笔者之前写过KM厂家的奖杯卡车，给人的感觉就是庞大，震撼，非常地暴力（
https://www.toutiao.com/i6681060670005314061/）， 然而除了奖杯卡车，KM家的攀爬车系列历史更悠久，都出到了4代，新的奔驰AMG G500 4×42和AMG G63 6×6也发布了，年底会上。那么在新车上市之前，笔者先给大家介绍下雷神公司目前最新的第4代1/8攀爬车，国内都喜欢叫KM4。国外都是叫Traction Hobby FounderII（Traction Hobby公式是雷神King Motor简称KM公司的子品牌，国内模友还是喜欢叫KM，毕竟一加公司）。
说这车是RTR吗，其实也不完全是，因为不能像其他车到了安上电池就能跑。不过车的底盘都组装好了，只需要自己再把车壳弄好就可以了。底盘都组装好了，可以看到大体的结构分布，电机和波箱在前面，中间有带反传的分动箱（能稍微减小下轴效应），分动箱右边的盒子里面是接收机，后面电池板，再往后就是电调的盒子。侧面的脚踏是CNC加工的，质感很好。仔细看能发现全车总共有5个舵机，6通道的车。
翻过来看下彻底，前后整个压铸的金属桥，虽然不是CNC的，不过车用精度也够了，只是质感会略逊于CNC的；桥的两边还有铜块配重，自己看能发现前后配重块大小不一样，前面更大，这样能让重心尽可能降低的同时，还靠前，有利于爬坡；金属拉杆和金属传动轴这种肯定是标配，要不然这么大这么重的车，很容易拧断。前后可单独控制的差速锁，哪个轮打滑可以单独锁止，可玩性更高，平时不锁上，转弯半径也会小一些。
侧面看，前后配重的样式还是有点区别的，避震虽然只有单根，但是支撑还是很给力的，红色的避震也显得非常醒目。
毒刺式的前杠，还有前挂扣，可惜都是尼龙的，如果换成金属的，质感会更棒。
后面有预留拖钩口，但是常见的貌似有点小，可以买原厂的，不过笔者买了个流氓钩，用几个垫片，就好很多了，不会晃了。旁边还有个天线，挺好玩的，很软，不容易断，即使翻滚很多次。
后面的电池板，有个缺点就是不适合长电池，笔者3300mah的3s电池都显得长了，只好拆掉螺丝，把这个长度限位板去掉就好多了。电调的开关在这个位置，因为笔者买的是拥军版的，升级了电调，更换成了好盈880电调，支持4s，就是没7.4VBEC切换，不过也用不到，因为想要用高压舵机，得自己单独外接BEC或者电池直接取电，因为用电调的高压BEC，其他的换挡舵机可能承受不住。
电机是550黑皮电机，不过外面印着KM自家的标志，还写着28T，这个不多见，因为大部分黑皮电机都是29T的，后期可以更换其他电机，比如好盈的AXE 550系列，非常适合这辆重车。
避震细节，弹簧和避震筒都是红色的，跟黑色的尼龙管架形成鲜明的对比，视觉冲击感强。避震座固定挺结实，不用担心强度不够。
前避震，多固定了一圈铜块，为了前面增加更多的重量。
后面只有一块，其实拆下来看内部后，笔者还发现了玄机，这不是常见的那种圆柱形配重块，有定向配重，就是铜块更靠下，这样重心能更低，效果更好。
四驱和后驱切换换挡舵机，这个功能应该只有km一家有，别家的都没设计过。至于很多人说这个有啥用呢，除了能模拟真车那种后驱和四驱切换，其实转弯半径后驱也会比四驱小些，笔者之前去山东日照比赛的时候，海边砂石上摩擦力很强的情况下，后驱转弯半径就比四驱小些；除了转弯半径小，后驱还可以模拟真车，更容易漂移甩尾；最后还有种仿真玩法，先用后驱越野，如果车辆陷住了，这时候再切换到四驱出来，仿真又好玩。
换挡舵机处，配合原厂的富斯GT5枪控的3段式遥控，可以实现除了高低速外，还能挂上空档，如果车坏了，可以让别的车拖回去，还可以弹射起步，不过尽量不要操作，太伤齿轮了。
波箱前面的大齿固定罩，可以无损拆下，调节缩进螺母的松紧。
桥盖，斜着设计的，托底的时候比垂直的桥盖更容易脱困，从石头上划掉。压铸的桥盖也有Traction Hobby的缩写TH。
官方又给升级了CNC的铝合金桥盖，比压铸的质感更好。
CNC的竟然比压铸的稍微重一点，不过这点重量还好。
吃下了可以看到桥齿，里面有差速器，牙嵌式差速锁，最牢靠简单的差速锁，真车得在停下后切换，模型还好，停车或者慢速下都可以。
牙嵌的原理很简单，有个弹簧推着叉子，牙嵌会卡在叉子上，平时就是锁止状态；想打开差速锁，舵机会拉进，让弹簧压缩。
换上CNC壳的样子，有种科技感的外形。
讲完了底盘，再就是4个挡泥板，前面俩比较大。
说明书和一些工具配件。
内饰贴纸
车壳喷漆车窗遮盖纸，都印好了直接贴上去，非常用心，这样不用玩家自己买遮盖纸自己剪裁贴上。右边的是一堆LOGO贴纸。
透明车壳，还有顶盖，独立的两部分。
侧面的样子，可以看到车窗和车门铰链处都有印刻。
这堆配件，顶灯、灯罩、后备邮箱，前脸和方向盘等。
这堆配件是金属车窗网罩装饰和轮眉等。
这堆配件是升级的怒脸，和车内的防滚架以及铠甲轮眉。
这包零件是阿克曼转向拉杆，还有门桥1:1齿，不过笔者不推荐换1:1的齿，虽然速度能快点，但是门桥的一个减速扭矩放大功能就浪费了，扭矩减速放大能减小轴效应。
原厂的公路胎，金属轮毂。
公路胎和泥地胎福利升级件。
这俩胎纹的对比，泥地胎的胎纹不错，有正反的顺序，正确顺序是“人”字形尖的地方指向车头方向。
泥地胎的细节，ottsix官网只出了1.9的轮胎，没有出2.2款的这个胎纹。
另一侧印着轮胎的规格，5.3英寸直径，2.2英寸宽度，适用2.6英寸的轮毂。
泥地胎内部的加强筋。
公路胎不错，印着授权商Mark Ma。
另一边印着达喀尔的标。
接收的盒子打开，可以看到接收机水平地固定在上面，这样可以开启富斯GT5的陀螺仪功能，能跑得更直，不过攀爬车速度不快，用不大到。
车壳采用内喷方式，笔者手中正好有很多红色漆，就拿来喷了，去外面喷，有时候会发现有的地方没盖全，还得再检查下补点，外喷外面贴上贴纸。
车门把手，还需要自己钻眼，然后用自带的螺丝固定，没提前打眼有点麻烦，还得尽量让前后门的保持一个高度。
车尾门的把手，旁边的四眼是预留的灯杯口。
方向盘和档把是独立件，仪表盘贴纸只能帖上面，因为预留的位置一致。
笔者又装上铠甲轮眉和怒脸后的重量，快1斤的车壳，还是蛮重的，不过因为没有装顶部的防滚架和车顶，现在就是一辆连前挡风都没有的敞篷车，不过这样性能会强，这车壳安上，用坡度计实测能爬将近61°的坡。性能还是非常强的，抗侧倾能力也很强。
笔者试了下原厂的动力套，拖刹不是很满意，就更换了目前攀爬用的最强的拖刹动力套，好盈AXE 550 动力套，刚好能装下，不怎么影响换挡舵机。
接下来是升级球头套，原厂的尼龙球头套加强筋不够，很多人动不动掉下来，我这直接因为海边礁石摩擦力太强，硬别弯了几个。图中是新旧球头套的对比，右边的玩得有点严重。
上面就旧的，下面是新的，可见新版的加强筋一直延伸到球头卡扣出，这样抗弯曲能力更强。
之前弯得不成样的球头套。
还有个都掉了一块，谁知道我怎么玩得车。
官方定制的双电机绞盘，可惜绳子不是钢丝，开始测试的时候挂钩掉了，后来系了死扣好多了。
背部样子，还有跟供电线。
原厂是外接小的遥控器遥控的，直接车用电池供电，但是这样出去还得再带个遥控器，太麻烦了，笔者就买了下面的那个红色的绞盘控制器，接在接收上就可以用枪控控制了，不再用多拿个小的绞盘遥控器了。
配合专用的固定底座，就能完美匹配km4上了，其他的绞盘没这个底座，孔位不大好对齐固定。
由于安装过程太久，我就加速16倍剪辑了个拼装视频。
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组装完的样子，前脸很凶的，怒脸牧马人。拉杆采用了阿克曼转向拉杆，不过缺点就是拉杆要下置，这样通过性会差点，强烈推荐原厂的转向就可以，不用自己再折腾改成阿克曼转向了，实际体验过区别不大。
原厂绞盘细节，实测最大拉力10kg，所以吊起自重是没问题的。
笔者用了原厂的LED灯排，就不用顶灯了，这个更好看，也更亮，占体积还小。
来源：TommyVersatile
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