首都机场捷运系统及汽车通道工程管幕施工方案

管幕法是世界各国大断面暗挖隧道的一种常见施工方法,它的优势在于能够运用小型化设备建造复杂断面的大型隧道。下面北京八方陆通的技术人员就以首都机场捷运系统及汽车通道工程为例，讲解一下管幕施工方案的具体内容：

一、工程概况

北京首都机场捷运系统及汽车通道工程中段穿越机场跑道部分，拟采用管幕保护下顶进箱涵综合技术。“管幕”是利用微型顶管技术在拟建地下设施四周顶入通过锁口连接的钢管。并注入防水材料而形成全封闭式地下空间，使其具备挡土（支护），封水，箱涵滑板（轨）三重功能。

1、箱涵总宽为23.2m，总高8.55m，长度230m。顶进工区（中部）为K0+696.00～K0+428.00,含箱涵顶进基坑、接收坑,共计268.00m。

2、工程地质：管幕所穿土层主要为粉土②、③夹薄层粉质粘土，其下为细砂④层。

3、水文地质：场地内地下水为三层,

第一层上层滞水,水位3.20～7.90m,主要含水层为粉土②粉土③；

第二层潜水层,水位10.70～15.80m,主要含水层为粉土③层,细砂④层。

第三层为承压水,静止水位标高6.00～8.00m,对管幕顶进无影响。

以上地质资料是否准确值得怀疑，建议提供施工场地内祥勘地质资料。以保证工程的顺利施工。

二、总体施工工艺流程

降水工作坑接收坑施工材料加工与设备组装管幕顶进

防沉降与封水注浆管内注浆

三、施工准备

（一）工作坑(接收坑)施工：

1、工作坑设计

⑴顶管工作坑拟选在与预制箱涵工作坑的同一侧。

⑵工作坑净尺寸：长×宽×深=14.20×29.00×16.00m

⑶工作坑与辅助设施占用空间见图。

2、工作坑施工思路：

由于工程总安排，顶管施工与箱涵预制处于交叉作业状态，顶管工作坑需考虑在箱涵预制工作坑基础上设计。

（1）工作坑正面用逆做法做护壁，顶部做钢筋混凝土顶梁，顶梁规格：厚×高×宽=1.5×0.8（地下0.6地上0.2）×29m

顶梁之下为加格栅的锚喷护壁。

格栅规格250×300mm，格栅间距800mm。

格栅间挂双层100×100mm钢筋网，加加强筋。喷混凝土厚度0.30m，强度C20。

护壁采用土钉锚固，土钉按1.5×1.5m网距布置，土钉长度16～6m（土钉设计长度最终按甲方提供准确地质资料通过土体力学验算确定）。

土钉布置必须避开管幕，以不影响管幕施工为准。

施工护壁时须预留管幕入口,入口按选定锁口类型进行异形加工,以利于孔口止水装置安装。

（2）后背墙施工:后背墙为加强筋混凝土结构，强度C30.后背墙规格宽×厚=4.0×1.0m（具体见图）。

横排管幕后背墙体通过钢筋混凝土支撑（与下部土体对后背墙形成支撑合力）与后面预制箱涵相连。

两侧管幕后背墙与后面箱涵初步拟用钢支撑相连接，与两侧预制箱涵同样做必要的支撑。

（3）工作坑基础:在原状土体（机械挖至设计深度上0.1m，再由人工清除余土）上做0.2～0.3m厚配筋混凝土基础,并设计集水坑,汇集雨水、废浆及时排出坑外。

（二）、吊运与供电、水系统

1、坑口吊运：根据工程情况拟选用龙门吊（天车）。

⑴龙门架道轨南北向延伸（考虑预制箱涵工作坑施工在先，故视具体情况而定），长度35～40m；顶梁东西向跨度17～20m（跨度按钢管堆放场地安排而定），外跨3.5m。

⑵龙门吊吊力10—20t。

2、供电系统：

施工用电：主要由主顶液压站、纠偏液压站，注浆泵、搅拌泵、刀盘电机、送水泵、排泥泵和电焊机构成，单组设备总功率100kw。

夜间施工照明的主照明可采用固定灯架的3kw探照灯，并用活动灯架配500w碘钨灯，灯盏数以覆盖工作坑、吊车施工区域等保证安全施工为原则。

3.泥水平衡式顶管，其泥水处理系统所需水源可由自来水系统提供。

（三）测量放线：

1、核对甲方提供的坐标控制点和水准控制点。

2、对甲方提供的管幕管位（入出洞中心点）进行复测。

3、施工前对施工中所用测量仪器必须进行正规校验。

（四）设备安装

1、坑内轨道安装按照规范要求，保证高程和基准线精度。轨道下排架固定时，除须与坑底相连外，横梁和竖梁加长后撑与坑壁。

2、送水泵、排泥泵机座须与预埋件相连。

3、贮浆箱放置时，连接送水泵的贮浆箱应低于连接排泥泵的贮浆箱，保证稀泥浆能及时循环。

4、缸支架安装时，支腿或底版须与坑内预埋件相连，并按顶进轴线找正。油缸就位后，应空载伸出，检查平行度，保证顶力合力与顶进轴线平行。

5、预留洞口打膨胀螺栓，环向均布。套上止水橡胶圈，压上钢压板，用螺母轻轻压紧（顶管机通过后在压紧）。

四、管幕设计

（一）幕管设计：

根据箱涵外包尺寸为23.2×8.55m设计:

1、管幕呈”口”字型封闭。

2、幕管采用Ф1200×16mm,Ф235钢钢管。单节管长10.00m,单节管间采用企口焊接.

（二）管幕连接设计：

方案1：采用外接式锁口相连,锁口由咬口型母扣及T型公扣组成,，锁口加工采用工厂焊接热轧不等边角钢,角钢规格选择L100×80×14（根据管距调整）,根据锁口公母扣分布类型分为:

①不对称型:除上下两根控制性管外,其余管均为一公一母，依次相连（见图）。

②对称型:按管位编号,奇偶相间,奇数管设为控制性管,管两侧均为母扣,偶数管则两侧均为公扣,先施工母口管,后施工公口管。（见图）

方案2:由于本工程属超长管幕,为了最大限度减少顶力,锁口可采用内接式锁口，幕管分为内接式母扣管与公扣管两部分（见图），其中母扣部分用同规格钢管裁割拼焊而成,为了补偿加工母扣对管材抗压强度的损坏，初步设计在管内按等距（暂设计3.3～5m，待进行抗压试验和验算后确定）增设内支撑（见图）。公扣选用厚度14～16㎜钢板加工而成,锁口加工采用工厂焊接。

(三)管幕顶进后的处理措施:

1、利用锁口预留注浆孔向锁口部位压注聚胺脂浆进行封水,注浆孔布设于锁口母扣一侧,孔距3.0～5.0m。

2、在管幕的部分钢管内进行收缩补偿,免振捣混凝土填充,以加大管幕纵向刚度。

（四）管幕质量标准控制:

1、管幕方向控制精度：垂向±mm;水平±15㎜。

2、沉降控制:飞机跑道容许最大沉降量40㎜沉降坡度千分之一,故因管幕施工造成的地面沉降应控制在20㎜内。

五、管幕施工方案:

（一）顶进力理论计算:

F=F1＋F2其中F总推力

F1迎面阻力,F2顶进摩阻力

F1=π/4×D2×P（D—管外径1.20m,P—控制土压力）

P=K0×r×H0

式中K0——静止土压力数，一般取0.9

H0—地面至掘进机中心厚度,取平均值14.50米

r—土的湿重度，取1.9t/m3

P=0.9×1.9×14.5=24.795t/㎡

F1=3.14/4×1.20×1.20×24.795=28.04t

F2=π×D×L×f式中L—顶管.L=230m

f—-管外表面综合摩阻力平均值取0.8t/㎡

F2=3.14×1.2×230×0.8=693.7t

1．因此,不计算锁口阻力情况下总顶进力

F=F1＋F2=28.04＋693.7=721.7t

2.考虑外接式锁口阻力情况下F2-1=（π×D＋S）×L×f式中S为锁口表面截面长累加值取1.50m

F2－1=（3.14×1.2＋1.5）×230×0.8=969.7t

总顶进力F=28.04＋969.7=997.74 t

3、考虑内接式锁口阻力情况下F2－2=（π×D＋S）×L×f式中S为锁口(公扣)表面截面长量累加值取0.96Mm

F2－2=（3.14×1.2＋0.96）×230×0.8=870.3t

总顶进力F=28.04＋870.3=898.3t

根据计算三种情况的最大（总）顶进力分别为721.t，997.7t和898.3t.因此,不管采用那种管幕连接形式,均需设中继间进行接力顶进。

（二）减压（顶进力）措施：

1、顶进力理论计算所取管外表面综合摩阻力平均值0.8t/㎡，是在采用国产泥浆材料时的取值。因本工程属超常管幕，为提高成功率，拟选用国外进口优质泥浆材料，用其管外综合摩阻力值可降低50%（0.4t/㎡），那末采用外接式和内接式锁口的最大顶进力分别为：512.9t、463.2t。

2、减少锁口的阻力（顶进中泥土塞堵），设计在锁口前端增加一挤土密封装置，并对公扣部分每10.00m加一个流线型挤土扩径装置。

3、对称型与不对称型的外接式锁口相比，对称型锁口具有安排机台灵活、纠偏容易、锁定保险系数大等优点；而内接式锁口较外接式锁口最大顶进力明显降低，但内接式锁口加工费明显高于外接锁口。因此建议正式施工前首先进行顶管实验，以选择最佳施工方案（尤其是锁口类型的选择）、确定技术参数、调整施工工艺。

（三）施工工法概述

根据机场管幕工程设计要求，地质条件等，我公司拟选用泥水平衡式顶管工法施工，本工法是以装有回转运动的刀盘的顶管机为先导体，由顶进装置、泥浆输送装置以及减摩剂注入装置等构成的系统，在工作井对顶进管（钢管）远距离操纵，进行顶进作业。

顶管机是以机器前方条幅型刀盘对土层进行切削，切削下来的土体通过与泥浆充分搅碎后由泥浆泵输送到地上沉淀后外运。

土压管理是通过千斤顶的推力挤压顶管机前面的土层，通过调整送入泥水水压来取得平衡，以保持切削面的稳定。顶管机的方向控制是由设置在推进工作井中的雷射测量器照射推进施工轴线，用电视摄像机不间断地摄取投射在推管内光靶上的雷射光点，取得偏离推进施工轴线的偏差值，从而进行方向修正。可以边观察操作盘上的电视监视屏，边在操作台上控制顶管机的方向。

顶进装置，采用可连续推进行程2.0m的千斤顶（推进效率好），并设置必要的垫管以推进钢管节（10m）。

在顶管机的后部设置减摩剂注入口，使得钢管节的前端部分能充分充填减摩剂，减少推进阻力。

（四）设备选型

采用日本RASA公司制造的DH—1000型成套顶管机（外径1230㎜）。

1、顶管机主体

本顶管机从前端开始，顺次由条幅（部分附面板）式刀盘、刀盘驱动部、方向控制千斤顶、液压动力站、电气控制台、方向指针和仪表板以及电视摄像机所组成，在它们的下部设有流体输送用的送排泥管。并且，在操纵顶管机的远距离操作台上实行单人操作。

（1）在管幕工程顶管施工中，由于管间横向联接的要求，故如何防止顶进过程中机体旋转至关重要。故洞口采用抱箍式构造，并在顶进过程中通过机头刀盘正反转的改变防止发生滚转现象。

（2）本机装备有RSG激光诱导纠偏系统，在顶进中，机内光上可同时出现三个激光光点，分别代表：顶管机本体偏移量、应纠偏量和纠偏量。

管幕顶管施工，因管间横向联接的要求，故和一般的顶进单根管不同，对纠偏操作要求严格，顶进时应保持偏移量在规定范围以内。在施工中，应勤测勤纠。

2、后方顶进装置

（1）用三段等推力后方顶进装置，最大总推力达3000KN，一次顶进行程可达2m.

（2）系统采用液压回路调节压力的方法，在0-3000KN之间无级可调，并配置有速度和行程检测、表示装置。

（3）顶进时最大速度可达100mm/min（额定推力时）。一般在50mm/min。

3、泥水平衡、输送系统

（1）系统通过调节送浆压力平衡地下水压力，故顶进前无须降水，顶进中也不会引起地下水的流失，从而可最大限度保持地层原始状态。

（2）顶进中通过观察顶进面的土压和排泥流量来调节顶进速度，可精确控制地面隆沉量至最小。

（3）顶进过程中残土的排出，完全由以送排泥泵为动力的泥水输送系统全自动进行，在大大提高施工效率的同时，环境保护和施工形象也大为改善。

4、操作系统：

（1）顶管系统为遥控操作，即由控制电缆和同轴电缆分别将机内电气和图像信号传送至工作坑内操作盘仪表或表示屏上，供操作员观察，再由操作员通过电气系统进行顶管机的各种操作。

（2）顶管系统还设置了机内听音装置，即由机内传感器将机油运转和顶进面刀盘切削土体的声音传至坑内操作盘，有经验的操作员可根据声音判断顶管机运转是否正常以及顶进中土质的变化状态。

（3）系统操作台集顶管机本体、后方顶进装置和泥水输送系统的仪表、操作于一体，称为单人操作系统，即形成由主操作员一人为首，其他人员为辅进行顶管作业，可防止大型作业现场由于人员混杂引起的误操作等人为故障。

（五）施工工艺与质量控制

1、工艺流程（见下图）

2、减阻措施与洞口止水

(1)减阻泥浆

顶进施工中，减阻泥浆的应用是减小顶进阻力的重要措施。顶进时通过顶管机铰接处及管节上预留的注浆孔，向管道外壁压入一定量的减阻泥浆，在管道四周外围形成一个泥浆套，改变原来的干摩擦状态，减小管节外壁和土层间的摩阻力，从而达到减小顶进力目的。

每节管节上设有2只压浆孔，呈1800对称布置。槽钢与钢管焊接采用点焊，留出空隙使注入的浆液能够封闭整个断面。压浆总管用2”白铁管，每隔9m装一只三通，再用压浆软管接至压浆孔处。顶进时，顶管机尾部的压浆孔要及时有效地跟踪压浆，始终保持顶进过程中环状间隙泥浆压力>土应力，对周围土体起到支撑作用，确保形成完整有效的泥浆套。

减阻泥浆的性能要稳定，施工期间要求泥浆不失水、不沉淀、不固结，既要有良好的流动性，又要有一定的稠度，为保证支撑—润滑双重作用，必须具有足够的运动粘滞度。顶进施工前要做泥浆配合比试验，找出适合于施工的最佳泥浆配合比，常规以膨润土∶水=1∶8为宜。其理论要求：

比重为1.06～1.10，粘度为20～30s，

静切力80～130mg/cm2,含砂率<4%，

胶体率>90～95%，失水率<14ml/30min

配置时膨润土、CMC须水浸12h以上。

注浆系统应尽量使用螺杆泵以减少脉动现象，浆液须保证搅拌均匀。系统应配置减压系统，在泵出口处1.0m外以及机头注浆处各安装一支隔膜式压力表。

注浆顺序：

地面拌浆→启动压浆泵→总管阀门打开→管节阀门打开→送浆（顶进开始）→管节阀门关闭（顶进停止）→总管阀门关闭→井内快速接头拆开→下管节→接总管

注浆注意事项：

a.压浆要以与顶进同步注浆为主，补浆为辅。

b.注浆设备和管路要可靠，具有足够的压力和良好的密封性能。

c.注浆工艺必须有专职人员进行操作，质检员定期检查。

d.注浆压力基本保持在管顶覆土压力的2.5倍，即P=2.5rh.r～覆土重度平均值，h～覆土厚度

（2）提高管材与锁口光滑度的要求标准并通过涂润滑（减摩）剂进行减阻。

（3）为使顶管进出洞口不发生水土流失，导致工程受损，在进出洞口安装可靠的止水装置是十分必要的，并具备良好的水密性能和安装简便易行的特点。由于顶进钢管有锁口，因此洞口止水不能用常规的圆形胶套。管幕施工前，在前方工作面用混凝土浇筑衬墙，衬墙厚度30cm为宜。管幕下沿则预埋H钢，并在钢管入口处预留入洞口，洞口外侧按钢管锁口形状预留凹口，以便钢管锁口顺利入洞。钢管入洞后，锁口以外部分仍用胶套止水，预留凹口与锁口间的缝隙用特制胶塞止水。

3.钢管焊接：

由于管道壁厚达16mm，管节头部单面坡口，尾部不设坡口，坡口采用45°。

管节吊下井后，将后一节管节头部与前一节尾部相连接，拼接时，前后管节间应有1～2mm的空隙，利于烧焊牢固，保证管缝密闭有效，不漏浆。焊接完成后，进行外观检查，并进行一定比例的超声波或磁粉探伤。

(1)外观检查

对所有焊缝都应进行外观检查。焊缝都应符合有关规定的焊接质量标准。表面平整，焊缝外凹部分不应超过焊接板面的2mm，无裂缝，无缺陷，无气孔夹渣现象。

(2)超声波探伤

超声波探伤是检查焊缝质量的一种方法，有专门的规范和判别标准。应按指定的探伤设备进行检测，检测前应将焊缝两侧150mm范围内的母材表面打磨清理，保证探头移动平滑自由，超声波不受干扰，根据实测的记录判断定合格与否。超声波探伤抽查比例遵照设计单位事先提出具体要求和规范执行。

4、顶进精度控制

在推进过程中对设于顶管机后部的光靶不断投射雷射光点，在产生偏差时迅速对设于顶管机内的2组方向控制千斤顶从远距离操作台进行操作，使顶管机能在上下左右方向改变其姿势。

现场施工时，在顶管机后方连接2根与工作管同径的3.0m的空管（短管）。这是为了防止在顶管机后部直接联接工作管时可能产生的方向控制困难，而利用空管使顶管机与工作管的结合部成为软联接（相对而言），使方向控制变得容易。

推进精度的控制方法，是用设置在工作井内的雷射经纬仪（设置在基准线上）向推管机内的光靶进行投射，由操作员根据操作盘上的TV监视器映出的雷射光点的位置进行判断，通过操纵遥控操作盘上的操纵杆，遥控起动方向修正千斤顶，将推管机从推进基准线上的偏离限制到最小程度。如果基准管精度良好，下一管的推进，依靠接头的联接顺向而行，只要不遭遇任何障碍物，方向修正次数可大幅度减少。

顶进精度的控制需要通过控制顶进速度来实现：

① 主顶启动时，必须检查千斤顶是否靠足，开始顶进和结束顶进之前速度不宜过快。每节顶进开始时，应逐步提高顶进速度，防止启动速度过大。

② 在利用中继间(一级或多级)作接力顶进时，必须确保后级中继间及主顶所用千斤顶充分均匀受力，避免顶管机后退造成切口水压剧降，从而影响开挖面的稳定。待前级中继间顺利顶进到位后依次将后级中继间及主顶顶进到位。

③ 一节顶进过程中，顶进速度值应尽量保持恒定，减少波动，保证切口水压稳定和送、排泥管的畅通。

④ 顶进速度的快慢必须满足每节润滑泥浆注浆量的要求和环状间隙浆液压力的基本均衡（保压），保证润滑泥浆系统始终处于良好工作状态。

根据实际施工经验，正常顶进条件下，顶进速度应设定为5cm/min左右；如正面遇到障碍物或地基加固土，顶进速度应低于1cm/min。

通过入洞口的凹口限制，并通过不断改变刀盘旋转方向即能防止机头旋转。

管线顶进最大轴向偏移误差控制在25mm，钢管翻转角偏移控制在20mm。

5.旋向纠偏

纵观国内外案例，制约管幕工程成败的一个关键性问题（或者叫瓶颈），就是如何解决钢管顶进过程中受土层等诸多因素影响发生不同程度旋转，造成公母扣扭曲受损（掰裂）幕管连接失败的问题。其有效的控制措施（技术），到目前为止无资料可查。

根据机场管幕破纪录的超长和质量控制的高精度要求，我公司集中技术优势进行攻关与开发，目前已形成一套完整的旋向纠偏方案：

（1）通过入洞口加固设置的限制约束钢管的轴向角度。并在洞外管与导轨之间加临时控制装置以限制钢管旋转。

（2）通过不断改变刀盘旋转方向防止管端旋转。

（3）旋向纠偏微调：在幕管两侧锁口前面安装我方为本工程开发的旋向纠偏微调，及时纠偏，始终保持两侧锁口基本在一个水平面上。“旋向纠偏微调”的工作原理：是用改变“微调”挤土作用力的方向来控制钢管旋转方向，达到纠偏效果。

6、注浆

（1）管外环状间隙注浆,顶管外形成10～20㎜间隙,其间充填泥浆,为控制地基沉降,采用置换法进行环状注浆,浆液为混合浆,选用普硅425#水泥和相关配料。注浆泵控压力0.2～0.6mpa为宜，瞬间压力≤1MPa。浆液由中央注浆孔注入，相邻两侧出浆孔安装限制阀，排出泥浆，待混合浆流出时关闭，达到设计压力时停注，再由相邻孔注浆，依次类推，直到整个环状间隙置换完毕。

（2）封水注浆,为使管幕达到理想封水效果,拟以补浆形式在公母扣之间压注聚胺脂浆,注浆时机以选在素水泥浆初凝时为宜,注浆泵压控制在0.8～2.0MPa瞬间压力≤3.0MPa。

（3）注浆孔的布置：

a．减阻泥浆与素水泥浆注浆孔,布置于锁口两侧,相间分布,压浆孔的布置要有利于浆液形成环状并饱满。孔距3-5m.

b注聚胺脂浆孔,分布于母扣中心位置，孔距3-5m。

六、施工顺序

根据工程特点拟采用工作坑开挖支护与顶管交叉作业的施工顺序。

1、基坑开挖至-6.50～-7.00m时，做后背墙和基础，施工顶排管幕。

2、基坑开挖至设计深度后，进行后续工序施工。

七、工期

工程工期包括工作坑施工,设备进场与安装，管材采购与加工,和管幕顶进等。

其中管幕顶进,泥水平衡式顶进工法速度平均4cm/min,2.4m/h.按每个工作日(24h)纯顶进12.5h,那么30m/d,总工程量按11960m计,11960÷30=398.7日/机。

根据整个工程总工期要求,按以上计算科学安排投入顶管机总数和其他铺助工序工期。工期预排情况见下表：

八、质量保障体系

（一）形成一个有效的保障体系

在本工程中，根据《质量保证手册》和《质量体系程序》文件，形成从质量策划，采购验证，施工过程控制，检验，测量和试验设备的控制，不合格品的控制，文件和资料控制，质量记录的控制到培训、服务等，形成一个符合设计标准的质量保证体系。

（二）建立健全质量管理网络

为保证施工质量，在施工现场实行以技术负责为核心的质量管理网络。以争创整体工程优良级，实行工程质量目标管理，明确各部门的工作岗位职责，落实质量责任制，形成一个有效的质量保证体系。由检验部门具体负责，各项目组配备专职质量员，强化质量监控和检测手段。

（三）工程的质量标准以标书要求及标书中参用的质量标准为准。工程开工前组织全体施工人员认真学习并做好技术交底工作。建立技术交底卡，严格按操作规程组织施工。

（四）加强自检，互检制度，实行三级（班组，项目部，质检科）检验制度，做好隐蔽工程验收，由班组填自检单，然后项目部验检，质检科抽检，监理验证签字。做好上下通工序验收，只有上道工序通过验收后方可进行下道工序施工。

（五）把好原材料、成品的质量关

凡用在本工程中原材料、管材等都必须经过现场检验合格产品，并具备质保单位和试验技术资料等。做好各种材料的质量记录和资料的整理和保存工作，使各种证明、合格证（单位）、验收、试验单据等齐全，确保其可追溯的完整性。

（六）确保各种试验的时效性和准确性，保证按照规范要求做好各类原材料、成品砼管材、商品砼、砼浆、焊接件等的抽检和复检工作，切实起到把好质量关，用数据和分析图表配合和指导现场施工质量。

（七）对施工中各类测量仪器，如经纬仪、水准仪、测距仪等，以及试验设备，须按规定做好计量检定工作，并在使用的过程中，随时发现掌握可能出现的偏差，以保证计量设备的准确。

（八）定期开展各项质量活动，活动形式可多样化，可以是各项目组的互检，组织学习，参观样板工程，以达到相互交流，传递质量信息，提高质量意识，促进工程质量的提高。以重大工程立功竞赛活动为主导，开展质量竞赛单项活动，组织各项目组之间开展质量管理方面的竞赛活动，以顶管工程施工班组之间开展同工种施工质量竞赛活动，充分调动广大施工人员的劳动积极性。

九、安全文明施工措施

严格按照业主、甲方和公司制定的有关安全、文明施工措施执行。

1、施工现场建立安全网络，设立专职和兼职安全员每周进行一次安全检查，分析研究安全生产。

2、建立安全生产责任制，做到安全工作责任到人。

3、建立健全班前安全技术交底制度，建立安全奖惩制度。

4、定期不定期开展安全检查活动，对查出的安全隐患，必须定人定时定措施整改，使安全工作横向到边，纵向到底。

5、加强电器安全检查，现场电气设备严格实行接地和三相四线制，电动机械及电动工具设置漏电开关。

6、加强吊装作业安全，吊车垂直运输不得用“一点吊”，严格执行“十不吊”规程。

7、施工现场实行全封闭隔离，井边上设置安全护栏，上下扶梯必须设置扶手，严禁井上下抛物品。

8、夜间施工增加照明，根据必要性决定是否安放红灯示警。

搞好环境卫生，排水通畅，泥浆不得泄入下水道。

9、夜间施工尽量降低躁声。

十、管材加工费概算

（一）公锁管

管材：2500元/米

型材：350元/米

加工：200元/米

小计：3050元/米

（二）母锁管

管材：2500元/米

内锁及管材：500元/米

板材：3800元/米

加工1000元/米

小计：4380元/米

平均：3715元/米

232米（每根幕管两端各加1米）×54根×3715元=4654.152万元

文章来源：http://www.bj-bflt.com/

来源：八方陆通