江城与桥 一刻也不能分割

今天（10月15日）

是武汉长江大桥64岁生日

64年前的今天，万里长江第一桥——武汉长江大桥建成通车，全国人民热烈欢庆这一盛大的日子，大桥自此也成为武汉市民心中最具情怀的地标性建筑。大桥通车后的60多年里，“建桥国家队”中铁大桥局扎根江城，从武汉走向全国、从江河走向海洋、从国内走向国际，为建桥之都武汉贡献着大桥力量。目前，万里长江武汉段已有11座大桥建成通车，中铁大桥局参与建设了其中9座，不仅联通了武汉两江四岸的交通动脉，更让桥梁成为代表武汉形象的城市名片。

近日，《武汉宣传》杂志刊发《江城与桥 一刻也不能分割》一文，聚焦武汉长江大桥、杨泗港长江大桥、青山长江大桥、汉江湾桥等重点桥梁。让我们跟随小编的步伐，再度领略“桥城”武汉的独具魅力的桥文化吧。

“

武汉长江大桥

别名：万里长江第一桥

总长：1670米

通车时间：1957年10月15日

”

武汉，依桥而建，因水而兴。1957年10月15日，中国第一座跨越长江的大桥——武汉长江大桥正式交付使用，“天堑变通途”的梦想变成现实，“建成学会”的建桥国家队——中铁大桥局从此扎根江城。

60多年来，长江上已建、在建桥梁超过200座，远远超过毛泽东当年“将来长江上修上二十座、三十座桥，黄河上修上几十座桥，到处都能走”的愿景。与此同时，“世界建桥看中国，中国建桥看武汉”的传奇将“桥”深深植入了武汉基因，让它们成为城市之脊、发展之枢。如今，武汉的江面上已有20余座大桥建成通车，并创下了十余项世界记录。

“我和我的祖国一刻也不能分割……”国庆期间，这首耳熟能详的《我和我的祖国》在大街小巷传唱，喜迎国庆的氛围萦绕在城市上空。在每一个武汉人心里，过去、现在，亦或未来，江城与桥一刻也不能分割。

天气晴朗时，武汉江面上一眼能看到6座长江大桥。 沈哲 摄影

长江水域最早的“桥”出现在2000多年前的西周，是因军事搭建的浮桥，而“既便利两岸的往来，又不阻挡水上原有交通”真正意义上的桥梁——武汉长江大桥，出现在1957年，出现在长江与汉水交汇的江城武汉。

万里长江横贯东西，京广铁路纵穿南北，在中国版图上，武汉恰处两条经济大动脉的交汇，“万里长江第一桥”布局武汉的必然性可见一斑。

武汉长江大桥四方八角的桥头堡堡亭成为武汉的文化符号。 赵广亮摄影

新中国成立后，京汉铁路和粤汉铁路之间的运输，全部由往来于武昌和汉口的驳船和轮渡接转。由于货运量剧增，再加上轮渡受到天气影响较大，轮渡中转模式已满足不了经济发展的迫切需要。1955年9月1日，武汉长江大桥工程作为国家“一五”计划重点工程正式开工。武汉，在新中国建桥史上落下第一笔。

如今，在滚滚长江上矗立了60余年的大桥，坚固如初。2.4万余吨的钢梁无弯曲变形，8个桥墩表面无一裂纹，一百多万颗铆钉无一松动，全桥1670米无一处变位下沉。

在中铁大桥局桥梁博物馆，陈列着当年建大桥使用的铆钉风枪和旧铆钉，当年，工人们现场将铆钉烧到1000多度，迅速甩到作业平台上，趁热用铆钉风枪铆合。起初，由于经验不足，铆钉与孔眼之间存在最大2毫米缝隙，一个铆钉松动便会引起连锁反应，桥梁就会出问题。

时任大桥局局长彭敏果断下令：“铆合质量不解决，钢梁停止向前拼装。”已铆合的1万多个不合格铆钉全部弃用，1个月后，新的铆钉完全填满眼孔，误差在零点几毫米内，质量比国家标准高出5%。

“桥坚强，质保最少一百年”。

这一百年基业是中国桥梁的名片，凝聚着一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，犹如一部百年大党带领全国人民勇创世界一流的民族奋斗史。

“建成学会”，建桥国家队——中铁大桥局从此扎根武汉，一批批新材料新设备、一项项新技术新发明、一座座新大桥、一项项新纪录从这个“建桥之都”输向了祖国的大江大河，迈向了海洋、架虹海外。

武汉长江二桥是城市内环重要过江路段 刘巍摄影

1995年6月，距武汉长江大桥开通38年后，江面上武汉长江二桥通车。

建桥之初，“桥柱子”一浮出水面，武汉长江大桥上公交车内的乘客几乎都在谈论二桥，满满的自豪。

武汉长江二桥 龙钢摄影

6月18日正式通车的消息在媒体发布后，人们奔走相告，倾城出动。6月11日起，武汉市允许市民提前上桥免费参观。3天内，一百多万名参观者涌上武汉长江二桥，场面甚为壮观。据当时的新闻报道，徐东路口值勤的交警说“来参观的人像潮水一样往桥上涌”。

武汉长江二桥已成为长江灯光秀打卡地标 秦炎摄影

武汉长江二桥和武汉长江大桥联手，组成了江城28公里内环线，构筑了武汉城市发展新格局。二桥气势雄伟、线条流畅、一出世就成为武汉新地标。

武汉长江二桥是世界上第一座主塔墩立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，获国家科技进步一等奖、中国建筑工程鲁班奖。

创造了当时“跨度、荷载、速度、宽度”四项世界第一的天兴洲长江大桥，是中国第一批高铁桥梁的代表之一，于2009年建成通车。大桥北连谌家矶，南接青山建十，设计时速为200公里，京广高速铁路穿桥而过，正好与上游武汉长江大桥形成铁路环线。

天兴洲长江大桥为双塔三索面斜拉桥，上层公路，下层铁路。李子云 摄影

桥上的照明使用了世界领先的路灯智能监控系统，工作人员在监控室内可以根据该桥上的实时车流量、天气状况来调整路灯亮度，调控路灯开启密度。

天兴洲长江大桥在中国桥梁建设史上具有里程碑意义，它的建成满足了不断发展的铁路、公路和水路的运输要求，其先进的设计理念和施工技艺，提升了中国铁路建设及建桥技术的综合水平，在随后的高速铁路建设中得到了广泛应用。

武汉长江大桥上游2.3公里处，一条橘红色的“巨龙”横卧江面，颇为壮观，这便是武汉最美的大桥——鹦鹉洲长江大桥。它是世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥，也是世界跨度最大的三塔四跨悬索桥。大桥2014年通车，全长3420米，双向8车道，是国内首次创新采用钢混结合梁作为大跨度悬索桥的加劲梁，提高了钢板主梁结构的抗风性能。

“国际橘”鹦鹉洲长江大桥是汉阳和武昌的大通道 梁震凯 摄影

鹦鹉洲长江大桥设计讲究中西合璧，且“汉味”十足。主缆曲线轮廓简洁、轻盈，富有韵律美，高耸的三塔寓意着武汉“三镇”鼎立。其橘红色与大洋彼岸美国旧金山的金门大桥一致，这种颜色被称为“国际橘”。桥面栏杆很好地融合了中国元素的屋顶造型，栏杆上安装了一块块中国风雕刻画板，有盘龙古韵、楚凤腾飞、高山流水、白云黄鹤等15种武汉元素，楚韵浓郁。

杨泗港长江大桥是武汉第一座双层公路桥，一步跨江、自成风景。 梁震凯摄影

在鹦鹉洲大桥和白沙洲大桥之间，“金秋黄”的杨泗港长江大桥“一步跨越长江”，主跨1700米，是世界上跨度最大的双层悬索桥，也是长江上首座双塔双层锚式钢桁梁公路悬索桥。

杨泗港长江大桥犹如金色“巨龙”，飞腾跨江。 刘巍摄影

大桥西接汉阳国博立交，东连武昌八坦立交，连接汉阳与武昌，和二七长江大桥围成二环线，对完善城市快速路骨架系统，缓解过江交通压力，促进城市均衡发展，优化城市空间布局具有重要意义。

夜幕下的杨泗港长江大桥璀璨迷人。 张瑾 摄影

杨泗港长江大桥造型独特，主塔、主缆以及底部钢桁梁都为“金秋黄”。

长江主轴规划师曾说，杨泗港长江大桥的景观视角在全世界都屈指可数。希望这里未来能成为世界级景观轴的时尚打卡地。

世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥青山长江大桥，拥有48米宽的桥面，也是跨越长江桥面最宽的桥梁，279.5米的主塔直插云霄，是目前世界上最高的“A”型塔。

青山长江大桥以蓝白色搭配为主基调，寓意蓝天白云、青山绿水，与长江主轴下游桥梁的“冷色系”契合，整座桥看起来高耸纤长、大气美观。大桥边侧防撞护栏装有浪花造型的装饰板，外侧栏杆上融入黄鹤楼等造型，与江城地标呼应。

世界上最高的“A”型塔，直插云霄。李子云 摄影

大桥的开通进一步优化武汉“环线+射线”路网结构，连接洪山区、青山区和黄陂区，对增强武汉国家综合交通枢纽地位、打造中部地区现代物流基地起到巨大作用。

汉江湾桥是目前汉江上最宽度的桥，放眼望去，恰似彩虹卧波。应文 摄影

今年5月1日，汉江上最宽、跨度最大的桥——汉江湾桥正式通车。一眼看去，桥上两座主塔分别“牵”着两排斜索，如两把“玉琴”屹立在汉江中，这一道造型优美的钢构“彩虹”横跨在汉口与汉阳之间。

“你站在桥上看风景”。 任勇 摄影

汉江湾桥成为连接蔡甸区、沌口开发区和东西湖区的民生通道，也是中法生态示范城的重要通道。通车后，从东西湖区至蔡甸知音大道，原需30分钟的车程，现在只需10分钟。

这座桥使用的Q690qE高性能桥梁钢板，属国内首次应用，不仅大幅度降低了施工难度、节省了材料，也为其在特定水文条件、防洪工程等多种复杂因素制约下，实现“一跨过江”提供了保障。此次应用，标志着我国基建基础材料初步实现了“自主可控”的战略发展目标。

世界桥梁看中国，中国桥梁看武汉。

从武汉长江大桥建起到今天，这60多年来，中国建桥技术突飞猛进，以中铁大桥局为首的武汉建桥军团，在国内外设计建造了3000余座桥梁，公里数超过3600公里。尤其近几年，世界超过一半的大跨度桥梁出现在中国，“最长、最高、最大、最快”等纪录，几乎被武汉建桥人包揽。

习近平总书记指出,以“一带一路”建设为契机，开展跨国互联互通。中国（武汉）国际桥梁科技论坛在“建桥之都”连续举办十余年，已成为专业化行业技术传播、国际化经贸洽谈的世界级平台。“十四五”开局谋新篇，站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点，中铁大桥局，这支生在武汉、长在武汉的“建桥国家队”将带头推动湖北乃至中国桥梁界抓住国家“一带一路”“互联互通”等战略机遇，抱团出海。

来源：《武汉宣传》

文字：陈 静 邢 影

来源：中铁大桥局