值得的等待——野兽碳纤维自行车上路试玩

骑行是一种生活方式，一种习惯，一种瘾，钟情于骑行在路上的状态，自由，未知，期待，惊奇，可以获得，可以遗忘。骑行，在路上，用车轮丈量我们的青春之路。

———致给自己的青春骑行之路、同样也致给野兽MUSTANG陪我度过以后的若干岁月

开箱

打电话的小编还跟我说，差不多星期五发车，下周二左右会到。结果星期三接到电话的我，星期五下班正走在回家路上，快递小哥居然给我打电话说我的车到了，已经帮我放到公司门卫了（这是小编给我的惊喜吗）！当时恨不得立马杀回去，但考虑到第二天要去上海，只能再忍忍了。好不容易挨过一天，星期天一早经过了半年的等待、早已急不可耐的我立马杀向公司，我的野兽，我来了！

很有质感的包装，整体采用双色设计，一面纯黑、一面纸箱本色。纸箱本色部分打着的野兽的logo。整个包装除了顺丰的标贴外没一个中文，作为文盲的我在和它对望了一个小时之后终于确认，我一个也不认识；只能说野兽这包装，国际范儿十足！革老子的，给老子玩鸟文，直接粗爆开箱；

虽然说前期看过大量的野兽图片、也知道了野兽的外观，打开包装还是让人眼前一亮，非常漂亮的车子。包装方面野兽MUSTANG除了使用了除了采用硬度足够的三层瓦楞纸箱外，内在的固定设计也很用心、在车轮、龙头等处均有专用纸板固定加固，使得我的野兽MUSTANG到达我的手上完好无损。

配件方面，快拆杆，说明书，内六角板手，踏频磁铁等都在一个小盒子里！遗憾的是只有这一个配件盒，没有野兽的骑行服及车灯。。不过自行车都送了，还要啥自行车。。。

扔一边不管了，我要拿我的车！

拿出车架，外侧前叉与曲柄都有泡沫包裹，后变速和前轮碟刹盘处另有塑料保护盖，打包的还是比较仔细的。此时此刻看到我的野兽MUSTANG就在我的眼前，连照片都顾不上拍；内心的想法就是，装车、我要”上”它！！

转战到室内，吹着空调，经过30分钟左右的时间（包括楼上楼下找工具占用的时间）大功告成；安装过程在这里我就不多叙述了，很简单，只需安装前轮、脚踏并连接座管插头就好了，有需要的同学可以去“野兽骑行”官方微信公众号、或者在附车带的说明书中中查看详细的装车步骤。在这里我只对我装车过程中遇到的问题对野兽提两个小小的意见；

1、建议野兽随车赠送一到两个法嘴转美嘴的转换头，这东西又不贵，但却可以使收到车却手上没法嘴气筒的人立马打气上路（幸亏当时找到一个法嘴气筒，要不然你们就会见识到野兽骑人了）；

2、既然赠送了脚踏，建议随车送一个七巧板手，同样几块钱的成本，却大大的方便收车人安装，同样也显示出野兽的客户关怀不是；

部件简单检查、调试

新车装完之后检查刹车和变速部件是非常必要的，网购过几台车，在刹车和变速的调教上都多少会有一些问题。变速方面自己不会调的话最好找车店技师解决，刹车的话比较简单，一般只是会有蹭碟的情况发生。但检查我收到的野兽MUSTANG发现变速及后碟刹都没有问题，看来野兽说100%出厂测试调教不是吹的，由于前轮是收到车后才安装的，所以只有前轮碟刹有轻微蹭碟情况；

最简单的解决办法是松开刹车夹器连接车架的两颗螺丝，然后捏紧刹把的同时把螺丝拧回去。如果还是蹭碟的话只能手动调节夹器位置来使刹车盘与左右两片来令片的位置一致了。

PS：这里需要注意的是，由于油刹的特性，在安装的时候一定要注意，拿掉油刹中间的垫片之后一定不要捏刹车，要不然有的你玩的。。。好奇心强的小伙伴可以一试哦。

组件

1．车架

碳架的车以重量轻，可塑性及吸收冲击性能好而闻名，但缺点是价格昂贵；本次野兽MUSTANG车架采用日本东丽T700&T800高端碳纤维材料（可不是厦门货），整体车架设计大胆、激进、棱角分明；造型上头管与五通的加厚设计均给人以耐操的敦实感，座管与车架的交合处、车架的收尾也处理的很漂亮。涂装方面采用黑色主调配以红色点缀，很有视觉冲击力。

车架原本是亮光的，但骑了几天，上面积的灰尘没有擦拭，现在看上去倒像磨砂的了！!所以在这里请忽略掉上面的灰尘，只看造型就好了！！

2．轮组

轮组的好坏直接影响到骑行体验，野兽MUSTANG采用NOVATEC久裕2100S轮组（直拉式花鼓、扁条幅），都说富玩轮，本人以前也没骑过什么好车，对于有钱人才升级的东西也不太关注，2100S轮组给我的感觉，很润，比我以前的车轻快多了，当然有钱可以换更好的，如果不考虑升级，这个轮组也足够使用了。声音方面本人还是非常满意的，这声音听上去感觉很舒服，给人感觉“要骚不骚”，多一响或声音声音大一分的话会显得太俗，没了那种雅共赏之感；而如果少一响或是声音小一分却又缺失了那种淡淡的骚气感、会给人感觉少了些灵魂；这声音简直堪称绝响，却又显很朴实。。。。（我擦，我实在编不下去了，声音很适中倒是真的）……

法嘴，法嘴，法嘴。重要的事情说三遍，请购车的小伙伴备好气筒！

3．变速

野兽MUSTANG采用了shimano DEORE M610套件，作为DEORE版本的套件没什么好说的，换档干脆、迅速手感非常不错，毕竟属于高级套件行列。牙盘方面搭配以浩盟定制款SPEEDX 42-32-24t的三片式，可以适应各路况骑行环境。链条方面为KMC X10，有活节。当然有了好套件的支持，你需要做的只是爆发你的”发动机”，带着野兽去享受骑行带来的快乐！

4．前叉

整车除开其它一切高端配置外，唯一要吐槽的就是前叉了，野兽MUSTANG采用了ROCKSHOX XC28前叉，100MM行程，虽然此叉口碑也不错，但真心太重，且连线控都没配上，只能等以后有时间再升级吧！

5．刹车

作为运动级自行车，油刹是少不了的，野兽MUSTANG使用了彦豪M285，配以自家“16妹妹”刹车盘，外观造型上与整车很相配，但使用起来感觉刹车偏软，没有我原来的”28大杠”即刹即停之感。不过骑行几天适应力度之后感觉也还是不错的。

6．智能中控系统

作为主打智能的碳纤维自行车，野兽MUSTANG配备了2.4寸屏幕，集GPS轨迹、速度、踏频、里程、心率（通过连接ANT设备）等一系列数据显示；虽说现阶段功能上与当初宣传的时候有些差异，但野兽官方说过，中控支持手机端”野兽骑行”官方APP 连接通过OTA升级固件。期待后续升级版本的表现。

在设计上，中控屏为前探式，电池、及尾灯集成在座杆中，通过连接线连接到座杆的接口上为中控系统供电，需要注意的是座杆的接口与连接线均有红色标记，需对应插好。当然这样一来这种订制级别的座杆一定是不可以更换的！其它方面速度感应器出厂已经安装在后轮条幅上，到手只需自己安装踏频感应磁铁（安装在左侧脚踏内侧六角凹槽内）。值得一提的是尾灯为感觉式开关，通过中控屏幕下方的光感模块感应到光线较暗时自动开启。

车座的造型也还不错，只是稍微有些硬，但没有铁屁股，骑什么自行车呢？本人虽说半年没骑车了，但半年的键盘大神不是白当的，疼了一天，第二天就没感觉了。。。

中控的开机可以通过最下方的圆形按键（官方称之为”啪啪键”）开启，或通过野兽骑行APP设置检查到车辆震动时开启中控。在开机状态下，啪啪键可以切换速度、踏频等显示界面或者骑行结束时长按啪啪键结束骑行。当车辆检测到5分钟没有活动时中控进入休眠关闭状态。续航方面，本人收到车子时中控电量30%，骑行120公里时显示剩余20%，充电方面官方宣称30分钟充满。

打开野兽骑行—点击下方我的—点击我的设备—点击设置，可以对车辆进行固件升级或设置！

在骑行历史中点击骑行标签进行查看详细数据！此处遇到的问题是，当天早上骑行结束，没与手机同步数据，到了晚上骑行结束同步数据时，居然没有早上的数据，我不知道是数据没同步全面还是BUG．．此处希望野兽官方处理下！

上路体验

由于本人半年没摸过车了，在公司装完车顶着大太阳骑回家，第二天就重度感冒（白当半年键盘车手了），而且星期六、星期天又下雨，所以这一段时间都没怎么骑。只作上下班通勤骑了下。所以没那么多骑行记录，大伙莫怪！（因为我现在还以键盘车手为主）

值得记念的第一次骑行 19.59KM

装完车之后从公司骑到家，全程柏油路，锁死前叉。上路明显感觉骑行轻快，变速顺畅，碳架对颠簸的过滤明显。车子外观、涂装真心漂亮，走在路上回头率超高且整车做工紧致，除了轮胎与地面的摩擦声外听不到其它声音！轮胎的抓地性不错，配合彦豪M285油刹，虽说偏软，但不去玩速降，足够你折腾了。

总结

野兽MUSTANG以高颜值，外加智能化为主打，结合野兽骑行APP杀入如今的自行车市场，从众筹的火爆销量来看市场前景一定大好！抛开野兽打开海外市场且经过严格的欧盟质量检测标准及野兽背后的投资人等不说，单从野兽MUSTANG的产品体验来看，野兽MUSTANG的确给我眼前一亮的感觉，且上路体验上都很不错，T800&700的碳架造型、涂装都很漂亮，但油刹、前叉等配件的选用上略显保守，当然，价钱也摆在这儿呢。总之，野兽MUSTANG还是值得一买智能化自行车的产品！

最后吐槽下：奶茶你赶紧管管你家东子吧，这编缉器尼玛太难用了， 什么都改不了，想要有点格式都不行！！字体大小也改不了！真的服服的了。。。赶紧让你家东子好好整整吧！我这光字体就调了好几天。。。最后一看，还是没调成。

最最后，高能预警！前方一大波野兽正在接近！

最最最后，前方有“野兽”拦路！肿怎么办！我是该过去，还是该回头就跑，还是该扛起这个野兽换边上的小房纸，，，有和我换的没。

本文来自野兽骑行用户：IM丶强仔

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来源：今没留作业