧

刹车应注意的几点问题

我们的爱车在使用过程中，制动系统对行驶安全有着很重要的作用。我查阅了相关资料后总结了一些我们小切经常出现的一些问题，供大家参考。

一 制动踏板发软

1 制动系统中有空气，形成气堵。简单的检查方法就是多踩几脚，看刹车行程是否有变化

2 制动液比较脏，应更换制动液

二 制动器顶脚

1 制动器调整不当

2 刹车片或制动蹄块磨损

3 制动管路变形

4 真空助力器损坏

5 发动机真空度低

三 制动踏板“哧”的一脚到底

1 制动系统某处露气

2 制动失调

四制动力不足

1 制动系统中有空气

2 制动液不对

3 总泵或分泵露油

4 管路有泄露

五制动踏板过低

1 制动系统中有空气

2 总泵或分泵活塞磨损

3 制动蹄片与轮毂间隙过大或间隙自调装置损坏

4 制动鼓或制动盘磨损

5 总泵皮碗或密封圈损坏

6 制动蹄片磨损严重

六 制动发咬或提前抱死

1 手刹调整不当

2 制动蹄片回位弹簧弹力过弱

3 制动管路堵塞，回油不畅

4 制动蹄片与轮毂的间隙过小

七踩刹车全车打摆

1 刹车片损坏

2

制动鼓失圆

3 制动盘摇摆

4 制动鼓有裂缝

八 制动跑偏

1 胎压不一至（上次换31胎时，我的车上100公里后发跳，经检查发现胎压不一至，故胎压也是一个不容忽视的问题，应定期检查）

2 刹车片沾油

3 刹车片磨损

4 卡钳磨损

5 前轮定位

九制动抱死

1 卡钳松动

2 制动鼓或刹车盘损伤

3 手刹过紧

4 制动器回位弹簧损坏

十车辆滑行阻力忽然增大（老何的经验之谈）

1前刹车蹄片单面磨损严重

2 传动轴变形或十字轴头磨损

3 缺黄油

以上这些有一部分是我从《修车380问》一书中摘录的，还有一部分是经验之谈，希望对大家有帮助。可能有不准确或不全面的地方，也请大家见谅。

图片里的两个大力鼓都很好用

BENDIX是小切专用的

直接安装小切刹车总泵即可

性能稳定，安全，脚感软

而佳美的大力鼓必须连总泵带鼓一起换

因为是拆车件

有两种不好的可能：

1 总泵密封圈密封不严，漏油

2 大力鼓撞击后漏气

而且必须改装刹车油管和接头

改装踏板连接头

扩大防火墙螺丝眼

安装时其“屁股”和防火墙找平

避免金属疲劳等

我现在改装了丰田佳美车用制动系统，蹄片为BENDIX，制动效果极其显著，脚感随心所动，建议大家效仿

近来，为求标新立异，不少车主一掷千金“打扮”爱车，诸如全车烤漆、换轮胎、加装天窗和尾翼、安装捕猎灯、增大发动机马力等，有的埋下了安全隐患。

外企职员张先生为让自己的“宝来”性能更接近赛车，要求改装师降低底盘、还将轮胎换粗。可上路没几天，他就遇到了麻烦：转弯角度很小时，前车轮会与车身发生磨擦，底盘也已两次与地面凸起物“热吻”。原来，张先生忽略了一点：过低的车身只适合在专用车道上行驶，作为日常交通工具并不合适。张先生很是懊恼。

秦小姐在汽车上安装“低音炮”，还给车身加上隔音材料。因车厢内音乐过于强劲，一次倒车时，她根本没听到倒车雷达发出的警告声，结果把车尾撞坏了。在车行修理时，老师傅又发现，该车发动机也有故障。秦小姐在改装时采取“二次隔音”，滤掉了发动机噪音，因此她一直没有发现这个故障。修车师傅忠告：“改装音响电线容易烧毁电路，还可能引起火灾……”秦小姐听后，下定决心将爱车恢复原貌。

外企职员沈先生花5000元为爱车加装天窗后，很高兴：“通风又透气，多好！”可没想到这扇新装的天窗，让他的车没能通过年检。车管部门工作人员告诉他，出厂时带有天窗的机动车一般加装了横、纵梁龙骨，安全技术性能有保障，而私装天窗则会改变原车整体结构和安全性能。

市交巡警总队事故处理科副科长陆建光告诉记者，改装车辆有“规矩”：涉及汽车技术参数的部分不能改，如改排量、改涡轮增压等。事实上，一些车主并不懂这些“规矩”。因汽车被乱改装而引起的交通事故每年都有。此外，还有车主在车身和轮胎上安装各色彩灯，夜晚行驶十分晃眼，对其他驾驶者的安全也造成了威胁。

相关链接

《道路交通安全法》第六条规定：已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记该机动车的公安机关交通管理部门申请变更登记：改变机动车车身颜色的；更换发动机的；更换车身或者车架的；因质量有问题，制造厂更换整车的；营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车的。

对于速度的渴求是许多开车族所追求的目标。他们总觉得爱车不够快，即使驾驶法拉利、保时捷等纯种跑车，还是有人想让它跑得更快，也许这是隐藏在人体内的不安因子作祟的缘故吧！

要使车辆在速度方面有所提升，惟一的方法就是从动力方面着手，最基本的就是更换高压导线，火花塞以及排气管。更换放电性强的高压矽导线与火花塞，在点火方面的确能加强许多；但是过强的点火对于活塞会造成一定程度的伤害,况且效果是否真有各种广告所说的那样神奇，一定程度上得因车而异，关键是要懂得搭配。

排气管篇

时下最流行的改装部件非排气管莫属，似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。排气管的更换对于马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说，想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力的流失有相当影响，但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。而排气管本身的材质、管路的设计，管壁内部是否光滑，消音筒的设计是否可以形成良好的回压等，都是影响排气管效果的重要因素。

一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。时下，许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举一定增加了废气的排放，站在环保的立场我们反对这种做法。

此外，在选择排气管时，消音筒的大小也是重点之一。通常，消音筒较大对于噪音的控制也比较理想，反之，消音筒愈小排气声浪会愈大，不过噪音的抑制也跟排气管的材质、筒内管路的设计以及消音棉的材质息息相关。

引擎篇

对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统

的改装，首先是电脑的改装。由于现行的车辆愈来愈精密，因此诸如转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去执行，通常所说的改装电脑只是将控制晶片加以更换，借由不同的设定使车辆的性能有所提升。改电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解除，但使用时要多加注意。

引擎长期处于高转速的状态，对于内部机件损耗有相当严重的影响，若是将转速限制解除，在享受高转速带来的快感背后，就是加速降低引擎的使用寿命。至于解除原厂对于安全极速的限制，从安全角度看，我们不太赞同。因为每部车出厂时，原厂会根据车辆本身的性能与结构，在极速上有一定的限制，安全第一是此举的主要考量。

如果车主任意解除速度的限制，当车速到车辆本身临界点时，有些状况并不是你我所能控制得了的。

涡轮增压篇

对于驾驶涡轮增压车辆的车主，有一项改装品我们是非常鼓励去加装的，那就是延迟熄火装置(TurboTimer)。由于涡轮作动时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。另外涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依靠引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热的作用，停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应，而轴承仍然惯性地高速旋转。这样一来，轴承的寿命将大打折扣，涡轮机也将折寿。

因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟，如果您觉得这项动作有些费时麻烦，那么建议您加装延迟熄火装置，让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响，而1000至3000元的价格也在一般人所能负担的范围之内。

涡轮增压车辆除了延迟熄火装置外，还有一项不错的改装品就是泄压阀。通常泄压阀可分为进气泄压与排气泄压两种，排气泄压阀大部分使用在大马力的车辆上，同时价格也较高，在此，我们所说的泄压阀专指进气泄压阀。当涡轮作动时，内部会产生极高的压力，涡轮本体虽然有释放高压气体的孔径，但是面对连续增压状态，仍显得有些不足，借由泄压阀可使高压气体得以迅速释放，以利下一次的增压动作。这样不仅可保护涡轮，也可消除部分的涡轮迟滞(TurboLeg)现象，而泄压阀的价格约在3000元左右。

其实，想要提升动力性能，最有效的方式是从引擎内部着手，例如加大缸径与冲程，汽缸内部抛光、节气门抛光、更换锻造的活塞与连杆等。但从国内目前的改装技术看，这些改装并不成熟。引擎内部改装

是个相当浩大的工程，不仅技术面要达到相当高的水准，在相关仪器与人员经验上也要能配合。

此外，动力提升后周边的系统如冷却系统、润滑系统、电路系统、以及各种管路能否配合，也是个相当大的问题。

有的发烧友以DIY的方式，制造出许多引擎改装零件，这种做法不可取。在欧洲、日本等国具规模的改装厂，除了有专属的技术研发部门、测试部门、品管部门外，更重要的是他们的引擎改装品还要通过国家认证与许可，其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。

1.明确方向改装通常可以分为外观、性能、影音、智能等几个方面，在改装之前应先确定自己目标。

2.精简为主装备并非越多越好，根据自身的需要选择适合自己的装备才能真正收到成效。

3.外形协调车身的改装一直占有相当重要的地位，改变车身外观最迅速的方式就是加装空气动力套件。但需要注意那些预先油漆好的装备肯定是最先要排除的，他们很可能与整体色调不相匹配。

4.售后服务通常经销商们都会极力推荐自己店里的主打产品，因此多逛些大型卖场，挑选售后服务良好的产品与商家更为重要。

5.影音设备当你挑选了众多喜爱的电子产品之后，首先要确定电子系统能够有足够的功率输出，以保障这些装备的正常运作。

6.可靠安装无论你选购了什么产品，安装都是及其重要的一环，有着良好口碑的知名安装店才能让你有安全感。

7.动力改装如遇此情况，应该各方面配合改装才能达到最好效果。而且应以实用为主，在原车许可范围内改装，不要盲目追求动力，合适就好。

8.注意事项对改排气管的误区如选择直排、随意改动等也应有足够认识，因原厂排气管设计更均衡，一味增大功率会损失低段扭力，而直排式排气管因噪音大、伤发动机等缺点，不建议民用车使用。

一、首先大概简单讲讲空气滤清器,发动机上使用的空气滤清器分为惯性式、过滤式、综合式三种，其中根据滤芯材料是否浸油又可分为干式和湿式两类。具体到现在大量使用的街车,更是纸质干式空滤的天下.空滤:最本质的工作和功能就是过滤进气,使空气中的灰尘避免被吸入发动机,从而保护发动机,包括其它如:热线(膜)式空气流量计.仔细看,空滤的本身就是进气阻力和过滤效率的矛盾共和体,诚然,进气阻力低很容易做到,减少媒介目数即可.但却无法保证足够高的过滤效率(TW出的空滤就是代表,呵呵).谁也不会拿自己的发动机开玩笑吧.但是如果单纯为了过滤效率,这样一来,又容易丧失倾向于性能表现的进气阻力, (原厂的空滤就是代表).

二,优质的高流量空滤对动

力的提升:

此之前,我们更多的是讨论街车的应用,既然是街车的应用,的确不推荐使用东姑头,暂且不论现在东姑头的产地在何处,过滤效率如何????等等..主要是东姑头的应用由于绝大部分没有采用原厂的进气盒,(如果采用原厂的进气道的话,还要注意要堵住各个原来道带来的微空),进气噪音比较大,同时, 由于失去了原厂进气道的进气谐震增压的效果以及不能很好的控制进气的脉动效应,导致加装东姑头后,由于进气阻力太低,反而会导致在低速时气缸充气效率降低,扭力降低,也可以说是扭力推后,会有低速乏力的感觉.

另外,现在的东姑头很多都是台湾制品,过滤效果很难保证,这点需要特别小心.

反观原装位空滤,仍然采用原厂的进气道和集气箱,能够在带来优点的同时,

把缺点降到最低,我个人认为:原装位空滤更适合普通街车,尤其是在城市里开的街车.

那优质的高流量空滤对动力的提升到底原因在何处?

对比使用两种空滤,一种是原厂的,另外一种则是KN高流量空滤

首先:对于EFI的电喷车,在整个闭环控制中,可以基本理解为喷油量和进气量是基本匹配的, (使用AMP和AMF的都一样),细致的分析一个加速的全过程,其实也就是脚塌油门的一个过程,其中节气门开启从一个角度到了另外一个角度.单以AMF为例,在相同的时间内,由于进气祈管内的负压变化基本一致,而由于空滤的使用不一样,反应到进气速度则肯定不一样,毫无疑问,通过KN高流量空滤的气体流动速度要强于原厂的空滤,从而在相同的感觉时间内,必定AMF测到的气体中心流动速度要高,充气效率高, ECU同样会为AMF测到的信号匹配喷油脉冲,得到的结果就是更快的加速和更凌厉的反应.

以上只是简单的描述了使用高流量空滤后的感觉原因.更多的原因可以探讨.

三,如果单纯撇开动力提升的原因,相对于原厂的空滤,换装K&N高流量空滤依然具有很大的优势:

3.1,相对于原厂空滤为了成本考虑的原因,原来空滤的制作和成品其实都非常粗糙,这还不包括使用副厂的产品.没有人对这些国内的原厂空滤进行过测试,但是有一个数据显示:普通设计的纸质空滤媒介对DUST灰尘的拖拽其实是有限的,再加上本来原厂空滤的边缘设计得并非非常讲究,这又同时给灰尘的进入又开了另外一条道路.

这并非空穴来风,很多街车使用过一段时间后,节气门极其脏污,怠速电机发卡等等,经常需要清洗节气门等等.呵呵!原厂空滤其实”功不可没”…..

再看看KN空滤,在昊星汽车代理过这些空滤中, KN是最严谨的,包括Product catalog还是设计,都无可辩驳,无可置疑,柔软高纯度的边缘密封件和原厂设计的集气箱配

合得非常默契,其良好的柔软性保证了很强的密封效果.

3.2,再谈一个很简单的效果,原厂的纸空滤对灰尘的容忍效应非常差,即刚开始使用时,可能不明显,但是随时间的变化,灰尘的堵塞效应也是非常快的,而这种随着时间而来的灰尘的堵塞效应将严重影响到进气效率,而此时你可能并不知道,而迎接你的则是黑烟和燃烧不充分,耗油增加.

3.3,再看看K&N高流量空滤,由于采用了特殊的设计三层特殊构造过滤外来空气，第一层为油脂层，凭借KN独步全球的专利护理油,在油分子极性和油粘性,能将污垢灰尘非常好的阻隔在外；二层为环氧基表面处理滤网，能抑制引擎的逆火现象；最后一层为离子布构造，负责阻挡更细小灰尘的通过。经过重重的三层保护，吸入引擎内的空气不但干净且流量增加，如果单纯按照进气的单位来看, KN的参数CFM要比普通纸空滤的CFM值要高上许多,同时KN空滤对于气体进气的挠流效果非常出众,能够更好的帮助油气混合.

这里再次重申一下, KN对灰尘的过滤效率是不需要怀疑的,这一功能的检验是获得了严格的美国联邦的许可.

3.4, KN空滤的使用是否适用于中国肮脏的公路环境,答案是没有问题.

据昊星科技获得的最新KN资料显示:在KN空滤的设计中,已经考虑了极其肮脏的工作环境,在北美和欧洲,这种环境归类于:肮脏的农场作业,扬尘环境的建筑工地,以及沙漠应用.KN有一套完整的方法对付肮脏环境.

更重要的是: KN资料显示:客户不要对KN空滤上沉积的灰尘大惊小怪,这些灰尘对于发动机的性能和寿命没有任何影响,同时,感谢这些带油的灰尘,同时还会对过滤起帮助作用.

有过一个测试:在北美,一个使用了上万公里的K&N的高流量风格, CFM值一点不比原厂纸空滤低，同样还有提升马力的潜力！

3.5, KN作为美国名牌,从美国到全球都享有很高的知名度，许多车厂并赛车学校均指定使用K&N的产品，同时很多街车从买来后也使用KN空滤, KN空滤唯成本比较高,不过考虑到其精良的制作,美国国家官方许可使用, 10年100万英里免抛弃使用的保证,……KN无疑问依然具有极强的号召力和吸引力,

不过要保证买到的是正品喔!!!

从山西山东回来以后觉得减震悬挂方面要改一下了。 考虑到投入成本， 曾经想卖掉自己手中的94的6缸换成A6A。 当时考虑的是新车可以开15年，于是改造悬挂的投资可以慢慢收回。 想法一出就遭到飞刀等兄弟的置疑。 其实一想也对，A6A已经几乎是臭名昭著了。 而我的94六缸却在山东山西两次让我平安度过危险， 而且自从到手以后也没有少折腾， 现在车况至少是很好的了(除了最后一个转向机属于可换

可不换的地步， 别的没有了)。

曾经考虑过国产特种钢板的一套板簧和特制前簧。 价格便宜质量也据说不错。 但是最后我的选择还是昂贵的进口货。 原因有二：第一是根据对国货的了解及自己的使用，大概每年我估计都要换一次板簧。因我车到手后已经换过当年著名的西藏行钢板了(带编号的)。 每年一次就是800+工时费。 几年下来也不会便宜多少。 第二是对国产特种钢板的了解也不是很多。不知道在野外艰苦环境下的反映如何。 今年夏天我准备再次外出长途， 我可不打算准备一套板簧备用。

于是装了7片的IRONMAN板簧。 从设计上看， 这个板簧很不错，第二片钢板稍长，把第一片钢板的固定部分包了起来。 从安全上就更进了一步。前簧用的是ARB/OME的前簧。 也曾经想过用PRO-COMP的。 但是因为我暂时不打算装绞盘， 于是用PRO-COMP的也许车前部会比后面高， 于是放弃。拆下原板簧， 一看，著名的西藏行已经被压的差不多平了， 而且第一片钢板两端有被向反向压下去的迹象了。

俗话说人无远虑必有近忧。 不少兄弟知道我用的是4条RANCHO9000+车内遥控。 当时没有考虑到什么升高之类的。 而7片的IRONMAN板簧就已经让我的车高了2.5英寸！装完7片的IRONMAN板簧后， 已经立刻发觉RANCHO9000的行程只有1公分左右了，就是说后减震已经几乎被拉长到极点了！！！只好先装上7片的IRONMAN板簧了。开出去心里没底呀！就是过个减速坎， 我也听的见车后面砰砰的响声！如果我继续的话，估计后减震没有10天就完蛋了！！

马上给黑队电话询问RANCHO的升高问题。 黑道的答复是RANCHO可以支持2.5英寸的升高， 可是事实并不是这样的。 但是黑道告诉我雪地疾驰已经有过升高经历。 于是一方面上网发帖子，一方面查RANCHO的资料， 看看是否有RANCHO 9000d的加长版。

RANCHO9000的指数介绍很简单。仔细研究后才知道，对于切诺基来说，型号只有三个！其中两个是前减震的。 分别是可以升高3英寸和不升高的。后减震只有一个型号， 但是只支持1.5英寸的升高！！

雪地DX的答复让我宽心了许多， 更主要的是丁丁兄弟给我来电话说有配合RANCHO9000后减震的升高件 !而且马上帮我买到！猴年的运气看来不错，一脚刹车DX居然第二天从广州就能给我带回北京来！

昨天于是装上了后减震的升高件， 期间也没有少电话骚扰雪地和丁丁。 终于老切的减震悬挂系统初步烧包行动完结了。

RANCHO9000+7片的IRONMAN板簧的感觉是怎么样的呢？ 一个爽字好像不能说明什么。有几条吧！ 第一是在转弯的时候， 感觉很平稳。 当初在使用西藏行+RANCHO9000(减震调节到最硬

的时候)转弯也是很平稳的。 但是感觉是很硬。 现在的搭配则是平稳中的柔和。 第二点，西藏行+RANCHO9000(减震调节到最软的时候)， 走高速路时候， 车很飘， 类似美国大别克， 跟小船似的。停下来随便一按， 车就能上下起伏几下， 够软吧？IRONMAN板簧+RANCHO 最软的时候， 飘动小了很多， 从高师父哪里回市内的时候在京沈跑高速， 没有发现以前的飘的现象。第三点，IRONMAN板簧+RANCHO 最硬的时候， 也不再是单纯的硬硬的反应路面上所有的小缝隙， 小石头。不少路面上不足道的小细节被过滤掉了同时也能感觉到路面的情况。　　上述三点均是在铺装路面的结果，有待非铺装路面的检验。另外一点要说的是， 我原有的那套西藏行已经用的差不多了，几乎要报废了。因此，最早对RANCHO9000的感觉应该等于是没有板簧减震的感觉。虽然对RANCHO9000的感觉很明显，但是现在想起来还是有点后忌，毕竟无形中缩短了减震的使用寿命。

最后感谢黑道，雪地， 丁丁和一脚刹车！

汽车改装，很多人都会以为这是汽车发烧友的专利。实际上汽车的改装在国外早已成为一种时尚。全世界的改装车迷可以说是不分年龄与车种，通过改装来打造属于自己的特有车型，以此来体现自己的个性。在欧美、日本，一辆车的改装结果，代表了车主的品位以及他对“驾驶”的看法。

一辆花了很多钱、但却很庸俗的改装车，绝对不会得到车迷的认同。相反，一辆注入车主个性的改装车，才是真正改装车迷的目标。怎么样，你打算拿你的爱车下手了吗？

一般来说，改装可分为外观、机械、影音等几方面，当人类生活进入了e时代，汽车改装又增加了一项新内容：智能。以上几项的改法很多，可简可繁。不过由于涉及到行车安全、交通法规的限制，国内的汽车改装一般以外观内饰、影音、智能产品为主，机械方面改装只有少数性能迷才涉足。

改装汽车能否通行

改装汽车是否合法、改装后的汽车能否通行是广大车友关心的问题。据了解，目前杭州做汽车改装的公司一般都是做音响、智能方面的改装，如果车主想要将车身的颜色改掉或在外形来个大改变的话，就必须请示车管所，待批示下来才能改装，改装后仍可使用原来的牌照。

2001年10月颁布的《中华人民共和国机动车管理办法》明确规定，机动车不得擅自改装。如果改装的要求太过离谱，改出来后会面目全非的，车管所一般不会批准。在车身颜色方面，有三种颜色不能批准：红色(消防专用)、黄色(工程抢险专用)、上白下蓝(国家行政执法专用)。

机械改装目前在国内尚未被允许，偶尔从

我们身边呼啸而过的那一、二辆声浪勇猛的酷车，基本上是车主自己选购改装件，再委托汽车修理厂或装饰公司加工的。另外要提醒大家的是，汽车改装中加装的配置，要另外投保才有效；不管是外观还是机械的改装，都涉及行车安全，所以，改装的前提还是要安全。

外观篇

汽车造型的印象是由线条、比例与视觉感受组合而成的，为求个性的展现，换装外观套件是最快也最直接的方法，除了让自己享受独一无二的稀有性之外，更希望让大家知道这是一部改装过的车。

大包围

大包围的学名是车身“空气扰流组件”，用于改善车身周围的气流对于运动中车身稳定性的影响，材质多为碳化纤维。不过目前国内市场上的大包围大多不具备这种功能，主要是为美观而设计的。面对郊外坑坑洼洼的泥路，加装了大包围的车简直就如穿着长裙去越野，所以是否加装大包围还要跟据使用的实际情况决定。

尾翼

许多人都以为汽车尾翼是装饰件，其实它的主要作用是可以有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力并节省燃料。有资料显示，以排气量为1.8升的轿车为例，如果装上尾翼，空气阻力系数降低20%，如果在高速公路上以120公里的时速行驶，则能省油14%。

天窗

有人说，一辆没有天窗的汽车就好像一幢没有阳台的楼房，哪怕这楼房再豪华再宽敞，少了阳台，总是一大缺憾。阳台不能自己开，但汽车天窗可以。天窗能使混浊的空气迅速排出车外，完成车内空气的循环；减少汽车空调的使用时间，节省油耗；车厢内光线明亮，沐浴在阳光下驾驶，心情格外舒畅。

轮胎

轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须靠四个车轮去表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比以及胎质的改变。如果单纯为了提高循迹性通常加宽10-20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致造成转向特性及悬吊负荷的改变。随着动力性能的普遍提升，扁平比的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。

轮圈

轮圈的加大必须与轮胎配合着改变，除了美观的因素，轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。除了以上这些，还有保险杠、灯光的改装，更专业的改装还涉及方向盘、座椅甚至仪表等等。

机械

汽车主要机械结构大致可分成几个部位，车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬吊、刹车、电子控制系统，它们彼此间配合密切，如有任何一项做修改

，马上会感受到汽车本身所受到影响与改变。对于想改装的车主来说，最好多了解一些有关车子性能的知识，盲目地去改装，不仅没有乐趣可言，相反还会有危险存在。

引擎

引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此。虽然一具引擎的动力输出有很多方法可以升级，但是修改的过程必须有其步骤和方法，这一点对专业的改装技师来说当然没有问题，不过车迷们应该多了解一下。

刹车

刹车系统其结构设计虽然简单，但是其工作量却非常之大，想要提升其制动性能最快最直接的方法就是换上高性能来令片。

此外，刹车系统要升级还有其它几种方法，比如换上等级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹车油管，还有另一种方式就是换上规格更大的刹车倍力器，以提高刹车踏板的辅助推力。

底盘悬挂

关系到行车操控的最大因素就属悬挂系统，原厂设计的标准是以大众消费者能接受为目标。

底盘悬挂系统的改装大致可分为避震器换装，悬吊结构杆强化，车身刚性加强等部分，其中影响最大也是最多人改装的项目是避震器。改装用的运动型避震器市面上分为几类，原厂加强型、原厂加强车身高度可调型、专业高运动型、竞赛专用型等，特性上的差异主要依使用者需求而定，选择合适的产品才能与个人的驾车习惯配合以应付高速行车会发生的各种状况，也使得行车安全更为提高。进气系统

发动机的工作需要大量空气，空气进入发动机首先就要经过空气滤清器，这是进气系统的重要组成部分，目前绝大多数原厂配置都是一次性的纸质滤清器。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，它最大的优点是在滤净空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提高30%以上，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎表现自然不同。

点火系统

发动机工作的另一要素是点火系统，由火花塞和点火线共同构成，原车配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均差强人意。改装用火线的多组线束和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量、及时地传导给火花塞。火花塞是点火系统的末端组，利用电极产生的火星点燃混合后的油气，完成燃烧，推动活塞工作。原厂配置跟火线一样，都是为降低成本而做的最低配置。车主如果更换火花线和火花塞，引擎表现即时改观———油门变硬，起步迅捷加速凌厉。

排气系统

排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强、高性能的排气管和消音器成了性能迷们竞相追逐

的目标。在同样改装了进气和点火系统后排气系统改装与否对车子的整体表现影响很大，改良后的车子运行畅顺，加速迅捷。

普桑即普通型桑塔纳轿车的简称，一向以经济实惠著称。但性能方面却实在有待提高，尤其是高速稳定性、过弯及刹车能力均不是很理想。所以对于普桑的改装重点就落在改善其操控、刹车方面。

提高动力输出

极速对该车动力方面进行了最基础改装，即进排气、点火：火花塞选用了ＮＧＫ白金制品，高压线是美国的ＮＯＬＯＧＹ，同时配以３Ａ冬菇及直排型尾毂，经过以上改动，普桑在高转速下急加速时的油门响应得到一定提高。由于是化油器车，所以有很多改装部品都不能用，不过极速正在为该车寻找适合化油器车的ＭＳＤ（多重火花放电）系统，以期进一步提高动力输出。改善悬挂系统轮圈选用的是１５寸铝合金圈，配以ＧＯＯＤＹＥＡＲ１９５／５５Ｒ１５跑胎。据车主反映由于花纹较大，所以干路时抓地力非常好，但在多雪的路面适应性较差，故计划在冬季换一套适合冰雪路面的轮胎。

普桑在过弯中的侧倾是比较突出的，所以改装悬挂系统非常重要。但由于普桑车型过老，没有适合改装用的避震器（没有民用级，竞技级价格过高），所以极速为该车选择了荷兰ＭＥＲＷＥＤＥ短弹簧。该弹簧为疏密圈设计，既可保持舒适性又增大过弯时外侧悬挂的支撑力，由于设计合理，在不更换减震器情况下，并没有“跳动”的情况发生。再加上车身重心因短弹簧降低了３ＣＭ，过弯时侧倾明显减小，又不像赛车避震那样“颠”，所以车主试驾后非常满意。此外，极速为普桑设计的平衡杆也对提高过弯的准确性起了不小的作用。

铝合金双层尾翼不仅仅可以“拉风”，更可以提供足够的下压力以保持高速行车的稳定性，因为普桑实在是有点儿飘。由于尾翼角度可调，车主还可以根据不同行驶条件方便地自行调整。

选装赛车坐椅、四点式安全带、赛车方向盘、冷光表板对于增强驾驶室内的“战斗”气息是必要的，而这一切对于超级赛车迷的车主可以说是“标准配置”了。　

强化刹车力度

“普桑的刹车差是相对而言的，因为它提速比较快”，这是厂家对于普桑刹车问题的解释，其实无论如何解释，问题都是存在的，总的来说，普桑的刹车能力相对比较弱，很有改造的空间。

极速首先以ＳＰＡＲＣＯ的强化加大刹车碟（通风透气碟也称钻空划线碟）代替原车刹车碟，再配合以桑塔纳２０００的刹车卡钳以及强化刹车片（３５０度以上）。改装后试车，刹车力度明显增

强，尤其高速及频繁使用刹车的情况下，绝对不会“软”。另外，还可以将后毂刹改为碟刹。

很多朋友希望自己的越野车像个健壮的年轻长跑运动员，它的各种状况都很好，可以可靠的应付坎坷道路上那些突如其来的各种巨大冲击，在很糟糕的路面上仍然具有很好的操控性，车体可以承受上万公里疲劳性的极频繁的颠簸。

我们原厂出来的车哪些部位，在这样的道路上频繁使用会不太理想呢？我认为大致有以下几个方面：

1、需要适当的升高车体，以提供更好的通过性，给你的悬挂装置在应付来自路面的冲击时提供更大的缓冲行程。我们需要弹性更好，耐疲劳的加高前减震弹簧，以及质量很好的聚氨酯材质的弹簧垫。但并不是需要很硬的弹簧，这样的弹簧不利于轮胎应付高低不平的地形时所需要的足够的轮胎上下行程。但过于柔软，车体的侧倾也会很大，同时受到冲击，和频繁颠簸时减震器所负担消耗的能量太大，减震器的使用寿命将会受到影响。对于后轮钢板弹簧的使用也基本基于这个原理，太厚的钢板，使后轮的悬挂变得没有弹性，减震器的作用几乎失效，后轮的上下行程也会受到很大的限制，受到冲击后，传递到车体的冲击也很大，车体容易发生疲劳，甚至断裂，应付壕沟时，轮胎会因为行程不够而悬空，失去附着力。但过于软的钢板弹簧，不利于车辆负载行驶，负载较多时车体高度下降会很严重。

2、适当提高传动桥的桥壳的高度。这方面的改装目前都仅限于使用更大的轮胎，以提高传动桥的离地间隙，一般而言，这是我们整个车底盘理地间隙最小的地方，另外更大的轮胎可以使车辆在糟糕路面上获得更好的附着力。

3、传动桥的控制臂和所有的胶套，尽可能的使用聚氨酯材质的制品，以提高这些制品的耐磨性能，另外可以考虑给前桥桥壳装上保护罩，以承受障碍物对桥壳的更大冲击。

4、使用更加可靠的减震器。减震器可以消耗很大一部分的路面颠簸和冲击能量，相比较而言，液压单向减震器的效果最差，液体本身几乎不具有压缩性，承受冲击的能力较差，反应很慢，其次是油气混合减震器，一般也都是单向作用的，但承受冲击性要好一些，气体的双向减震器最好，气体不仅可以流动，还可以进行压缩，他应付冲击力反映最快，由于是双向作用，受到冲击时，弹簧所储存的能量在释放时，受到来自减震器的阻尼，在急剧的颠簸和冲击时，减震器可以吸收很大一部分能量(发热，和液压减震器相比较，气压减震器最复杂的问题就是散热和气体受热膨胀，因此加工精度和活塞的材质都要求很高，

需要使用温度变化时相对稳定的气体)，这样减少了对车体冲击的能量，抑制了大的颠簸，同时快速控制轮胎的跳动，以使在颠簸中行驶的车辆保持更好的路面附着力。

5、一些特殊措施的使用。双前螺旋簧，前减震簧的里面再安装一节半高的弹簧，以承受大的负载、冲击，和降低车辆在弯道行驶的侧倾；后钢板簧上端，也安装半高的弹簧，抑制车体弯道侧倾和大负载行驶中，坏路对车体的冲击。注意，这两种弹簧在平路正常行驶时时不起任何作用的。

需要注意的是，很多朋友都有升高车体的打算，但不科学的盲目升高会导致车辆的操控性大大降低，转向机严重跑偏(不是轮胎定位问题)，传动轴快速磨损，车体共振，车辆反而变得更不可靠。所以在改装之前要根据使用要求进行科学的设计，正确选用合适的改装部件，以做到真正的合乎你的预期使用要求。

外观：

1、轮子

换用16、17、18英寸这样的大轮子当然是最漂亮的，不过也影响提速和极速的发挥。比较合适的轮胎是205/55/16、205/50/17、215/45/17、225/40/18，看看哪个便宜又能买到就买哪个，把原车轮子做备用，可以将来下雪、下乡的时候用。

2、包围、消音器

现在能买到VW改装部VOTEX的大包、消音器，耐看使用但价格不菲

3、大灯

可以通过上海HELLA订购德国产BI XENON的头灯，绝对出众，价格好象是USD1200/只，也可以简单换HID改装灯组，价格RMB3000-5000/近光。HELLA也有HID雾灯，USD500/只。

内饰

可以订购GOLF GTI或R32的方向盘、电动运动座，价格估计得要USD3000以上，订购改装公司的运动座，大概是USD300-1000/只不等，也可以考虑订购全套GTI的仪表装饰件等，价格不清楚。

性能：

1、ECU

改装ECU CHIP，美国厂大概是USD100，提高马力10%左右，转速限制提高到6900或7000，速限取消。还有带232接口的ECU，可自己调整，价格大概是USD300多。

2、配气

改装大气门、高角度凸轮轴等，价格大概在USD1500左右，配合ECU改装马力能提高到150以上。

3、空滤连进气道套装，价格大概是USD200；普通原装位高流量空滤芯USD45

悬挂

1、普通降低车高的运动悬挂套装，名厂产品价格在USD600-700

能调整车高兼软硬的悬挂套装，价格在USD1400

2、前后防倾杆、上撑杆，总共大概是USD600左右

刹车

1、可换用BREMBO刹车片、312大盘与4活塞刹车分泵套装，价格大概是USD2400/2前轮

2、换用原厂239、245后通风刹车盘连分泵，价格大概是USD1500-1800

3、也可以只换高性能刹车片，德国名厂价格USD300

这样，整部车的高档街道改装就算完

成了。(以上部件除轮胎轮子外均需自行在国外或厂家在国内办事处订购，不含运费和税费)

“改车是一件容易上瘾的事情，一开始只是为了提高车子的性能稍微动动，可因为改装的配件有限，慢慢地转为提高驾驶的舒适度了。时间久了，我也就越改越想改，一发而不可收拾。”2001年9月，因为工作关系，杨先生随同“亚之捷”捷达拉力车队到达中国汽车拉力大赛长春站，也就是在那次大赛上，杨先生第一次“触电”改装。

有了想法，要实践还得需要载体。去年3月，杨先生自己买了一辆白色两厢夏利7131，两个月之后，他就“迫不及待”地开始实施改装计划了……前后算下来，杨先生的改装项目达40多项，鉴于改动太多，只能将主要的改动项目向大家介绍：

改装回放

1.外观

从外观上看，白色的车身配以各种车贴，非常活泼，极具动感。三对漂亮的水晶尾灯也是相当吸引人的，不过最酷的要属给车加装了黑色尾翼，这样在高速行驶时可以开得更过瘾了。

另外，还有升级过的轮毂、轮胎，对汽车安全性和操控性都有提高。

2.内饰

在外观提升的同时，可不能忽略内饰的改进。蓝色的赛车座椅与方向盘既帅气又实用，车内还有不少小地方都被杨先生自己喷成了银色，效果还不错。其实，很简单，十几块钱一瓶的水喷漆足矣，只要你喜欢动手就可以。

整个内部空间没有太大的变化，不过一些小细节的变动恰恰是个性的体现。

3.音响

“除去原车的音响不算，这已经是第三套音响了。而且，这次的花费不小，差不多花掉一万多元。”比较看重音响效果的杨先生，对音响的投入也是相当舍得的。在选择音响方面，杨先生主要是看口碑和听效果，基本上是把各品牌的尖端产品组合在一起，若不合适则拆掉。

对这次的音响配置效果，杨先生还是比较满意的。在此，详细介绍一下他的音响配置，不妨当作参考：

前置机头JVCLX50

前置喇叭先锋1606寸套装

后置喇叭阿尔派16296寸喇叭

低音炮阿尔派S系列12寸低音配音箱

前置功放飞利浦6040四路功放(110W4)

后置功放黑剑两路

操控

身为车友会的会员，无线电自然是少不了，所以杨先生装了461车用无线电。为了能适应各种复杂的行驶路面，杨先生又安装了日本原产SUPER款减震器和加强减震弹簧，这样一来飙车也飙得更过瘾了。

另外，杨先生还安装了前后顶巴(起加固车身的作用)和刹车蓄能器(利用刹车真空管路内部的真空负压

，在蓄能器内产生一个负压蓄能区，使刹车更轻更灵敏。特别是当发动机停止运转后，在刹车蓄能器内仍有部分真空能量存在，使刹车依然有效，避免刹车完全失去助力，造成意外)。

动力

如何提高爱车的性能，这可是杨先生改车的重点哦。从最基本的做起，他先是更换了NGK六度白金火花塞、地线、ESE缸线等，然后又装上了燃油压力调节器(提高雾化能力，但很费油，所以最后也给拆掉了)、水燃器(进气装置，因效果不明显装了又拆)。另外，还有冬菇进气与原装位排气等。

最让杨先生满意的，要属0W400号纯合成机油的选用。“对喜欢开快车的人来说，这款机油绝对是理想的首选。它的粘温指数很高，在极低温及极高温下仍能保持优异润滑性能。”不过一瓶将近600元的价格着实让人“心痛”，买之前可要好好思量哦。

改装验证

除去装了又拆的燃油压力调节器和水燃器，剩下所保留的改装部件基本上效果还比较理想，也没有任何不匹配的情况。

改了火花塞和进排气之后，明显能感觉到动力得到很大提升。舒适性和安全性也增强不少，最爽的是，0—100公里的加速度基本能达到10秒左右(不带音响之前)，非常适合飙车。

车主心得

夏利7131的动力性能还不错，但车身太差，所以一旦改动，效果会非常明显，很有改“头”。夏利车最需要改动的是底盘和操控，所以我在操控方面的改动比较多，进步较大。

最需要说明的一点就是，改车实在太费钱，容易上瘾，而且很难戒掉哦。

其实不管是大手术还是小动作，改来改去的目的都是为了让自己的车开着更舒服、用着更省钱或更方便。所以，如果您有什么好的建议或改装经验，都可以拿来与大家一起分享。当然，我们也非常期待酷车推荐，欢迎参与！

作为对行车安全非常重要的车灯，也是汽车改装里重要的一环。

灯泡发光原理

最早的车用灯泡，包括现时许多的原厂灯泡，都是利用灯泡内钨丝通电时高热而产生。其发光效率低且经过长期使用后，钨金属因高温蒸发成金属微粒而离开钨丝，附着在灯泡内壁，导致灯泡逐渐暗淡老化。为了克服这个缺点，延长灯泡寿命，人们往灯泡内灌注卤素气体成为卤素灯泡。卤素气体可与蒸发的钨原子相结合，成为游离的卤素化钨气体，当它遇到高热的灯丝时，又重新分解出钨，这样周而复始，卤素灯泡既减少钨的消耗也能维持灯泡的亮度，延长灯泡的寿命。

最近灯泡的发展又倾向于换颜色。也就是传统的橙黄灯色逐渐被蓝白

的高色温灯色所代替。这些灯泡大多是在卤素灯泡的玻璃管上添上一层或多层的离子晶体镀膜(仅几微米至数十微米薄的钛、矽镀层)，以此来过滤不同波长的射线，造出不同灯光色彩效果。如各种黄金灯泡、苍白光、双色灯泡等。不过如果镀膜工艺不好或是层数太多，灯泡实际投射光线的功率就大打折扣，将直接导致灯泡照射范围和效果不佳的情况，更有甚者还比不上完全未经改进的原厂灯泡，最终沦为装饰品而已。这一点各位可要多加注意，以免得不偿失。

技术不断改进，光线更强的氙气灯泡(Xeon Bulb)出现了。它是在原有的卤素灯泡内注入活性更强的氙气而成。氙气灯除了能自然发出蓝白色的高色温光线外，还因较低的热转换量(比一般的卤素灯泡减少30%的发热量)提高了灯泡电—光能量的转换效率，使灯泡更亮更眩目。有的氙气灯泡甚至还配合良好的镀膜技术进一步提高光线的色温，成为改装灯泡里的极品，不过相对的价格也会较贵。

H.I.D灯泡

灯泡发展的最新趋势当然就是H.I.D(Hight Intensity Discharge)。H.I.D的强大威力及其工作原理在车灯评测的文章里已有介绍。H.I.D虽然出道最晚，但已成为众多灯泡生产商共同追逐的对象。如前面所说的镀膜灯泡、氙气灯泡等都希望以超白的效果来比拟H.I.D，有的甚至用日文标榜着接近H.I.D的效果，不了解的消费者极易被其误导，以为是H.I.D灯。这里提醒一句，H.I.D灯组包含灯泡、变压安定器和多组绝缘导线，购买时一个不能少，否则就是假货。

H.I.D灯最早运用在1995年出的新款奔驰E级轿车上，从那时起气体放电式头灯H.I.D已代替普通的氙气大灯成为高级轿车新的配置标准，而改装界更是把售价高昂的改装用H.I.D奉为神灵，装上H.I.D灯的汽车都被人刮目相看。H.I.D绝佳的照明能力给驾驶者提供夜里更宽广视野的同时，超过4000K的色温，极接近日光的光泽也大幅降低跑夜车时眼睛疲劳的程度，当然眩目的效果也成为路人注目的焦点。

与传统灯泡不一样，H.I.D是没有灯丝的，它依赖高电压击穿灯内的气体介质以产生放电电弧的形式发出灿烂的高色温光芒(情形类似于电弧焊)。另外仅35W的耗电量(仅为普通灯泡的一半)也为汽车电池减轻了许多负担。不过H.I.D的售价并非一般人能够承受，因为H.I.D除了生产工艺的特殊性外，还有其重要的“高电压”问题。

H.I.D灯需要一个必备条件，那就是“高电压”。H.I.D启动时需要23000伏特的启动电压，一旦工作时电压又降至85伏特左右，这么高的工作电压(人体安全电压为36V)被安排在震动频繁高温高湿、甚至随时可能发生交通事故的汽车上，“人身安全

”成为灯具制造商的重要课题。H.I.D必须在灯泡破裂、电线脱落、电压异常等情况发生时，安定器内的感知电路能立刻把高压切断，以保护人员安全，否则发生交通意外时，人和车撞得不重，车手却被外泄的高压电得只剩半条人命，岂不呜乎哀哉！

另外把电池12伏特的电压倍升至23000伏特的变压器，高绝缘性的电线以及防电磁干扰的设计等，这些都是造成H.I.D成本高的原因。

不过H.I.D耗电小、亮度大、寿命长等一系列优点足以让它成为未来汽车头灯的必然潮流，成本问题将来必会得到解决。

灯泡的色温

灯泡的钨丝加热后，会依加热程度呈现不同的光色变化。技术上为了表示不同的光色，用绝对温度K(Kelvin)为单位表示。当色温在3000K以下时，光色偏红，给人以温暖的感觉。当色温接近5000K时，颜色偏向蓝光，则给人以清凉的感觉。色温K值越高的灯泡，其光线就越接近太阳光，在黑暗中的穿透力就越好，但若是雨、雾、雪天气，色温低的灯泡反而有更佳的穿透力。这就是我们要认识色温的必要，所以虽然潮流兴用色温高的蓝白光灯泡，但不能盲从，而要视您日常行车需要来改装所需的灯泡。以深圳多雨的天气来看，建议改装高色温灯泡后要保留或加装黄光的雾灯，效果更佳。

灯泡的型号

车头灯泡大概有十多种设计形式。日系车及大部分的国产车都使用H4(即单大灯，双灯丝包括远近光灯)，如捷达、桑塔纳、富康等；传统的欧系车则为四灯H1型号，如宝马，新型的则多用H7设计。而美国车则大多采用美国标准的9004-9007等型号。广州本田雅阁因为引进自美版雅阁，所以虽然是国产的日本车，但它却使用美规的900X灯泡。您也许不必太了解灯泡的形式，因为合不合用一装就知道了，改装店、精品店里也有各式灯泡售卖，而且大多都可买灯包安装，但如果您想DIY，那就要向店家多问多了解才是。

DIY灯泡一二事

平时使用、换装灯泡有一些小事也需多注意

1.更换灯泡时切忌触碰玻璃球部分，以免留下指纹、油膜、水气，导致灯泡点亮后受热不均，造成自然破裂。若不小心碰到了，应该用酒精将油污等擦净方可使用。

2.请勿在阴雨天室外换灯泡，应在干燥的室内进行。并且注意灯罩防水衬套严密装回，避免水气进入，影响灯泡的寿命。

3.与所有电器一样，更换灯泡前请先把电源关掉；灯泡刚熄灭时千万不能接触，以免烫伤。

4.灯炮的玻璃部分非常薄，而且内填压力气体，注意避免废灯泡到处乱扔，造成危险性的玻璃四散。

5.换装灯泡时最好能左右两颗同时更换，一方面可避免两颗灯泡

消耗电量不一，造成线组烧毁的意外；同时日后也不会发生左右灯泡寿命不均，或是色泽不一的情况(日本当地交通法规判定此是违法行为)。

防撞架即我们通常说的汽车保险杠。可分前、后防撞架两类。前防撞架安装在车头，后防撞架安装在车尾。汽车出现之初，防撞架通常由坚固的钢杠做成，防撞能力相当强；然而随着汽车的不断进化，防撞架却渐渐“萎缩”，蜕变成小小的，外面被美观的塑料“包围”，防撞能力已大打折扣。对四驱车来说，防撞架是重要的改装部件，我们将分两期介绍 前、后防撞架的情况。

四驱车用的前后防撞架有别于其它车辆的保险杠。要求特别坚固，质量特别轻，能使四驱车保持最大的起飞角(接近角)及下降角(离去角)，有的更要安装绞盘(不仅能撞还要能拉)，而后防撞架更可以拖动2-3吨的拖卡，当然安装后还要美观。所以，四驱车防撞架无论是外观还是造价都与一落千丈般汽车保险杠存在很大的差别。一分价钱一分货，永远是不争的事实。

今天，汽车安全气囊(SRS)已是汽车不可或缺的安全装备。为了配合SRS的设计，早在1996年，各大汽车配件厂就开始花费庞大的资金对防撞架进行各种研究，测试。目标是保证防撞架坚固的同时，不影响SRS的正常使用(紧急情况下能及时打开，以保护乘员的安全)。这并非一件易事。TJM、ARB、AUSSIEBULLBAR(BULLBAR即防撞架，一般为澳洲的习惯用词)、COBRA、DAKAR等国际名牌都做到了这一点，而一般的冒牌华是不可能办到的。

我们来了解一下现今国外最流行的防撞架；而在选择防撞架之前，你必须认识自己的汽车，并了解不同防撞架品牌的特点。

目前，改装防撞架所用的材料可分为塑胶、不锈钢、拉力钢和铝合金等。塑胶十分软，对SRS不会有任何影响，所以特别受整车生产商的青睐，经常被作为原厂选配件出售，像RANGEROVER、L.C.100、L.C.90、PAJERO等的原厂选配防撞架都使用塑胶。

在欧洲、日本、美洲、澳洲、中东等地区，四驱车主通常不接受塑胶防撞架，除非车主不懂或不玩四驱车。因为塑胶防撞架在越野时往往只是一个好看但并不中用的摆设。它们不仅不能有效“防撞”，而且一般都不装在汽车大梁或主受力结构上，而仅以塑胶螺钉固定贴在原来的保险杠(BUMPER)上，增加了起飞角和下降角减小等麻烦。所以，它们根本不符合四驱车防撞架的要求，真正的四驱车主是不愿意花钱买摆设的。

为了满足真正四驱车主的要求，汽车生产厂商不得不向有实力的防撞架厂订购防撞架(但仍打着汽车厂自己的名字)，如在欧洲，DAKAR防撞架和OZ合金轮圈都是L.C.90PRADO的

原厂配件之一；在澳洲，AUSSIEBULLBAR是RAV4、L.C.90PRADO和L.C.100的原厂配件之一。因为市场的需求不一样，在美国和中东，车主会自己去四驱店选购需要的防撞架。日本和香港一样，不少车主都将其顶级车的原厂塑胶防撞架拆掉，换上有保护作用的防撞架。这里精选出一些图片希望能让大家看到世界最流行的顶级防撞架的真面目。

来源：洗护砖家