城铁梦，轮廓渐分明 精工铸就“钢轨金桥”

威海新闻网讯（记者 勇庆威 连涛）黑褐色的钢轨如巨龙一般，盘旋在青山碧海之间。

经过为期两个多月的铺设施工，从威海和烟台方向相对铺设的钢轨，昨日在烟台市牟平区大窑镇西山北头村的北山隧道西侧接通，青荣城际铁路由此跨入建设的新节点——钢轨相接，正线轨道贯通。

融入全国高速铁路大网，是众多威海市民的夙愿。青荣城铁正线轨道的贯通，让市民的“城铁梦”又近了一步。

图一 合轨前后对比 记者 刘志鹏 摄 图二 合轨 记者 刘志鹏 摄 图三 合轨前后对比 刘志鹏 摄 图四 竣工挂彩庆祝 记者 夏志忠 摄

青荣城铁大骨架立起来

8月25日，是令中铁一局青荣城际铁路项目部铺轨队的梁永全难忘的一天。

当日下午3时许，在烟台西山北头村的北山隧道西侧，梁永全和他的3位同事一起，将两条从烟台和威海相对铺设的钢轨用鱼尾夹板固定起来。梁永全手中的扳手上下扭动，如成年人拇指粗的螺栓把东西相对铺设的两段钢轨紧紧地固定到了一起，这标志着青荣城铁正线轨道全线贯通。

这一刻，梁永全和他的同事们盼望了两个多月。自6月下旬以来，梁永全和他的同事们战高温、斗酷暑，操作着CPG500型铺轨机鏖战在山坡、隧道和桥梁上，用勤劳和智慧筑起了这条连通青岛与威海的城市交通新动脉。

青荣城铁是连接青岛市与荣成市的高速铁路。正线轨道的贯通，为这条连接青岛市、即墨市、莱西市、莱阳市、海阳市、栖霞市、烟台市、威海市、文登区、荣成市的城际铁路搭建起了骨架。

青荣城铁始于兴建中的青岛北站，经烟台到达威海市。在威海，青荣城际铁路途经高区、环翠区、经区、文登区、荣成5个区市。

城铁的兴建，为威海城市交通注入了新的血脉。“青荣城铁设计最高行车速度为每小时250公里，采用本线列车和跨线列车共线运行的模式，开行大站直达、区间和站站停等多种方式满足旅客需求，车辆类型为动车组。”市发改委相关负责人介绍说，青荣城铁开通后，从我市驶出的城铁列车将在青岛与胶济客运专线连通，在济南与京沪高铁相连，从而快速融入国家铁路网。未来，我市还将通过青荣城铁向西跨线到潍莱高铁和济青高铁，打通济南方向的大通道；向北跨线到德龙烟威线，打通北上京津方向的大通道；向南跨线到青连高铁和京沪高铁，打通南下沪宁方向的大通道。不仅如此，我市还将通过规划建设青荣城际南线（青岛－海阳－乳山－荣成），打通威海南部高铁通道，实现我市市域内城际铁路“县县通”。

精工铸就“钢轨金桥”

看到两条来自烟台和威海方向的钢轨成功对接，亲眼目睹了青荣城际铁路上这一历史性节点后，中铁一局青荣城铁铺轨项目部副经理张绍明许久揪着的心终于放下。

“经过调查分析，我们总结出这条线铺轨施工的特点。”张绍明表示，全线设计隧道30座，复杂的地质条件对铺轨作业来说是个不小的考验。在隧道内铺设的是无砟轨道，铺轨机需要收起履带，而在隧道外则是有砟轨道，需要放下履带，反复这一过程需要耗费一个小时，这对工期本来就紧张的施工作业来说无疑是雪上加霜。与此同时，该线路的最大坡度达25‰，作业人员在上坡道施工时需增加辅助动力配合铺轨机作业，在下坡道施工时需制定切实可行的防溜措施确保铺轨安全。

虽然地形条件对施工进度有一定影响，但这丝毫没有影响轨道铺设的工程质量。铺轨项目部在威海站南侧增建了一个铺轨基地，承担青荣城铁正线双岛湾特大桥至荣成设计终点段双线66.5公里无缝线路的铺轨任务。铺轨工作每天的铺设里程在两公里左右，采取从两头向中间铺的方案，一台铺轨机从青岛往烟台、威海方向铺，另一台则从威海铺轨基地出发，形成了莱西、威海两个基地3套铺轨机组同时铺轨的局面。

“这次铺轨可把威海段的这台铺轨机‘累’坏了，得好好给它补偿一下。”站在铺轨机前，张绍明伸出手亲切地抚摸着车头。原来，在铺轨作业中，由于西线进展较慢，威海段的铺轨机在结束了威海至荣成段铺轨工作后，进行了反复的掉头作业，重新回到威海铺轨基地，再往烟台境内挺进，其中每次掉头都要花费长达一天的时间。

铺轨完成并不意味着全部工程结束。“我们需要将每三条长钢轨作为一个单元进行焊接，同时根据当时铁轨的温度，留出轨道之间的缝隙。”张绍明说，随着温度的变化调整两根长轨之间的距离十分重要，只有留够缝隙才能进行焊接，以确保未来的运行安全。之后才能进行补碴和大机养道工作，最后交付工务段。

而在青荣城铁的其他施工建设方面，项目各施工方也是使出浑身解数，全力保证工程质量和进度。

“没有我们架桥，你们还能铺轨？”青荣城际铁路V标段第三项目部负责人与张绍明开着玩笑。青荣城际铁路全线设计桥梁185座，桥梁比重高、工程量大、简支箱梁为主，特殊结构梁多，且局部地段特殊结构梁密集。其中，位于双岛湾特大桥的施工工地，处于风口位置，施工难度更大。“由于冬春季节气温低，混凝土内外温差较大易出现裂纹，我们首创了暖棚法蒸汽养护施工工艺，采用常压锅炉，24小时不间断向桥面箱体的底部、两侧和箱体内部输送蒸汽，实现箱体内外混凝土温度基本一致，从而保障了施工质量。”该负责人介绍，通过使用暖棚法蒸汽养护施工工艺，在保证工程质量的前提下，实现大桥主桥提前近一个月合龙。

在“四电”工程及附属房建设方面，项目施工方也在抓紧时间推进。据中国铁建电气化局集团有限公司青荣城际铁路四电集成施工指挥部相关负责人介绍，目前全线的“四电”工程进展顺利，预计10月份将具备联调联试条件。联调联试结束后，青荣城铁济南方向将正式通车。

打通半岛经济一体化发展脉络

“青荣城际铁路开通后，将会有更多人来威海洽谈业务或旅游度假，那时我们酒店‘半年闲’的情况一定能得到缓解。”我市一家商务酒店的负责人王平对青荣城际铁路的开通满怀憧憬。

在青荣城铁威海站附近经营商务酒店已近3个年头的王平，一直被酒店客房半年闲的情况所困扰。“每年的5月1日至10月1日是威海旅游的黄金期，我们酒店常常是一房难求。”王平说，城铁开通后一定会给威海带来更多的人气，那时他的生意一定也会蒸蒸日上。

“我们预计，2020年青荣城铁日客运量将达19.9万人次，2030年可达29.3万人次。”市发改委相关负责人表示，届时，威海至烟台、青岛所需时间将由现在的1小时、4.3小时分别缩短为0.5小时、1.5小时。

青荣城际铁路的开通，不仅能够真正实现半岛“一小时经济圈”，而且通过与胶济客运专线、京沪高速铁路相连，形成山东半岛与广大内陆地区的快速客运通道，缩短区域间时空距离，改善区域交通结构，促进山东半岛与内地之间的人员交流，加强分工协作和优势互补，实现共同发展。

全域城市化、市域一体化发展在威海快速推进，青荣城铁的开通为市域一体的大威海建设插上了一双有力的翅膀。“高速铁路的开通在城市一体化战略布局中发挥着重要作用，其对区域资源配置和推动城镇化进程将起到巨大的聚集效应。”市发改委相关负责人表示，青荣城铁开通后，将实行公交化运行模式，在为市民出行提供便利、为商务往来提供方便的同时，优化产业布局、推进产业升级，从而加快推进胶东半岛同城化和威海市域一体化发展。

交通新枢纽昂然崛起

威海新闻网讯（记者 勇庆威 连涛）城铁如绦，串起胶东半岛上青岛、烟台、威海这三颗璀璨的明珠。伴随青荣城际铁路建设的快速推进，这条安全、便利、快捷的新通道贯穿东西，打造胶东半岛“一小时生活圈”的梦想也正加速照进现实。

站房是铁路的“穴位”，青荣城际铁路全线设13个站房，我市有威海站、威海北站、荣成站、文登站4个站房。加快站房配套设施建设，我市全力推进——2013年12月15日，青荣城际铁路威海段4个站房正式动工建设。今年4月6日，威海北站综合客运楼封顶；5月5日，威海站客运综合楼主体封顶；7月22日，文登站房主体综合楼封顶；8月10日，荣成站房封顶，4处现代化综合交通新枢纽在美丽的威海强势崛起。

日前，本报记者走进4站站前广场及配套施工现场，问进度、看发展，感受城铁站房配套设施加快建设的新变化。

威海站、威海北站：打造城市交通与城铁立体换乘的门户枢纽

立体换乘，无缝衔接，便利快捷。青荣城际铁路威海站、威海北站交通枢纽是我市城市交通与城际铁路立体换乘的门户所在。随着施工建设的加速推进，两站将在不久的将来成为集火车站、城铁站、长途客运站、公交始发站、社会停车场、出租车停靠站及地下配套空间等多种交通功能于一体的现代化大型综合交通枢纽。

8月22日，记者在威海站站前广场看到，花坛里的银杏、大樱花等花木生机盎然。“威海站的绿化面积达2万平方米，目前已基本完工，站前广场建设也进入了收尾阶段。”威海市城市开发投资有限公司工程监管部负责人毕明洁介绍说，与威海站一样，威海北站也基本完成了其站前广场的主体工程，两站站前广场将在9月底前达到使用条件。

高标准设计，是威海站和威海北站站前广场及配套设施建设共同的特点。据威海市城市开发投资有限公司相关负责人刘志刚介绍说，在这两大配套枢纽工程规划之初，他们就进行了融城铁、公交、出租、长途客运、社会车辆等多种交通方式于一体的综合设计，使站房的各项设施更加齐全、功能更加完善。在威海站投入使用后，威海火车站将与城铁站合二为一，威海汽车站也将迁入新的客运综合楼；与此同时，威海北站枢纽工程也配建了大型的汽车客运站点，“零距离”立体换乘是青荣城际铁路为威海带来的新变化。

建设“百年不朽工程”，不仅需要高标准规划设计，而且需要实打实地精细施工建设。在威海站和威海北站的各项配套工程建设中，威海市城市开发投资有限公司坚持“进度和质量两不误，进度服从于质量”不动摇，把严把质量安全关作为压倒一切的重要工作来抓。

为乘客提供舒适、便捷的人性化服务，是威海站和威海北站交通枢纽建设中呈现出的新亮点。刘志刚说，威海站设有17部自动扶梯、7部垂直梯，威海北站设有20部扶梯，乘客在出站30米内就有自动扶梯可供乘坐，便于其在火车、城铁、长途客运、公共交通等多种方式的交通工具之间轻松换乘。

■施工进度

◆威海站客运综合楼：完成近半

截至8月25日，威海站综合楼已完成地上二层至地上四层的砌体及抹灰施工，完成约90%地下一层地面垫层施工；完成地上二层、地上三层墙面干挂龙骨施工。

◆威海北站客运综合楼：完成80%

截至8月25日，威海北站综合楼地下室长途车下客区墙、地面石材已施工完成，售票厅顶面正在进行龙骨施工，地上二至四层地面砖镶贴施工完成50%。同时，钢结构天沟安装正在进行；室外造型梁顶采光玻璃安装完成，东立面和北立面幕墙龙骨完成80%。

荣成站：展现“终点站的独特魅力”

8月20日，由中铁二局青岛公司青荣站房项目部施工的荣成站1、2站台雨棚主体混凝土浇筑任务较工程节点时间提前10天完成，这是荣成站继3站台完成后的又一突破性进展。

而早在10天前，荣成站站房顺利封顶，青荣城际铁路终点站——荣成站初露端倪。

8月20日，记者在荣成站房的施工现场看到，3层楼高的主体工程已经封顶。工人们正在站房楼顶抓紧拆除大量的木板和木条。

然而，在脚手架和绿色安全网的包围下，目前还无法直观地感受荣成站房的雄姿。中铁二局技术主管朱春强表示，尽管站房主体工程已经封顶，但由于站房的外墙装修将采用玻璃幕墙，因此需要等到10月份外部的玻璃幕墙做好后，才可以拆除脚手架、安全网。

与此同时，荣成站房的设计也是特色尽显。从楼层来看，站房两侧楼层高、中间楼层低；但从外观上看，站房却是中间高、两侧低的建筑。“在设计上，我们在中间楼层低的部分上方，加了两道拱形的造型。”朱春强介绍，目前其中一道拱形已经完工，另外一道拱形马上就可以对接起来。

荣成站房坐西向东，南北长、东西窄。站房共分为办公区、候车大厅、设备区3大功能区。其中，与乘客最密切相关的是候车大厅。而设备区则是整个站房的“心脏”，控制着站房的正常运转。

荣成站房南侧是4层的办公区，其中地上3层，地下1层；中间是候车大厅；北侧是设备区。据了解，与候车大厅相连接的是进站地道和出站地道。目前，站台以及站台上空的雨棚正在建设中，预计本月下旬竣工。雨棚与站台同宽，覆盖长度450米，投影面积16282平方米。

“为保节点工期顺利实现，我们增大劳动力投入，加强现场质量监管，提前完成了施工任务。”青荣站房项目部相关负责人介绍，待荣成站房完成内外装修后，将在10月份由中铁电气化局进行内部各类设备的安装。

从荣成站房向北便是将来的站前广场。眼下，站前广场的土地已平整完毕，正在进行雨污管道和路灯管线的填埋。按照规划，占地5万平方米的站前广场功能丰富，停车位、公园一应俱全。中央是两个喷水池，南北两侧均有停车区域。

目前，通往荣成站的市政道路也在加紧施工。“目前，我们正在安装路牙石，待路牙石安好后就可以铺沥青，9月底安上人行道板就可以完工。”站在荣成站房前面的一条新建市政道路——站前街上，荣成市城乡建设局市政管理处工作人员说。据了解，站前街全长近2000米，贯通了成山大道西段和河阳西路。

■施工进度

◆荣成站客运综合楼：完成40%

截至8月25日，荣成站综合楼主体施工完毕，候车大厅顶部钢结构准备开始吊装；砌体完成70%，外立面玻璃幕墙材料已进场，开始安装主龙骨，站房北侧13-16轴抹灰完成80%。

文登站：麻雀虽小五脏俱全

“目前我们正在进行雨棚板面找平及清理垃圾，准备防水施工。”8月20日，在文登站施工现场，工人们正在紧张地忙碌着。

据中铁二局青荣站房项目部文登站站房生产经理杨世勇介绍，文登站站房为2台4线线平式站房车站，站房位于线路右侧，车站设12米宽旅客地道1座，设2座地道楼梯扶梯及相关地道口房，站台风雨棚为单柱两侧悬挑式。

精工铸就，精益求精。“为了抢工期，我们将混凝土的标号由C35提高到C50，在增加强度的同时也意味着将会投入额外的资金。”杨世勇表示。

虽然文登站的站房面积只有2500平方米，但是站房的功能区却应有尽有。“站房综合楼包含旅客候车，售票，车站办公，公安值班、信息、信号、通信用房及车站电力和配套功能用房。”据杨世勇介绍，在站房内装修上，他们根据内部情况分别使用花岗石、瓷砖、乳胶漆等不同形式做法，以展现出层次感，而在外墙装修上则采用幕墙和真石漆涂料。

■施工进度

◆文登站客运综合楼：完成90%

截至8月25日，文登站综合楼完成90%，外立面完成60%。其中A区、C区的一、二层砌体及抹灰施工，B区砌体完成20%；C区外墙保温完成80%；屋顶正在进行保温及防水施工；地下通道干挂石材的龙骨安装完成。站场雨棚完成90%，1、2站台雨棚结构主体全部完成，雨棚装修完成20%。

来源：威海新闻网