月岭壮歌——江西祁婺高速月岭山隧道贯通纪实

来源：中国交通新闻网

10月31日，祁婺高速月岭隧道安全贯通。一群满身泥泞的汉子们，通过贯通口看到了山的另一边靓丽的风景时，他们眼含热泪，激动地互相拥抱，高喊着“通了！终于通了……”接着，贯通处传出一些员工的哽咽声。这是他们经过446个日夜拼搏的成绩，这是他们用心血和汗水凝铸的辉煌。

——题记

时近立冬，赣北的山里桂花依然开得正盛，处处弥散着淡淡的芳香。地处赣皖浙三省交界的江西婺源，尚在雨季，淅淅沥沥的小雨涤荡了连绵峰峦，茂盛的林木更显得郁郁苍苍，山溪，河流清澈见底，油茶花满枝头，处处昭示着即将到来的冬日景象。

著名的黄山余脉的大鄣山卧龙谷与飞凤峡景区交汇处，便是当年皖浙赣红军独立团伏击国民党独立四十六旅的月岭山。1936年7月7日，皖浙赣红军独立团曾在此阻击国民党独立四十六旅一部。在红军战士的强大攻势下，敌人溃不成军，纷纷顺山势夺路而逃。经过激烈交战，此次伏击战打死打伤敌军30余人，缴获机枪13挺、步枪150余支。这场惊心动魄的伏击战，以红军大获全胜告终，这也为当年红军开辟皖浙赣根据地打开了一条血路，月岭山伏击战因此被写进了历史。

攻坚破险穿月岭

月岭山地势险要，林木茂密。从月岭脚蜿蜒而上，是一条古代徽州茶商外运茶叶的古驿道，关隘险峻，商道曲折陡峭。当年的硝烟已经散尽，而今只有月岭山上那条蜿蜒曲折的古驿道依旧静静地守候在山腰。途中的红军亭是后人为纪念伏击战胜利而建，随着岁月流逝，青苔长满了红军亭两侧的古驿道青石台阶，留下一段沧桑的记忆。

月岭隧道进口就开凿在月岭山的山腰间，山下是闻名遐迩的当地著名旅游风景区卧龙谷。不远处坐落着溪头瀑布群、篁村古村落、八百年罗汉松、金岗岭红豆杉群等自然景观，稍远处是冒险爱好者的天堂飞凤峡。整个月岭山附近风光旖旎，云遮雾罩，如梦似幻，景色优美，堪称世外桃源，人间仙境。

月岭隧道2020年8月开工建设，设计为双幅双向四车道，左线长1202.69米，右线长1199米。受地形限制，月岭隧道为单口单向掘进施工。隧道地质构造复杂，围岩破碎，施工难度大，规范要求严。承担祁婺高速A1标9.86公里土建和40.747公里路面施工的中铁二十一局集团三公司A1标项目部，在项目经理李芸一班人的带领下，克服了前期持续多雨天气等不利因素影响，开山凿路，劈山填壑，快速高效推进县道至月岭隧道便道修筑和施工前的各项准备工作，详细编制完成了月岭隧道的施工组织设计方案，为进洞施工奠定了基础。

设计显示：月岭隧道土体为第四系覆盖层，高山剥蚀地貌，地形起伏大，主要为粉质黏土、碎石、中元古界板桥组（Pt2b）粉砂质板岩、千枚状粉砂岩、泥岩、灰质泥岩等。节理裂隙极发育，岩质软，岩体破碎，自稳能力差，抗冲刷能力弱。作为隧道洞口边、仰坡土体，均易产生冲刷变形破坏，在雨水浸润、冲刷侵蚀作用下，开挖后易失稳。

隧道进洞就遭遇灰质泥岩，掌子面上抓一把就是一手黑泥巴，动不动还给你来个“自流平”。什么超前支护、超强支护，在这里几乎起不到什么作用。昨天打进去的超前锚杆，今天一看都随着流出的泥浆出来了。工人们傻眼，工班长傻眼，现场技术员也傻眼了。设计图纸上只是说灰质泥岩，属于一种地质构造，并没有说明这样的地质对隧道开挖有什么影响，也没有人知道这种地质在岩溶水的作用下，会变成稀泥浆。

“打了几十年隧道，没有见过这么难干的，啥新工艺新技术都用上了，就是进度上不去”。掘进工班的一名工人摇着头无奈地说。“当年的宝成铁路大滩隧道，号称地质博物馆，又是溶洞群又是一碰就掉土的砂岩，都没有这个洞子难干。这个破洞子，今天滑层，明天掉块，后天变形，干一天处理三天，你说说咋能干快？”曾经参加过当年宝成铁路复线、青藏铁路建设的老铁道兵薛运良越说越来气：“要不是遇上这样的地质，就这1200米的隧道，最多七八个月还不干通？”

好在根据超前地质探测分析，这样岩溶水丰富的灰质泥岩地段只有30多米，在项目部和作业工班采取了混凝土加水玻璃的“双液注浆法”后，围岩相对稳定一些，超前支护也进行了加强，从过去的单层管棚改成了大管棚套小管棚，这样在下面施工的人员就安全多了，不会发生突发性的坍塌。就是在这样艰难的局面下，员工们一寸一寸地把这段最艰难的地段“抠”过去了。那些日子里，从项目办到监管处，从项目部领导班子到技术人员，从工班长到作业小组组长，除了吃饭睡觉，几乎都守在掌子面。“没有什么好办法，就是稳扎稳打，一天进三五十公分，总比没有进度好”。掘进工班的老张这么说：“反正一分钟也没停，扣一点儿算一点儿，总算把最难干的干过去了”。

只要思想不滑坡，办法总比困难多。新技术、新工艺、“微创新”，成为月岭隧道安全质量保障的命脉，也是有效防范不良地质条件下落实节点计划的保障。

微创微改树标杆

月岭隧道是祁婺项目办树立的全线标准化建设和品质工程建设标杆。为了确保施工安全质量和品质工程、标准化文明工地建设，项目部先后购置使用了智能化人脸识别门禁系统、洞外大屏幕自动显示洞内实时情景系统、洞内人员设备移动位置跟踪系统、远程实时自动跟踪监控系统、安全帽正确佩戴自动提示系统、隧道三维断面扫描仪、自动锚杆机等。自行研制了边墙拱架防脱空顶推装置、仰拱钢拱架防脱空垫块、二衬混凝土浇筑自动监控台车、自动化二衬养护喷淋台车、二衬防水板挂布自动升降装置、二衬防水布垫片、仰拱浇筑弧形模板等“微创新”。

就拿防水板保护层垫块这项创新来说，防水板保护层垫块由基座和螺杆两部分组成，使用时由螺杆调整保护层间距，可控制保护层厚度，保证防水板完整性。隧道土工布及防水板铺设完成后，二衬钢筋施工过程中，将垫片在防水板上按规范及设计要求粘贴牢固，二衬钢筋施工完成后，将垫片螺杆旋紧，并调节好二衬钢筋层间距和二衬保护层厚度，然后焊接在二衬钢筋上，确保防水板与初支面密贴，布设符合设计及规范要求，这样就可以有效保证防水板完整性。

二衬浇筑智能化监控台车，是在传统二衬浇筑台车基础上增加两套智能监控系统，分别安装在台车腰部中间位置，向台车两端辐射。一是二衬防脱空装置系统，该系统可以通过监控观测到混凝土进入台车模板后是否均匀向两端摊铺，及时调整混凝土浇筑窗口，防止混凝土浇筑过程中形成脱空；二是二衬拱顶带模注浆自动控制系统，该系统在混凝土浇筑完成后，因拱部与围岩之间很难形成密实接触状态，需要进行最后的注浆加密和封闭。此时自动注浆控制系统就会自行启动，开启注浆模式，将拱部围岩与混凝土之间的个别接触不密实的地方全部通过自动注浆完成防脱空工作。

二衬养护智能自动喷淋台车，则是通过增压泵、输水管、喷淋头向拱顶均匀喷洒养护水，实现水雾全覆盖，一次性可喷洒12米，可对整板二衬进行养护，且省电省水，不影响洞内人员和车辆来往。这项微创新不仅解决了隧道二衬养护的难题，还节省了操作人员，只需启动自动喷淋程序，台车就会按照设定的时间、里程、养护面积等，在设定的间隔时间内自动完成喷淋养护。

该项目在月岭隧道开工建设一年时间里，大力推行“微创新”活动，建立了完善的激励机制，充分调动了技术人员和全体员工的创新积极性，月岭隧道和沱川隧道先后有二十多项“微创新”应用到了现场施工中，并取得了较好成效。

新技术新工艺的应用，不仅能够有效提升隧道灾害性地质施工中的现场安全质量监管，也能够通过远程监控让各级管理层人员随时观察洞内施工情况、人员设备活动情况、安全防护措施执行情况、施工规范落实情况等。

通过这些新工艺、新技术和微创新的应用，有效保证隧道施工中的安全质量控制。在保证质量安全的前提下，有效推进节点计划落实，积累同类地质条件下的施工经验，锻炼技术、安全、质量管理人员的实战能力，提升现场管控技能。从而使得月岭隧道成为整个江西省在建项目品质工程建设、标准化建设的一大亮点。

2020年12月3日，江西省交通厅召开当年全省公路、水运平安百年品质工程建设推进会，组织全省在建公路、水运工程项目共计300余人，到月岭隧道观摩交流新工艺、新技术、微创新对提升质量安全、建设品质工程的巨大推动作用。观摩人员现场听取了经验介绍，争相询问各环节新工艺、微创新使用带来的好处。诸如自动化二衬养护喷淋台车能否自动调节喷水量、喷淋时间、自动旋转前进？二衬防水布垫片会不会损伤防水布本身、使用之后防水布与边墙是否秘贴更紧？钢拱架防脱空顶推装置能否直接与钢拱架底板无缝隙密接等，当得到肯定答复后，他们纷纷表示一定会把在月岭隧道观摩学习到的先进经验带回去，把自己管段的项目建设成品质化、标准化工程。

集思广益保工期

随着隧道掘进不断延伸，各种不良地质对施工进度和安全质量的影响也逐渐暴露。粉砂质千枚岩对围岩的稳定性影响极大，施工中易发生溜塌、掉块及小型滑塌。为保证施工过程中人员设备安全，项目部根据围岩变化，及时变更施工方案、调整施工工艺，加强围岩量测频次和超前支护。

受不良地质影响，隧道进度较原计划滞后。为加快施工进度，项目经理李芸、副经理王建海、石增辉、总工程师陈志泉多次现场调查研究如何把进度赶上去。“不良地质影响了施工进度，但我们不能拿这个当理由。现在安全和质量都上去了，进度上不去等于没有成绩”。李芸对几个班子成员说：“抓工序衔接是老生常谈，现在我们还是要从抓工序衔接和工时压减方面想想办法”。

经过集思广益，大家一致认为要抓循环时间的压减，就要从每道工序的工时压减和工序衔接入手，通过每道工序用时控制来减少各道工序的作业时长。并指定沱川隧道由沱川隧道洞长王建海负责落实，月岭隧道由月岭隧道洞长石增辉负责落实。

为了精准掌握每个循环、每道工序所需要的时间，两个“洞长”都用最原始也是最直接有效的方法，那就是蹲守在隧道工作面，自己掐着时间看每一道工序最短用时或最长用时。比如掌子面开挖所需要的时间、初支立架时间、初期喷护时间、出渣时间、清底时间等，把每一道工序所需要的时间都掌握的基本上相对准确，即使有出入，前后相差不超过二十分钟，甚至十分钟。同时查看每道工序之间的衔接时间，看看上一道工序结束到下一道工序开始，是否有空档、衔接是否紧凑、中间的交接班空档时间有多长。两位“洞长”通过多次现场蹲守观察，他们发现不仅每道工序的用时可以压缩，工序衔接也可以更加紧凑。

“那段时间，王经理几乎天天蹲在掌子面，掐着时间看我们交接班有没有空白，看我们一个工序需要多少时间。有时候干活时安全防护没做好，或者做得差一点儿，他就会急火火的大声训斥。”说这话的时候，沱川隧道掘进工班的梅礼军一脸委屈：“其实我们也是无意之中忘了系安全帽带子，或者忘了一些安全细节，有时候难免走神儿。”

“我们石副经理也是个急性子，对工作特别认真，责任心又特别强，开始实行工时考核前，他带着那个技术员李飞，也是在掌子面观察了好几天，看着时间观察我们掘进、初支、出渣、喷护的每一道工序用时，有时候还会训我们磨蹭，没有在预计时间内完成当班工作。后来才知道他是要压减我们每一道工序的时间。”月岭隧道带班员林尊笑着说：“不过他们压减工时的做法确实管用，我们现在一个循环比原来节省了两个多小时”。

经过连续十多天的现场观察，月岭隧道和沱川隧道在工时卡控和工序衔接时间上，都有一些空档。于是他们首先要求上一道工序距离结束三十分钟的时候，要及时通知下一道工序的人员做准备，务必在上一道工序结束前做好班前安全质量教育、作业规范教育、明确当班应该完成的任务，并在上一道工序结束前十分钟到达交接班现场。在项目部的严格考核下，一个循环差不多可以压缩时间两小时。这样项目部下达当月计划时，就能在符合现场实际进度的节点计划上，稍微增加几米，同时出台超额完成节点计划的奖励措施，让每道工序的作业人员明白：只要他们加一把劲、努力一下，就能够完成项目部下达的施工计划。这样每道工序、每个员工就会自觉在最短时间内，保质保量地去努力完成各自的工作，拿到每天的工序完成计划奖励。这一做法不仅缩短了每道工序的时间，也相对减少了作业人员在洞内的时间，提升了员工劳动积极性和自觉性，从而为“日保旬，旬保月”起到积极作用。

项目部还针对两座隧道工时卡控成立了考核兑现监督小组，当日分别对月岭隧道和沱川隧道进行考核，对在计划工时内完成开挖、支护、出渣、喷护等各道工序用时少于计划工时的班组和个人，督促作业队以现金奖励的形式，当场予以发放，每天考核一次、兑现一次。为鼓励员工用最快的时间、最好的质量、最安全的方式干好各自的工作，在为员工发放奖励金的同时，项目部领导当场宣布各道工序的具体计划时间、实际用时。并指出：所有工序在规定工时内，每节约1分钟奖励1元现金，节约时间超过10分钟的，每分钟奖励2元现金。整个循环少于计划工时的，给予重奖。超过规定工时的，处以等额处罚。通过这样的抓工时和工序衔接卡控，隧道进度逐渐赶了上来，且质量安全得到了充分保障。

为保证节点计划目标落到实处，切实把工期上去，项目部各部门自觉到现场开展“安全微课堂”、“质量微课堂”、“专业知识技能培训”等。党支部和工会还及时组织了“党员领头雁”、“安全在我心中，质量在我手中”、“大干120天”、“建品质工程，做祁婺先锋”等劳动竞赛活动，千方百计提升员工技能和劳动积极性。正是通过多种管控手段，月岭隧道不仅质量安全、标准化建设得到了提升，节点计划和工期计划也逐渐赶了上来，最终实现了全面达标，使隧道如期贯通，为下一步全标段落实计划目标又扫清了一道障碍。

宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。

当员工们凿通最后一米时，出口洞外的自然光线涌了进来，一些员工激动得流下了眼泪，由衷地喊出了“通了，终于贯通了！我们赢了，我们按计划时间贯通了”！这是自2020年8月10日月岭隧道开工建设以来，他们经过14个月的艰难鏖战取得的成绩，是他们用辛劳与汗水换来的光明，是他们亲手谱写的英雄壮歌。他们看到了山的那一边更美丽的风景，这是他们用435个日夜拼搏迎来的山那边的一道亮丽的风景。这是继10月21日右幅贯通后，月岭隧道左洞也安全贯通。月岭山也将永远铭记他们，铭记这支英勇的铁建队伍。

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