耐人寻味的汽车“把玩件”

试驾阿斯顿马丁Rapide S体验

前天车神精在微信里分享了一段Rapide S加速的小视频。朋友们调侃：周总又换车了！这个“又”字用得精妙，因为就在前不久，车神精刚刚试驾了法拉利GTC4。同样是V12缸发动机，同样是GT超级跑车，它们却有如此之不同。法拉利GTC4似乎很容易就找到感觉，因为那匹跃马足以让人激情澎湃。但在体验完阿斯顿马丁Rapide S后，我有些犹豫，似乎一段唯美的视频才能足以展现它的特质。

时间：2016年 12月21日pm13：00

地点：重庆市高新区欧瑞锦江酒店旁

试乘试驾人员身材：男，178cm（身高）、75kg（体重）

试驾车型： （官方售价：358.88万元）

颜色：外漆浅蓝色，内饰红色色，座椅红色

陪驾人员：男，年轻，标准身材 ，三年以上超跑销售经验

试驾公里数：14公里

耗时：50分钟

背景介绍+服务感受

阿斯顿马丁是全世界著名的超级跑车整车制造商，虽同为超级跑车阵营，但却与法拉利、兰博基尼等追求极致驾控的意大利超级跑车有着截然不同的造车理念。阿斯顿马丁的每款车型似乎都给人以内涵丰富实力超群的印象。而Rapide S更是其中极具代表的车型，早在2010年就量产的Rapide 开创了四门豪华超级轿跑的市场。作为全世界最为纯正的英伦超级跑车，更加懂得怎样来制造一台豪华的GT超级轿跑车,虽然在1987年被美国福特公司收购，但2007年阿斯顿从新回到英国人手里，Prodrive的老板大卫-理查兹成为阿斯顿马丁的主人（Prodrive是全球最大的独立赛车和车辆技术服务厂商之一，其总部位于英国）。

本次试驾车的提供商是重庆三和阿斯顿马丁展厅，这个位于重庆高新区欧瑞锦江大酒店旁的阿斯顿马丁展厅，也是重庆唯一的一家官方授权经销商，而对于西南车市较为熟悉的消费者可能会对于“三和”非常熟悉，的确，重庆的这家展厅也是属于成都三和集团旗下（与阿斯顿马丁展厅隔壁的劳斯莱斯展厅同属一家）。

本次试驾线路是店里提供的线路一：

试乘试驾线路点评：

整个试驾线路总里程超过14公里，道路以城市道路为主。由于地处照母山区域，地形多以长下坡道路构成，通过照母山隧洞，其中多处设有道减速带。

车辆静态：

本次试驾的这款浅蓝的Rapide S是2013年生产，2014年上户的。虽然是老款车型，不过就2015款来说，外形和内饰几乎没有太多的改变，哪怕是动力总成也是细微的改变（最大的改变来自于变速箱从6AT变为8AT），至于刚发布的2017年款，内饰还是有不少与时俱进。不过我们就车论车吧。

试驾的阿斯顿马丁Rapide S外观颜色是一款浅蓝色，说实话，这个颜色真不是Rapide S该有的颜色，车神精觉得深色才是适合阿斯顿马丁，或者就来一款海湾石油版的特制。

内饰是大红真皮，虽然已2年，但皮质色彩依然保持得光彩照人。

Rapide S是一款四门四座的GT车型，所以车身修长，在流线型车身上，隐藏着质感的线条。之前虽然Rapide的前脸恰到好处，但随着人们审美的改变，Rapide S这一口大嘴更加符合现代人的口味，特别是像车神精这种已经看惯了WEC中的阿斯顿马丁更为夸张的“大裂嘴”。

虽然这张嘴巴已经被一个“平民”汽车品牌所滥用，但，“气质”是怎么都学不到的。此外众多的赛车元素会很自然的出现在Rapide S身上，如引擎盖双卡口的设计。

除了标志性的前脸，轿跑快背的尾部也如此迷人，特别独立突出的车体给人以运动力量的信息传递，上翘的尾部形成了一个小小的空气扰流板。

车门的设计更是有其独具匠心，12度的仰角，即保证了开关门的安全性，同时也不用担心看门碰到路阶。

当然Rapide S的车门把手同样是独特的，设计巧妙，不仅隐藏于车门内，同时打开的方式也非常友好。这让我联想到了英国的另外一个品牌也具有同样的门把手设计理念，看来英国人特别注重“手”放在哪里！

阿斯顿马丁和法拉利同为著名的超跑制造商，但当车神精经过本次试驾后，感受到他们的巨大差异。阿斯顿马丁并不是极致的追求动力和驾控，但它在豪华跑车的理解上却是比法拉利深刻太多了，而这一理解充分地表现在了其内饰布局与设计上。

首先是用料和做工，顶级的材质是有独特性的，通俗点就是，色正质感好，细节的处理更是让人惊喜。缝线的结实和大量铝制件的运用，让你在Rapide S车内看到摸到的都是那么“高级”，虽然那种高级车神精也说不上来，反正觉得其它车上没办法做到这样了。

比如，车内大量运用磁铁扣件，如后排扶手，尾箱隔板，还有后尾箱的电磁门。

车内几乎所有的棱角都做了园角处理，甚至是螺丝钉的铆钉。这样的极致要求既然出现在了所有裸露的部件当中，包括发动机舱内。

说说Rapide S四门四座吧，车神精178CM，75kg，算是大众身材。其前排乘坐舒适的情况下，后排还是能保证一定的乘坐空间，至少腿部空间还可以与前排座椅有近一拳距离。

此外，由于Rapide S是在DB9后驱平台开发的，而且变速箱也设计在车后部。如此，四座绝不能坐五人，因为后排中间被贯穿的中央扶手箱所占据，形成一个类似小吧台的桌面。此外，后排的两个椅背还可以放倒，让其可以装载更长的物件，如滑雪板和高尔夫球包什么的。

车辆动态：

对于Rapide S的动态体验真的没什么好写的，不是说它不好，但如果就超级跑车来说，真的算是中规中矩。整台车给人以稳沉的感觉，由于用量的确是实在，让这台刚5米的超级跑车重量竟然有近2吨。好在采用的V12缸发动机拥有最大558匹马力以及620牛米的动力输出，让其拥有0-100公里/小时4.9秒的加速成绩（这个成绩在超级跑车里面真是刚刚及格），不过新款Rapide S能获得4.4秒加速成绩（但依然不够称得上超级跑车，法拉利GTC4拥有3.4秒的加速成绩）。

2013款的Rapide S搭载的是一款6AT变速箱，2015款已经换装为8AT变速箱了，对此，车神精倒是对于老款6AT变速箱的表现非常满意，有时候跑车要那么多档位干嘛，“梯步”太密，反倒更麻烦。

但正是这样中规中矩，其表现出来的平衡性，让车神精非常满意。在城市里，在城市和城市之间，顶级的GT跑车就应该是这样。有一种重量叫做高级，这句话是奶奶告诉我的：有些首饰是必须拥有一定重量的，这样才有垂感。在当下追求极速的超级跑车行业，都在力求轻量化，因为这样才能拥有极致的操控，才能做出更加极致的参数，然而，这似乎不是阿斯顿马丁Rapide S所关心的，它似乎更注重英伦那份纯正的贵族气质以及超越平庸的性能表现的完美结合。

你看了斯皮尔伯格新片《圆梦巨人》吗？当你重踩Rapide S油门后，你能完美的感受到影片中喝了好心眼巨人亲自调配的气泡下冒汽水后的那份“惊喜”。

来源：车神精