中性盐雾与循环腐蚀试验的应用

在讨论腐蚀防护时，经常会出现中性盐雾(NSS)与循环腐蚀测试(CCT)的问题。

为什么OEM要求这些测试?

这些测试是什么?

这两种方法有什么不同?

也许 螺丝君 这篇文章将使这个主题更加清晰，并使您更好地理解它们是什么，需要做什么，以及我们为什么要使用它们。

为了回答这些问题，我们首先要问:“什么是腐蚀?”

在这篇文章中，螺丝君 将只针对钢和铁制零件的腐蚀提出探讨。

腐蚀(通常称为生锈)是当金属暴露于外部环境时，由于化学反应而发生自然逐渐的分解。引起金属腐蚀的外部因素包括水、酸、盐、汽车中的一些液体和其他。

换句话说，也可以通过保护涂层和表面处理来防止或减缓腐蚀。

这些保护涂层有油漆、电镀、涂料和其他表面处理。当涂层应用正确时，就像下图中的螺母一样，它们可在恶劣的环境中工作，而不会像同一张图中的未涂层螺栓那样生锈。

在所有这些可用的表面保护涂层，进行腐蚀测试可验证每一种方法的有效性，其中最常见的两种检测方法是NSS和CCT。

腐蚀问题主要集中在两种形式——白色锈蚀和红色锈蚀。

锌是大多数紧固件镀层和涂层，白色腐蚀是锌的自然锈蚀。虽然这种白色的锈蚀不是真正的腐蚀，也不影响金属基体，但是由于它不良的视觉外观，仍然是一个问题。

红锈是金属基体的腐蚀，通常是金属基体的氧化，将随着时间逐渐蔓延。将对零件外观，服役能力，功能甚至强度产生影响。本文将讨论两种最流行的腐蚀测试方法，并对每种方法的基本原理提供一些见解。

01 中性盐雾试验

这是一种使用环境控制室，并在零件上喷涂盐雾溶液来评估表面涂层耐腐蚀性的标准方法。

在机柜中，可良好的控制浓度，温度，pH值等。这些盐雾室或盐雾柜按照相关参考标准中定义的的参数执行，如ASTM B117 和 ISO 9227。

每天进行目视检查(通常一天一次)，检查被测试零件的外观，添加新样品，并移除已完成的测试样品。目的是评估是否有任何腐蚀/氧化发生(白色或红色)。

测试时间根据表面处理的要求而定，通常以一天24小时的倍数为基准。

例如红绣720小时要求，需要盐雾柜放置30天，这是一个非常漫长的测试，需要在设备和人员上进行大量时间来维护该测试。

由于汽车行业使用的大部分表面涂层有600小时、720小时和1000小时的要求，零件在盐雾箱中测试的时间从25天、30天到42天。

耐蚀性越高，测试时间越长。

进行这些测试，由于时间较长，良好过程控制非常重要的，才可准确地预测零件防腐蚀能力，并评断是否能够满足客户的要求。

但是针对NSS测试有一点需要指出，盐雾中的小时数和实际腐蚀结果没有相关性。

虽然没有办法将NSS小时数直接转化为车辆寿命，但这是一个非常重要的指标，可以与多年的实际数据进行比较。

NSS测试已经存在很多年了，并且作为一种标准化的方法在全球行业中被广泛接受。它相对便宜，但需要很长时间才能完成测试要求。这仍然是大多数金属加工企业主要的质量控制方法。

02 循环腐蚀试验

第二种测试方法是循环腐蚀测试。它是一种加速腐蚀测试，并试图提供和预测表面处理抗腐蚀寿命的方法。

其目标是将循环周期的数量与车辆服役年份相关联。这种方法也使用了一个环境控制室，与NSS控制室相似（但不完全相同）。

该测试最初是作为一种开发工具，通过设计不同的气候条件(温度高低、盐浓度等)和时间进行零件的加速腐蚀。其理念是尝试提供车辆使用中零件腐蚀前的寿命评估。

这种测试方法目前已经成为一种更加常规的测试，特别是在下车体部分。

CCT测试通常有几个不同的阶段，如盐雾、干燥、湿润，伴随温度升高。一些OEM还将零件进行零度以下冷藏；也有一些则在CCT测试前对部件进行砾石破坏。

所以这与NSS相比，是一个更极端的测试。CCT也是评估其他类型腐蚀(如电偶腐蚀)的有效测试方法。

几乎每个OEM都有自己的CCT测试方法，并为所需的表面防腐保护提供开发和设计指导。

此外，几乎所有的紧固件标准组织也都有CCT规范。根据规范要求，以及零件在车辆上的位置和几何形状的不同，定义的周期可以是一天或一周。行业中有各种各样的CCT规范，没有一个统一的行业标准。

此外，该行业的CCT规范彼此之间并没有很好的相互关联。它们可以是高度多样化的。

下面的图表显示了一个CCT周期的情况

这两种测试方法目的不同，但都有非常重要的价值。一个合理的表面处理防护，应该是满足和超过任何一种测试方法的规定要求。通过使用适当的测试设备来有效地进行这些腐蚀测试，可为客户提供“最佳的表面防护方案”。

今天的话题，就分享到这里更多详情，请关注微信公众号：GAF螺丝君（GAF-luosijun）

来源：GAF螺丝君