船舶装卸作业的最后一道安全屏障（二）

A3：船/岸之间约定的通信系统使用是否正常？

此项检查要注意以下几点：

a)有效性

船舶值班驾驶员与岸上作业负责人之间应以最有效的方法保持通信联系。

b)记录

选定的基本通信方式及其备用方式应当记录在检查表上，且号码和/或频道等必要资料应相互交换并作记录。

c)防爆

相关的设备应符合相应的安全要求(B41)。

d)持续性

如果码头提供对讲机，记得提供备用电池，并在作业结束后归还。

e)如有质疑时

如果存有怀疑，或者存在任何语言方面的交流阻碍，停止作业！！！

A4：应急钢丝拖缆是否安置就位？

应急拖缆检查时应注意：

a)良好状态(锈蚀、断丝、不能包裹纤维或塑胶防护层)。

b)艏尾外舷(有些泊位在必要的风险评估后，可能不要求布置应急拖缆；系浮筒时，应布置在软管相反舷侧)。

c)系牢缆桩(缆绳MBL应小于缆桩SWL)。

d)保证拖轮易接近(随时保证1-2米水面高)。

规范的防火拖缆如下图所示：

A5：船上的消防水带和消防设备是否正确配置并随时可立即使用？

船上消防设备检查时应注意：

a)现场器材立即可用(船上消防皮龙提前连接好；水压足够，应急消防泵供水时要有至少12米扬程；消防炮喷头要对好外输汇管区域；大多数泡沫灭火器的工作温度下限是-5°，所以冬季要注意检查灭火器的工作环境温度)。

b)覆盖整个甲板面(2+2)。

c)落实通岸连接(需要时)。

如下图：

A6：终端站的消防水带和消防设备是否正确配置并随时可立即使用？

岸上消防设备检查时应注意：

a)码头消防栓要带压(当心码头上防止消防主管线阀门因漏水被人为关闭)。

b)码头消防系统要覆盖整个码头区域。

c)落实船/岸连接(需要时)。

如下图：

A7：船上的货油和燃油的输油软管、管道和管汇状况是否良好 ，装配是否合乎要求并适合预定的用途？

货物软管检查时应注意：

a)软管状态：软管应处于良好状态、正确装配，以防止张力和压力超过设计的应力限度。

b)接头螺栓：所有法兰接头应上紧全部螺栓。

c)适货温度和压力：应保证软管和管道的结构材料适合于所装卸货油的性质同时考虑温度和最大工作压力。

d)测试标识：装卸软管上应有永久性(不能消除)的标志，用来识别所适用产品的最大工作压力、试验压力和此压力进行试验的最近日期，如果用于环境温度之外的情况，还有其最高和最低工作温度。

软管操作的状态如下图：

A8：终端站的货油和燃油的输油软管、管道和管汇状况是否良好 ，装配是否合乎要求并适合预定的用途？

a)软管装卸臂应处于良好状态、正确装配。

b)不使用的所有法兰接头应上紧全部螺栓， 包括取样口、吹扫口、高低点排凝口；使用的软管装卸臂必须得到良好支撑后才能开始作业，防止张力和压力超过设计应力限度。

c)保证软管/输油臂的结构材料适合于所装卸货油性质同时考虑温度和最大工作压力。

d)软管上应有永久性(不能够消除)标志，用来识别所适用产品的最大工作压力、试验压力和此压力进行试验的最近日期，如果用于环境温度之外的情况，还有其最高和最低工作温度。

如下图所示：

A9：连接前货物装卸系统是否已经彻底绝缘并排尽，以确保盲板法兰的安全拆除？

检查重点包括：打开装卸臂和软管前，确认是否有压力和或残液，如不确定，应认为有。拆卸货管作业应带好可以贴紧皮肤的护目镜。

如下图所示：

A10：船上的排水孔和集油槽已经有效的封堵，空的集液盘也已放置到位？

检查重点：船上的管汇处应按照OCIMF建议装有固定式接油盘 (倘若没有，应使用便携式接油盘。接油盘不要使用塑料或其他非导体材料，除非专门配备接地设施)。

船上的排水孔在作业期间应当严密堵塞（除非装卸腐蚀性液货或液化气冷凝冷冻液体时，但必须在管汇附近备有随时可用的充足水源，以便冲洗甲板）。

积水应当定期排干(必要时所有的接油盘应当以适用的方法排空，但在完成货物作业后必须排空)。

如下图所示：

A11：临时性拿开排水孔的塞子时，需保持不断的监控。

检查重点：为了放掉甲板上干净的雨水而需临时性移开塞子时，需有人在附近随时监视，雨水排净后立即恢复封堵。如有油污，或当甲板发生溢油时及发生其他事故会导致潜在的污染时，需立即塞堵流水孔。

如下图所示：

A12：码头上的溢油围堰和污水池得到了正确的管理？

a)码头污水池是否保持在低液位?( _____ )

b)应当合理维护溢油或污水装卸设施，倘若没有自动系统，则此类装卸设施应当随时可用于处理溢油或者雨水。

c)码头管汇按理应当装有固定式接油盘。倘若没有，则应使用便携式接油盘。

d)岸上防溢油设施及容量已通过风险评估。岸上防溢油设施，如码头围墙、接油盘和集油柜等应就位并妥善维护。

如下图所示：

A13：船上不在使用中的货物和燃油接头管线已经用盲法兰保护且上满全部螺栓？

检查重点包括：

a)保持关闭并用盲板封住。

b)盲板法兰应上紧全部螺栓。

c)如果使用其他种类的配件，同样应妥善安装牢固。

d)切记检查外舷管汇接头的情况。

如下图所示：

A14：码头上不在使用中的货物和燃油接头管线已经用盲法兰保护且上满全部螺栓？

检查重点包括：

a)不在使用中的货油和燃料管接头管线均应保持关闭并用盲板封住。

b)盲板法兰应上紧全部螺栓。

c)如果使用其他种类的配件，同样应妥善安装装货前重复确认所有码头上不用的法兰全部盲牢，包括取样口、吹扫口、排凝口。

下图存在典型问题。

A15：所有货物、压载水和燃油舱的舱盖都已关紧？

检查重点：

a)除用于油舱透气的开口之外(参阅29项),所有货舱、压载舱和燃油舱的所有开口均应保持关闭并保持气密。确认船上的货舱盖和观察孔能否达到气密?( _____ )

b)空距测量和取样孔在必须进行测量和取样时可以短时间内打开(应考虑避免产生静) 。

c)如果国际国内或地方的规则和协议要求使用封闭式空距测量和取样装置时，就应当使用这样的装置。

如图所示。

A16：海底阀门和舷外排海阀在不使用时已关闭，并且可以明显看到已经绑牢？

检查重点：

a)海底阀门和舷外排海阀及其遥控操作控钮，应标识，避免意外打开。通常配有手轮的阀门应关闭并用绳子拴紧，对舷外排海阀进行铅封。

b)如果对阀的关闭程度有任何怀疑, 应该现场实际复查。

c)有些船舶，货物管线和压载系统管线相连(串管)，经验表明，防止这些船发生油污事故，非常重要。

A17：生活区，储藏室和机器处所所有外面的门、舱室开口和窗户，都已关闭(但机舱的通风孔允许打开)?

检查重点：

a)在货油作业期间，生活区的外部舱门、窗门和舷窗都必须保持关闭。这些外部舱门应明显标示“货物作业期间，此门必须关闭”的字样。但任何时候不得上锁，不限制人员合理进出，但门不应任其敞开,无人负责。机舱通风口可以打开。但是，如果关闭通风口对于机舱内安全有效运行并不产生不利的影响，则应考虑关闭通风口。

b)进入船上生活区注意以下项目：生活区内的空气环境是否处于正压?(打开生活区舱门时通过扑面而来的空调气流可以感觉判断)

? 生活区区域内的舱室、厨房和其他地点难免有像电气设备之类的火源，而经认可的吸烟室里会有火柴之类的火源。

? 避免易燃气体和或有毒气体的进入则是绝对必要的。

? 保持生活区内部正压(始终大于外部大气压)应调节空调通风口。空调系统不得设置为100%内循环(因卫生间/厨房运行排气风扇)。

如下图所示：

A18：船舶应急消防控制图是否已放置在生活区的外面？

检查重点：

a)这个防火控制图是用于外部救援人员使用，了解船舱结构和人员分布情况。

c)一套防火控制图，附有现有船员名单，本航次配载图等信息：

? 位于生活区外

? 显著标识位置

? 防风雨封闭的容器内

d)有注解和标识位置。

e)应时常检查，保持更新和清晰易读，不会被水浸。

A19：固定的惰气压力表和氧气含量记录仪工况正常?

检查重点：

a)如果船上已经安装了或者要求安装有惰气系统(IGS)，应该现场实地检查。

b)所有的记录装置应接通电源，经过校准并且保持有效运转

c)检查记录查看数据是否与以往有所不同。

A20：所有货舱均为正压，且每个货舱氧气含量≤8%(体积比)。

检查重点：

a)货油作业开始之前，应检查每一个货油舱的舱气，证实含氧量不超过8%的体积比。

b)惰化油舱任何时候都应保持正压力状态。

未完待续。

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来源：中国船检杂志社