以最新一代Continental GT为基础打造的 Continental GT3赛车,使用与市售车相同的MSB模组化底盘,透过更多铝合金材质的导入,将能带来比现行 Continental GT3更轻盈的重量。不到1,300公斤的车重,让车手与工程团队有更多调整车身配重的空间,以因应不同赛道与赛事的需要。Continental GT3搭配4.0升V8双涡轮增压引擎与重新设计的进、排气系统,可为 Continental GT3带来约550匹的最大马力,这也是FIA GT3技术规范中的马力输出数字。除了全新的底盘平台与重新调校的引擎,新一代 Continental GT3也将量产版 Continental GT的造型设计元素带往赛场,包括两大、两小配置的4眼式头灯,还有车尾的椭圆形尾灯等,都移植到 Continental GT3上。因应赛事的需要, Continental GT3也搭配诸多空力套件,包括车头的多层式导流板、宽体轮拱、侧裙以及车尾的大型固定式尾翼与车底分流器等,期盼创造更为出色的下压力,换取更高的弯道速度与极限。下文真车照片和模型年代不同,外形有差异。(真车图和文字来自网络)
这次介绍的两个宾利欧陆GT3模型由MiniGT出品,材质为合金,比例为1/64,两个模型外形准确、漆面优良、拉花细节到位,在MiniGT产品系里整体表现属于中上水准,考虑到几十块的价格,值得向玩家推荐。两个模型分别是英国绿和蓝色,绿色对应的赛事是2020 Intercontinental GT Challenge Kyalami 9 Hrs,车队是Bentley Team M-Sport #7,蓝色对应的赛事是2020 Total 24 Hrs of Spa,车队是Team Parker #11。
产品的包装就不再累赘了,MiniGT标准风格;两个模型都有宾利授权,产品的编号分别是284和335,说明现在MiniGT的产品线越来越丰富了;纸盒内部是吸塑支撑,由于MiniGT都是软耳朵,因此也不怕刮掉,笔者也是慢慢开始接受这个软耳朵的后视镜。
请注意对应真车照片年代略有不同,外形也不同。两个模型是共用模具的,因此外形基本一样,就是涂装和拉花不同;模型的悬挂做得非常低,外形比例也完全没问题;模型的侧裙边以及车窗边框的部分位置采用了碳纤维表面处理,这个貌似是贴纸的,侧出的排气就是这个裙边后方,有银色移印装饰,排气口貌似也是和车身一体开模成型的,但是浮雕的效果还是挺不错的;前轮翼子板后方的通风口是开模一体成型,但是导流片的细节有所刻画,整体涂黑后质感还是很不错的;前侧风刀也是和车身一体的,稍微厚了点。
模型的漆面整体品质还好,尤其是蓝色款,浅蓝色到深蓝色的过度比较复杂,应该是移印来刻画,模型缝隙控制也到位,车身的其他拉花貌似多用贴纸工艺,对于复杂的图案,用移印更考验工人的手工,不如贴纸简单,具体还是要看实际情况来定;模型的轮毂是亮黑色的,质感还行,但刹车系统就忽略了,轮子大小适合,悬挂比较低。
模型的大灯是独立件,内部的LED灯结构也还原到位;中网也是独立件,浮雕网质感还不错,绿色版本中网外有一圈绿色,还有移印的M-Sport标志,车头的宾利标也是蚀刻片的;蓝色版本中网有移印的其他图案,由于不是厂队,车头没有宾利标;两个模型的前进气口都是车身一体开模挖出来的,涂黑后质感不错。
尾灯是独立件,但是没内构;尾灯周围有碳纤维贴纸覆盖,尾翼是独立件,但比较粗壮;车尾的宾利标是蚀刻片的,但有贴歪现象;尾部扩散器应该和底盘一个部件,但整体做工细腻,结构也比较复杂;后翼子板后方的通风口没镂空,这个也不能过分要求了,毕竟几十块的东西;车尾的其他标志都是移印或者贴纸的,这个要看具体情况。
多角度对比,底盘做得低,气势就上来了。
模型的内饰是黑色的塑料原色,也没有什么细节的刻画,驾驶舱有防滚架,前盖通风口细节有刻画。
车窗是一体的,但和车身结合度较好;值得一提的是前盖通风口竟然做了镂空。
轮子是共轴的,没有刹车系统,轮毂中间有一点绿色,轮胎也是赛道用的光头胎。
前翼子板上方的通风格栅是和车身一体成型的,侧窗、后挡风、尾翼有大面积的碳纤维贴纸覆盖,整个模型还有大量的赛事涂装细节,成本应该算比较高的;模型的雨刮器和前挡风一体成型的,车顶有一个上螺丝的舱门,细节刻画很到位。
模型底盘为金属材质,平板一块,没啥细节。
这两个宾利GT3官方售价是89元,比一般的MiniGT产品略高,不过说句老实话,完全值回票价。
来源:轮语春秋研究社
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