交广会客厅｜“桥”这春运 一起聆听这些守桥人的故事

交广会客厅2022春节特别节目 “桥”这春运.mp317:19来自中国交通广播

交广会客厅新春特别策划，“桥”这春运。让我们共同聆听这些守桥人的故事，希望可以为您带来温馨的情感体验。

在“世界最长公铁大桥”守护动车通行

平潭公铁跨海大桥是世界最长公铁大桥，全长16.36公里，大桥不仅处于世界三大风暴海域之一的平潭海峡，这里的惊涛骇浪与百慕大、好望角齐名，6级大风天一年中超过300天，潮差最高超过7米。

凌晨1点，平潭海峡的的海风寒冷刺骨，在平潭公铁跨海大桥上，供电工区工长胡朋正带领工友们在接触网上作业

为了确保大桥上铁路供电设备和动车组列车的安全，每天晚上的凌晨0点至3点30，平潭供电工区的工长胡朋和他的工友们就必须对大桥上的接触网设备进行检修。

2.胡朋（右一）和汤之跃在检查接触网接触网吊弦设备

中国铁路南昌局集团公司福州供电段平潭供电工区工长 胡朋：我们在平潭公铁跨海大桥上大约有7000多个接触网设备，我们的任务就是保证这些设备不出现问题，发挥其应有的作用。

为了方便检修设备，作业人员要在距桥面6米多高、海面四五十米的接触网上工作，再加上海面水雾弥漫，海风携带着的水汽、盐分很容易附着在接触网设备上，从而引起绝缘子闪络导致接触网跳闸，为了确保线路安全，当测量数据大于0.35立方厘米的时候，胡朋和他的工友们就必须对大桥上2000多套绝缘子做一次全面的清洗。

由于海盐比较大，为了保证清洁达到标准，作业人员必须抹布擦洗接触网绝缘子

中国铁路南昌局集团公司福州供电段平潭供电工区工长 胡朋：像这个白色的东西就是绝缘子闪络造成的，如果我们不及时处理，就会造成绝缘子性能下降，最终会引起跳闸，影响我们动车的运行安全。

在海水、盐分和电流的影响下，绝缘子不断的放电闪络，使表面形成了一道道细小的沟壑，就像被蚀刻了一道道白色“纹身“。

如果说应对海风和盐分是还算是普通难度，那么大风吹起来的塑料袋等轻飘物就是接触网最大的麻烦，可别小看这些塑料袋，一旦刮在接触网上面，轻则打坏列车的受电弓，重则拉坏几百米长的接触网设备。

胡朋和工友在处理挂在接触网设备上的异物

中国铁路南昌局集团公司福州供电段平潭供电工区工长 胡朋：我们平时最怕遇到的就是这种塑料袋，因为他比较轻，在这种大风天就极易吹到我们接触网设备上，影响我们供电设备的安全。

经过一夜的奋战，回到工区已经是早晨。工作虽然辛苦，但对这群海上“蜘蛛侠”们而言，守护了旅客的一路平安，一切就是值得的。2022年春运来临，这群海上“蜘蛛侠”们再一次登上了平潭公铁跨海大桥，他们用汗水和坚守，守护了一趟趟归家的列车，他们游动在接触网上的矫健身姿，让我们看到：奋斗的青春最美丽。

精雕细琢在铁桥检修文物

湘桂铁路是广西最长的铁路干线，在这条铁路上有一座建成72年的铁桥，至今通行火车。在繁忙的春运中，既要让老铁桥发挥运输作用，又要保护好桥上的老物件，铁路工人们精雕细琢，用类似修复文物的技术方法，维护铁桥。

2013年，柳江铁桥被柳州市列入历史建筑名单，如何在保护好历史建筑的同时，又让铁桥发挥运输通道作用是铁路职工面临的难题。李孟是中国铁路南宁局集团公司柳州工务段柳州路桥检查一工区工长，参加工作23年来，他几乎每天都要与柳江铁桥打交道。铁桥的桥面轨道与其他铁路桥大不相同，桥面未铺设水泥，相当于镂空状态。铁桥上李孟和职工们边走边用铁锤敲击着。

柳州工务段柳州路桥检查一工区工长 李孟：检查锤就相当于我们的“听诊器”，通过敲击枕木的侧面，可以听出枕木内部有没有腐朽。

由于是重点保护的历史建筑，铁桥设备多属于“老古董”，12座桥墩、616.2米钢轨、1504根枕木，每一个设备，每一寸钢轨，都有自己的编号和档案。因此铁==桥上的设施设备都管理得极其精细，检查力道和技术也非常讲究。

柳州工务段柳州路桥检查一工区工长 李孟（边干边说）：敲击真是个技术活，敲重了又怕配件敲坏掉，敲轻了又怕听不出问题，工务的汉子干起绣花的活路来还真的有点难的。

经过30多分钟的检查，桥梁上部结构检查完毕。然而，检修工作才刚开始，接下来，他们要开展最为困难的检修作业——钻到桥下，检修桥梁下方的钢铁支架、桥墩等关键部位。

柳州工务段柳州路桥检查一工区工长 李孟：现在咧，我们下到桥底检查，那个陈汉霖在桥面负责记录，我们剩下来的5个人到吊篮里面检查那个钢梁桥底部的扣件。

柳州工务段柳州路桥检查一工区工长 李孟：那个把工具递下来，工具，还有一桶油漆啊。

柳州工务段柳州路桥检查一工区工长 李孟：来，慢一点，注意脚下。

柳州工务段柳州路桥检查一工区桥梁工 闫悦：好的，我知道了工长。

柳州工务段柳州路桥检查一工区工长 李孟：那边帮她挂着安全扣。

春运期间，每天有将近40趟列车通过柳江铁桥。李孟和工友们，用精益求精的工作态度，守护着历史建筑柳江铁桥，让这座已是古稀之年的“古董桥”继续焕发活力，守护运输“大动脉”的安全畅通。

母亲河上的守桥人

地处内蒙古自治区的包西铁路黄河特大桥是内蒙古中西部重要的客货运输通道，每天有30多趟客车和百余趟货车通过。大桥全长3918米，由上百座桥墩和860多米钢桁梁结构的主桥组成，有28万多颗螺栓需要检查养护。中铁呼和浩特局包头工务段包南路桥工区的职工们负责着这座大桥的检修。

站在黄河铁路特大桥上，体感温度零下20℃以下。中铁呼和浩特局包头工务段包南路桥工区的职工们已在大桥旁列好队准备上桥。

中铁呼和浩特局包头工务段包南路桥工区班长阚旭东：“天窗8点至9点30分，查看A到C区螺栓，复紧E区三到六班的联结零件，天冷大家攀上趴下要注意安全，要慢要细。”阚旭东揉了揉快被冻僵的脸颊，尽可能简单地对工作进行了提示。

天窗下达，职工们手持着扳手、长柄锤等笨重的维修工具，沿着近60度的132级边坡台阶向30米高的桥上攀登，每一步都能感到寒风在增强，体感温度不断降低。到达桥面时，大风裹挟着积雪拍打着职工的工衣啪啦作响，说话都觉得困难。班长和防护员贺鹏轮流充当“破风者”，大家小跑着向前走，呼出的哈气在他们的睫毛和棉帽上结了一层霜。

中铁呼和浩特局包头工务段包南路桥工区职工赵磊：桥上的风力经常能达到5级，体感温度低于零下30度是常事，但我们检查的时候需要“爬高上低”，必须保证身体的灵活性，不能穿过于笨重的厚衣服。冷的厉害了，就不停走动走动，暖和暖和身体。

刺骨的寒风吹得棉衣哗哗作响，使劲往着衣服里钻，冷到骨子里。即便垫了三层鞋垫，脚底仍然针扎般的疼。职工们在高处欣赏一下远处黄河划出的那一道美丽弧线，都说黄河九十九道弯，他们坚信自己守护的倒映着大桥剪影的才是最美的。

刘正东：黄河桥上“天车哥”

焦柳铁路是中国连通南北的重要客货共用铁路通道，也是晋煤、豫煤南运的重要能源通道。在这条铁路的“咽喉”部位，有一座全长937.6米的钢梁铁路桥横跨黄河。春运期间，铁路人开着检查车为大桥“体检身体”，检查车被称为“天车”，在大桥上工作了20年的刘正东，也被工友们称为黄河桥上“天车哥”。

月山工务段黄河桥隧车间班长 刘正东：现在天车这个轨道有点下沉，要给他顶起来，不然天车走不动。一 二 ，走了，晃晃，先晃一下，你看那边哪是不是还没动了，走啦。一 二，走了，好了到位了啊。

正在和工友喊话的，正是中国铁路郑州局月山工务段黄河桥隧车间检查工区的桥隧工，今年41岁的刘正东，他是工区的班长，2001年就到这里养护大桥。春运期间，主要工作就是开着“天车”争分夺秒养护桥梁。

月山工务段黄河桥隧车间班长刘正东：天车重5吨，需要两个人配合，行进中进行检查，两个人要配合好，不能一个快、一个慢，小心天车扭动和天车掉道。

这一天和他一起上工的，还有一位新职工尚彪，因为恐高，这个小伙子上到一半不敢往上爬了。

月山工务段黄河桥隧车间班长 刘正东：抬头看上面，一下是一下的，不要看下面，越看下面越害怕。克服恐惧，是所有天车工上班要面临的第一道难题。

刘正东和工友将天车开到检查点，仔细观察着每根螺栓，判断是否松动。

每年春运，都是一年中天气最寒冷、风最大的时候，也是刘正东和工友们任务最重的时候。

月山工务段黄河桥隧车间班长 刘正东：主要是锈蚀。因为黄河水的湿气上升，漆皮腐蚀的粉化比较快，像这种锈点，我们下一步就是进行除锈。

检查完桥上，他们又钻到桥下，对大桥下的设备进行检查。大桥下的设备比较多，刘正东发现了问题。

月山工务段黄河桥隧车间班长刘正东：这根枕木已经通裂，影响枕木受力了，春运期间，我们得用天窗点更换。

三个小时的作业结束，刘正东和工友们检查了多达几十万条的螺栓和桥上的枕木。20年来，刘正东由毛头小伙步入中年，大桥成了他的全部。

月山工务段黄河桥隧车间班长 刘正东：我老父亲上班的时候，就在这大桥上养护，现在春运了，把大桥认认真真检查一遍，确保大桥安全，能源通道的安全和旅客的安全，也不辜负我老父亲一辈子的养路养桥的心愿吧。

春运期间，刘正东和他的工友们攀爬在42米的“天车”上，在高空精心养护着这座跨越黄河的铁路大桥，目送着涛涛黄河水东流，确保大桥安然无恙，护卫着春运安全。

跨海大桥上的“桥梁保姆”

青盐铁路跨胶州湾特大桥是我国“八纵八横”高铁网东部沿海通道唯一一座跨海大桥，桥梁跨海段约2公里，白天这座大桥穿行着100多趟高铁列车，是胶东半岛人们春节回家路上的繁忙线路，每天凌晨时分，有一群高铁桥梁工寒夜里检修这座跨海大桥，他们也被人们称为“桥梁保姆”。

冬季的胶州湾，风大浪急，气温寒冷，有时阵风达八九级，潮差最大约六七米，夜间气温有时达零下15℃。青岛工务段红岛桥梁车间工长张智程和5名工友，完成作业前点名准备后，开始了一夜的桥梁检修作业。

青岛工务段红岛桥梁车间工长 张智程：给点了，大家拿好自己的工具，抓紧往箱梁赶，注意脚下安全。

踏着夜色，顶着寒风，张智程和工友们背扛10公斤重的工具赶往1公里外的作业地点，这一段路他们走了足足二十分钟，由于常年受海风、雾汽侵蚀，高铁桥梁拼接处、支座必须始终处于良好状态，他们两人一组，在1.5米高的U型箱梁里敲击观测墙体，查找裂缝、掉块隐患。

青岛工务段红岛桥梁车间工长 张智程：咱们是0.1到0.15的裂纹，然后宽度是5cm，咱们需要加强这个设备的检查。

这座跨海大桥全长8.9公里，共有247孔梁、248个墩台，单孔箱梁重1820吨，箱梁与墩台联接的桥梁支座是冬季检查重点，春运前他们要完成跨海区段352个桥梁支座的检查。一个天窗只能检查6个高度不足50厘米的桥墩支座间隙，一个支座需要30分钟，张智程和工友们只能蜷缩着，围着支座四周跪着、趴着、侧卧着，身体无法舒展，肘部、膝盖经常磨破。

青岛工务段红岛桥梁车间工长 张智程：我们一般这一种检查，需要二十分钟到半个小时左右才能检查完一个墩，然后累的时候，我们有的时候就是换个姿势，就是这么躺一会，用胳膊支撑一下，然后也可以稍微适当放松一下。

春运期间，他们要加密桥体外观检查频次，还要边检查边做标记，敲击外侧梁体，查看泄水孔状态。

青岛工务段红岛桥梁车间工长 张智程：泄水孔良好，无尿梁，设备状态良好。梁体无裂缝，然后涂装正常，无露筋。

作业完毕，张智程和工友们撤出作业门，已经是凌晨4:30。春运期间，每天有118对高铁通过胶州湾跨海特大桥，张智程和他的工友们用肩上的这份职责与担当，像“保姆”一样守护着这座重要的海上桥梁通道，守护着春运期间旅客的平安出行。

中国交通广播：高雅

来源：中国交通广播