“反转”成为本周的一大主题，宝马、大众、理想纷纷贡献手中大瓜。
文 | 赵玲伟、金耀跃
1 宝马开发纯电动汽车平台
油混电同平台策略或被逐渐放弃
曾在电动车的风口浪尖上毅然表示“未来将不会研发纯电动汽车专属平台”的宝马也松口了。
在11月4日宝马集团举行的Q3财报会议上，宝马CEO齐普策称，宝马已建立了一个新部门来开发一个纯电动架构平台，据悉，基于新平台的车型将于2025年后在宝马的匈牙利工厂开始投产。
在宝马集团内部，以监事会副主席Manfred Schoch为代表的的人士一直主张开发专属纯电平台，但在2020年2月，宝马集团再次向媒体宣布保留既定策略。
仅过了半年，在此次Q3季报会议上，齐普策便明确表达了宝马开发纯电平台的新计划，称宝马已经从7月开始建立了一个专门开发纯电动平台的新部门。
据悉，新成立的纯电动平台开发部门已与市场、财务、采购、开发、生产和销售建立了组织网络，被列为最高优先级任务，直接向齐普策汇报。
尽管如此，齐普策仍为宝马目前采取的同平台策略作了辩护：“就2025年之前向电动化的转型过程而言，宝马集团目前所在的位置非常正确且稳固：在保障生产不同车型的灵活性的基础上，我们的电动车型份额也正在稳步提升。”
根据当前计划，新架构的车型将于2025年在宝马匈牙利的德布勒森工厂首次投产。
而在此之前，宝马将逐渐在德国境内的4个生产基地投产基于当前共享平台的混动及纯电动产品。
最近，宝马新能源车还出现了召回事件。据外媒报道，宝马旗下多款插电式混动车型的动力电池出现了问题，由于生产过程中，可能混入了杂质，充满电后可能会发生自燃起火事故。同时，有消息显示，宝马因为电池起火风险而在美国召回5000辆混合动力汽车。据悉，宝马此次受到影响的车型众多，共计26,700辆。其中三分之一已经交付至消费者手中，其余在经销商处。
2 ID.4中国首秀
南北大众发言顺序微妙变化
11月3日，大众汽车ID.4完成了中国首秀，这也是大众在中国第一次将“双车战略”运用于纯电动车型之上。ID.4引入一汽-大众国产车型名为ID.4 CROZZ，引入上汽大众国产车型名为ID.4X。
在活动现场，有媒体发现一些微妙的变化，在以往的大众发布会上，基本都是上汽大众领导先上台发言，再是一汽-大众代表讲话。而这次，则是一汽-大众销售有限责任公司总经理董修慧先上台，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝随后发言，这样的变化不免让人联想到南北大众今年的市场表现。
今年以来，一汽-大众旗下捷达、奥迪品牌在疫情中表现出了良好的稳定性，正在撼动上汽大众多年保持的榜首地位。但上汽大众大众品牌还是稳坐单一品牌的销冠宝座，加之上汽大众奥迪首款产品已确定将在2022面世。南北大众之间的竞合才到中局而已。
ID.系列还是率先在上汽大众的MEB工厂中投产上市，上汽大众也正式公布了ID.4 X的中文名“光荷4 X”。那么，新能源车会成为南大众重回巅峰的通道吗？
不过，发布会讲话总不能一起上场说，或许是我们这些吃瓜群众过度解读了也说不定。
3 李想承认理想ONE设计缺陷，
“升级”说法难排众议，改口“召回”
11月1日，在新车交付即将满一年之际，理想汽车创始人兼CEO李想在接受采访时承认，理想ONE存在设计缺陷，导致前悬架容易断裂。
自2019年12月正式启动的理想ONE交付，过去10个月内接连被曝光“发动机故障报警”、“动力电池故障报警”、“排放系统故障”、“踩踏加速踏板车辆无法提速”等事故。据不完全统计，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。
理想汽车方面称，此前没有宣布更换是因为6月2日前案例不多，对比其他车企的比例并不高，因此判断是在正常范围。但是6月之后，断轴情况连续发生，因此觉察到判断有误。理想汽车将为车主免费更换前悬挂下摆臂，新摆臂“升级”强度为50kN的球头，同时免费更换底盘金属下护板。
理想汽车虽然承认理想ONE存在缺陷，却并未启动召回程序，仅仅是对已交付的车辆进行软硬件升级。这样的处理方式，显然有失诚意，一时间让理想汽车陷入被动，备受争议。
11月6日，理想汽车就理想ONE车辆召回争议发布致歉信。信中称，对于此前硬件升级方案的说法，理想汽车接受大家的批评，并对之前不正确、不合理的做法表示歉意。
日前，重庆理想汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。
4 蔚来汽车正式发布100kWh电池包
启用宁德时代“不着火”的新型电芯
11月6日，蔚来汽车正式发布100kWh电池包。蔚来创始人、董事长、CEO李斌介绍，100kWh电池包有助于蔚来全系车型续航里程大幅提升，其中，蔚来全新ES8的续航里程将达到580km、蔚来ES6的续航里程将达到610km、蔚来EC6续航里程将达到615km。
对灵活升级而言，70kWh灵活升级到100kWh的价格可按月或按年升级，按月为880元，按年为每年7980元。对于永久升级而言，非BaaS用户70kWh永久升级100kWh的价格为5.8万元（可使用蔚来积分）；非BaaS用户84kWh永久升级100kWh的价格为5400元。BaaS用户70kWh永久升级100kWh的价格为每月500元。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，这款电池是与宁德时代深度合作开发的电池包，搭载了宁德时代最新的CTP技术，亦即此前宁德时代董事长曾毓群提到的“只冒烟不着火”的新型电芯。
5 “特斯拉”式傲慢
车辆召回甩锅中国消费者
日前，特斯拉根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自即日起召回部分进口Model S、Model X电动汽车。本次召回范围内的部分车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆时该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。
但特斯拉在给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的文件显示，否认其车辆悬架存在隐患，并表示出现损坏并非质量问题，而是部分中国车主滥用造成。“我们只能选择自愿召回，否则将背负沉重的行政负担。”
在中国汽车召回事件中，首次看到这种在国内认账召回，在美国嘴硬甩锅的怪事。特斯拉甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，被国内媒体评为“特斯拉傲慢”。
6 收购两年后
恒大148.5亿元转让广汇股权
日前，恒大集团发布公告称，与申能（集团）有限公司、广汇集团签署了股权转让协议——恒大集团将其持有的广汇集团40.964%股权转让给申能集团，转让金额为人民币148.5亿元。
广汇集团旗下的广汇汽车是国内最大的汽车经销商，2018年底恒大入股广汇，成为其第二大股东。入股广汇一度被认为恒大造车大手笔买买买的开端。
如今恒大汽车正处在冲击科创板的关键时期，中国恒大却转让了广汇集团股份，此举耐人寻味。分析人士认为，恒大此次回笼148.5亿现金，不仅为新能源汽车研发及量产提供强大的资金支持，也有助于降低负债率，加上恒大今年有望实现8000亿销售并带来充裕的现金流，为实现未来三年有息负债平均每年减少1500亿的目标提供更有力保障。
关于恒大在转型汽车产业上是否真心？一位恒大内部人员表示，“资本是最聪明的，资本都相信我们造车，老百姓怎么还不相信？”
7 江淮大众增资事宜获批
将引入大众4-5个纯电动车型
11月2日，江淮汽车集团发布公告称，公司接到江淮大众的通知，江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。
根据此前公告的增资协议信息，大众集团承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品。此外，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。
按照规划，江淮大众将力争在2025年实现年产量20万-25万辆、总收入300亿元的目标；到2029年达到年产35万-40万辆汽车、总收入500亿元。
8 广汽丰田扩建产能
电动化战略进一步落地
丰田品牌正在不断的扩大中国市场布局，根据日前一份文件显示， 广汽丰田正在建设的第四生产线和第五生产线，两条生产线都将达到20万辆的产能。第四生产线预计将于2021年9月投产，而第五生产线将于2022年中投产。
与此同时，文件中显示的新能源汽车是指生产EV、HEV在内的新能源汽车产品。
按照计划，广汽丰田第四生产线中已公布投产的车型包括5.74万辆CHR、4万辆汉兰达及10.26万辆塞纳。至于第五工厂也将同样生产三款新能源车型，包括中大型SUV A 车型、中大型SUV C 车型和MPV B 车型。
此外，丰田也在积极推广氢燃料汽车在国内的发展，促进氢能源产业链的形成。去年也正式导入了PHEV插电式混合动力车型，包括卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，开始布局插电式混合动力汽车产品线。
今年九月，广汽集团就已经与丰田签订战略合作框架协议，双方将深化电动化车辆领域合作。具体方面，双方将合作推出混合动力车、插电式混合动力以及廉价纯电动车、氢燃料电池车等。
此次广汽丰田斥资150亿扩充产能，部分生产线将全部用于新能源汽车的生产。该计划进一步推进丰田在华新能源汽车战略布局，同时满足市场需求及新能源积分要求，标志着其电动化战略进一步落地。
9 又一造车新势力倒下
长江汽车进入破产清算程序
2020年，又一个造车新势力倒下。
杭州市余杭区人民法院近日发布的破产文书显示，杭州长江汽车有限公司（以下简称“长江汽车”）被法院裁定，正式进入破产清算程序。
消息称，长江汽车拖欠员工工资长达12个月之久，工资何时发放至今没有准确消息。长江汽车每周发放一次关于“居家等待”的通知，几日前，众多员工收到了“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”。
长江汽车的前身为杭州长江客车有限公司。2013年，五龙电动车（集团）有限公司（以下简称“五龙电动”）注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为长江汽车。股东方港股上市公司五龙电动车曾是香港富豪李嘉诚在新能源汽车领域押下的重注。
2013年五龙电动车重组杭州长江汽车，2016年前后又投资建立贵州长江生产基地。
然而，这家号称拥有“三电”核心技术及210项整车系统集成方面专利的造车新势力，手握首批新能源汽车“双资质”，却始终没能拿出顺应市场的产品。
作为长江汽车股东，五龙电动其实也早已自顾不暇。2011年以来，五龙电动车已连续九年亏损。由于差强人意的表现，曾经备受李嘉诚青睐的长江汽车已经几乎失去了这位大股东。
当前，国内新能源汽车市场由蓝海转为红海，长江汽车不是第一家倒下的造车新势力，也不会是最后一家。
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