年销400万辆，投1000亿元！看完长城汽车2025年战略，吉利怕了吗

【太平洋汽车网 行业频道】去年，长城汽车的一部微电影《长城汽车挺得过明年吗？》在网络出圈，片中董事长魏建军亲自担任男主角，发出了掷地有声的“不变革，就等于自我灭亡”感言。

一年过去了，2020年成绩还不俗的长城依然在居安思危：在技术新革命下，窗口期稍纵即逝，外资品牌加速转型，这使得中国品牌领跑新赛道的机会只有一次……

对于已经挺过今年一半的长城汽车来说，下一步就必须思考如何挺过未来。

长城汽车想要活出怎样的未来？

在6月28日开幕的长城汽车2025战略发布会和第八届科技节上，它对外透露了些最新动向和规划，其中最引人关注的莫过于要在2025年实现全球年销400万辆的目标，新能源车将占据80%。

400万辆是什么概念？参考去年，自主品牌一哥吉利全年销量为132万辆，而长城汽车全球销量为111.16万辆，其中海外市场累计出口新车7.01万辆，这意味着长城汽车要大幅超越吉利，更要在这几年实现销量连翻几番。

至于新能源车占80%的目标更是路阻且长，去年长城汽车的新能源汽车销量57421辆，在整体占比仅为5.27%，这就要靠主打纯电、混动技术的柠檬平台以及氢能战略的氢柠技术发力。

要极速狂飙，关键还是要靠一台强悍的引擎驱动。对于长城汽车来说，“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”四大新定位就是驱动其领跑新赛道的四大引擎。

全球大布局——持续布局南美、欧洲等市场

出海已经成为中国汽车品牌的必经之路，一方面中国经济正向着国内国际双循环相互促进的格局发展，就汽车而言，国内市场趋于饱和，促使着车企向海外布局，比如俄罗斯、挪威、东南亚等地区和国家就具有广阔的市场。

另一方面，出海更有利于打造品牌影响力，就连刚刚起步4、5年的造车新势力也大举进军欧洲等海外市场。作为传统车企的长城汽车更不会放过这块蛋糕，近年来频频收购和建成泰国、俄罗斯等工厂，出海野心不容小觑。

目前，长城汽车已经构建了以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局；在生产方面，在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂和5个KD工厂；未来还将持续布局南美、欧洲等整车项目。

作为自主品牌的三强，长城汽车拥有雄厚的资本实力和技术积淀，旗下柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌，已衍生出数十款全球化车型。其中，基于柠檬平台的第三代哈弗H6HEV版已经在泰国上市，这也是长城汽车在泰国推出的首款车型。

至于另一大市场——俄罗斯，长城皮卡、哈弗品牌分别早在2004年、2015年就打入当地市场，2019年更是建立了集成冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的图拉工厂，让长城汽车成为第一家国外生产整车的中国车企，成为民族品牌之光。

出海，既是扩展市场的必然结果，也是政治正确的选择。正如，魏建军曾说：“当前的市场形势已经决定了自主品牌要么死在国内，要么死在国外，我选择走出去。”虽然长城汽车目前7万的出口量仅仅占据了整体销量的6%左右，但随着品牌影响力和产能的与日俱增，相信这个数字还会不断增长。

研发大投入——五年投入1000亿元

当长城汽车选择将目标锁定到400万辆，就意味着必须疯狂烧钱。按照长城的规划，未来五年，累计研发投入将达到1000亿元。这些投入将集中在纯电动、氢能、混动等新能源领域，低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技，以及现代传感、信息融合、人工智能等方面。

说人话就是这1000亿元无非会花在新能源化和智能化上。

在新能源化上，不少车企在技术路线的选择上都有所区别，日系车企专注混动和氢能，欧美车企聚焦纯电动和插混。只有成年人才会选择题，而长城汽车选择全都要，兼具纯电动+氢能+混合动力，成为全球少数坚持多线并举的车企。

特别氢能源方面，本田刚刚宣布放弃氢燃料电池车，在玩家越来越来少的情况下，长城汽车也没打算放弃，更是扬言要做到全球前三（现在主流玩家就剩丰田、宝马等，做第三也越来越没难度了）。

为此，长城建成了包括上游制氢、中游储氢、下游核心产品的氢能一体化供应链生态，以氢柠技术打造的首款车型也将于今年内推出。

至于柠檬平台兼备高效燃油动力、混合动力、纯电动、氢能源四种动力方案，2022年常规、混动发动机热效率分别可达41%、42%，预计2025年可达51.5%；同时搭载全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器，车型则覆盖A0至D级SUV、轿车、MPV。

混动领域，即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型，和基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合，应用于坦克平台。

在新能源车最为关键的电池技术上，长城汽车推出了蜂巢能源，旗下产品采用高速叠片工艺，封包形式涵盖方形和软包。不同车型会根据定位和成本，采用不同类型的电池。

长城汽车的全方位布局，可以看出其对新能源技术的笃定与底气。从目前的政治趋势来看，长城这一次无疑押对了风口，在今年两会，碳达峰、碳中和被第一次写入政府工作报告，更是将节能减排的话题推向高潮。

2030年要实现碳达峰，2060年实现碳中和，作为最大污染源之一的燃油车当然成为被“革命”的首要对象，所以需要用电动车替代燃油车，甚至发展绿氢的氢燃料电池车。

这就不难理解长城汽车为什么会将新能源的目标占比提高到80%，剩下的20%在未来也很有可能将会是由节能车构成。另外，长城汽车还提到2023年，实现长城汽车首个零碳工厂；2045年，将全面实现碳中和；

再来看看，研发投入的第二大部分——智能化。长城汽车将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力。当前已经拥有产品数字化中心、毫末智行、仙豆智能、诺创科技4个智能化组织，拥有超过3000人的软件团队规模，未来将达到1万余人。

具体来讲，长城汽车的智能化水平就要看咖啡智驾的实力。据此前介绍，咖啡智驾将达到L3级别自动驾驶，能实现高速、城市快速路的全场景覆盖，包括避障变道、多车变道、城市自主变道，以及大车同行、锥筒避让等。

单看技术介绍，谈不上亮眼，毕竟有特斯拉和造车新势力珠玉在前。而且最关键的是还得结合软件算法水平和场景应用而已。毕竟广汽新能源Aion LX、长安UNI-T等准L3自动驾驶系统其实都有一定的限制条件。

比如长安UNI-T规定速度低于40km，驾驶员才能“脱手脱脚脱眼”，而Aion LX则要在覆盖高精地图的道路才可使用。

用户大运营——以用户至上

除了谈新能源化和智能化，用户运营也是最近传统车企的必修课。上汽的智己汽车想出了一套名为CSOP用户数据权益平台的新玩法；吉利旗下的新品牌——极氪也拿出了4.9%的股份权益支持共创，同时也推出了“我们”用户品牌……

也不知道是向造车新势力学习，还是行业环境倒逼，传统车企似乎都异口同声地说出了“用户至上”、“用户共创”诸如此类的话术。而长城汽车也推出了相关的用户共创计划：

说白了，无论是用户运营，还是用户共创，最根本还是因为行业内卷所导致。毕竟用户就这么多，蛋糕就这么大，这就要车企学会去抢蛋糕，抢用户了。对于长城汽车来说，最大的优势就是面对各个目标人群都有精准的产品对应，包括皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙六大品牌矩阵。

企业大变革

企业大变革就是长城汽车对公司组织、机制、流程和企业生态的重构，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。以面向用户的小前台为核心，形成“一车一品牌一公司”的组织形态，打造出了若干个运营组织。

当下新四化技术融入传统车企，这也意味着需要带来新人才、新思路，如何让大象转身是每家车企的难题。长城汽车与很多传统车企一样，都采用了股权激励的手段来鞭策员工积极性。

写在最后

从微电影的贩卖焦虑到猫狗初恋等车型的命名，长城汽车越来越会玩营销，也越来越爱高调，高调地晒出自己的柠檬平台以及各种新技术。拥有新四大引擎发力的长城底气也算充足，从底层的技术和产品，再到内部的组织架构，到外部的用户运营，都在发生聚变。

至于年销400万辆的目标倒是很有火药味，不知道吉利有何感想呢。（文：太平洋汽车网 曾惠君）

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来源：太平洋汽车网