都是市民最关心的问题！三问嘉兴快速路建设

2018-08-22 15:20 | 浙江新闻客户端 | 记者 沈烨婷

这几日，嘉兴市民最为关注的，莫过于市区快速路的建设了。

嘉兴快速路规划方案出炉并不是一蹴而就，嘉兴市城市发展研究中心与相关单位进行了大量的、细致的研究，快速路研究历程历程如下：

2013年，嘉兴市城市发展研究中心在编制综合交通规划时，和上海市政院一起研究了未来快速路的可行性、必要性。

2013-—2015年双方一直做线网的优化研究，比选线位。

2016年，嘉兴市城市发展研究中心再次深化研究，并由建委组织，向嘉兴市委市政府提交了《关于城市快速路建设的深化研究报告》，建议尽快推进快速路建设。

2017年，嘉兴市城市发展研究中心专门派驻2专家长期在嘉通集团办公，重点参与快速路规划建设的前期推进工作。

根据《嘉兴市城市总体规划（2003-2020）（2017年修订）》和《嘉兴市综合交通体系规划2014—2020》，嘉兴市快速路网采用“一环七射”总体布局，路线全长75公里。

而对于市民们关心的快速路选址、沿线降噪措施等等问题，嘉兴市城市发展研究中心也做出了详细解答。

一问：嘉兴为什么要建设城市快速路呢？

（一）促进城市长远发展的迫切需要

1、有利于满足城市空间发展需要。《嘉兴市城市总体规划（2003～2020年）（2017年修订）》明确中心城区范围由142平方公里扩展至257平方公里。随着嘉兴中心城区东拓南扩、市域人口的较快增长、机动车的迅速增长，依托“一环七射”快速路网系统，可以加强市区与外围功能区的联系，拉开城市发展框架。

原规划中心城区142平方公里空间结构

现规划中心城区257平方公里空间结构

城市空间的拓展，需依托以轨道交通、快速路网为主体的双快交通体系，支撑城市各功能板块之间的快速联系，引导城市拓展方向。

2、有利于保障市内外交通连接畅通，方便市民出行。嘉兴市快速路射线内接环线，外连主要高速出入口、嘉兴军民合用机场、嘉兴高铁南站等重大对外交通设施。通过建设城市快速路，着力构建“1530”交通圈，可实现环内任意一点15分钟内可上快速环线，30分钟内可到达就近的高速出入口或机场、高铁站。

3、有利于促进嘉兴市区能级提升。嘉兴市区快速路建成后，将连接城市先进制造板块、空港物流板块、高铁宜居板块、科技创新板块以及湘家荡等区域，能够加强中心城区与五县（市）的交通联系，提升嘉兴区域一体化交通体系枢纽地位，从而增强市区辐射范围，促进中心城市能级提升。

（二）治理城市交通拥堵的现实需要

1、市区现状交通现状：目前嘉兴市区交通拥堵“点”增多、“线”变长、“面扩大、“程”在加剧。

2、市区拥堵原因：路网体系不完善；缺少立体交通设施；交通供需矛盾突出；穿城交通出行多，出行距离增加；市区尚有部分断头路。

目前嘉兴市机动车年均增长率约16%，而道路面积的年均增长率约6%。截止2017年底，市区小汽车拥有量为35.53万辆，小汽车千人拥有率已达到了286辆/千人，已经超越快速路建设的临界点100辆/千人。

随着嘉兴市经济社会快速发展，中心城区东拓南扩，市民上下班穿城而过现象逐年增多。现状居民出行调查显示，市区平均出行距离为4.3公里，已经超越快速路建设的临界点4公里。

3、建设快速路：能够提升道路交通通行能力、有利于分流中长距离出行交通、有利于逐步完善路网体系。

（三）符合广大市民的共同愿望

近年来，随着社会经济快速发展，嘉兴市机动车保有量不断增长，市区交通拥堵问题日益显现，人大代表、政协委员多次提出相关建议、提案，社会各界也在不同场合强烈呼吁，借鉴省内外兄弟城市做法，加大财政资金投入力度，加快建设市区“一环七射”的快速路体系，努力改善市区交通基础设施条件，完善路网体系，保障道路交通通行顺畅便捷。对此，广大市民已经形成共识。

二问：市区快速路为什么选择中环西路—中环北路—三环东路—长水路组成的环线？

（一）基本要求

1、快速路环线长度及覆盖范围适当。

《城市道路交通规划设计规范》对于快速路线网密度推荐值，为0.3~0.4km/km2。参照国内同类型城市建设情况，结合嘉兴的城市规模和体量，在三环以内（约102平方公里）规划建设一条快速路环线，就可以满足城市快速发展需要，也能基本缓解现状交通拥堵问题。（若嘉兴建设两条环线，快速路网密度将大幅超过规范标准，而且中心城区外围高速公路体系发达，与中心城区距离较近，会造成交通资源浪费。）

国内城市快速路内环线的长度基本在25~33km左右，环内面积普遍不到50k㎡，若环线面积太小，则服务功能有限。

从嘉兴市的城市规模、体量分析，认为一条快速环线就已足够！

2、规划道路红线预留应具备快速路建设条件。

《嘉兴市城市规划技术管理规定》中城市道路规划控制指标要求，快速路道路红线在42米以上，同时沿线既有建筑需满足退界要求。且备选道路贯通性好。

3、尽量避开水源地、风景名胜区等对快速路建设有影响的制约因素（或可通过采取措施避开）。

（二）比选分析

关于西线。可供比选的道路有中环西路（60米）、昌盛西路（42米）、三环西路（60米）。

昌盛西路沿线建筑退界少，实施条件较差；三环西路距离中心城区远，主要功能定位为外围货运及过境环，对中心城区服务功能较弱；同时，上述两条道路跨越嘉兴市石臼漾水厂饮用水水源地保护区（且无法调整）。而中环西路基本符合选线要求（原涉及的饮用水水源地保护区范围可以调整西移）。

关于北线。可供比选的道路有中环北路（60米）、昌盛北路（42米）、三环北路（60米）。

同前文所述，三环北路距离中心城区远，主要功能定位为外围货运及过境环，对中心城区服务功能较弱，且沿线建设用地布置在北郊河以南；

昌盛北路两侧建筑退界少，实施条件较差，且多为工业用地，交通服务功能较弱。中环北路基本符合选线要求。

关于南线。可供比选的道路有中环南路（60米）、由拳路（42米）、长水路（60米）、槜李路（42米）、三环南路（60米）。

但是在选定中环西路和中环北路为快速路环线西线和北线的情况下，若选择中环南路，则构成的快速环偏小；由拳路两侧建筑退界少，实施条件较差；槜李路跨越嘉兴市贯泾港水厂饮用水水源地保护区（且无法调整）；三环南路距离中心城区远，主要功能定位为外围货运及过境环，对中心城区服务功能较弱，且跨越嘉兴市贯泾港水厂饮用水水源地保护区（且无法调整）。长水路基本符合选线要求。

关于东线。可供比选的道路有中环东路（60米）、双溪路（42米）、三环东路（60米）。

在选定中环西路、中环北路和长水路为快速路环线西线、北线和南线的情况下，若选择中环东路，则构成的快速环偏小；双溪路两侧建筑退界少，实施条件较差，且甪里街~茶园路段尚未建设（断头路）；三环东路基本符合选线要求，对涉及的07省道交通功能，可以采取道路拓宽、工程技术措施等予以保留（远期可以考虑外迁07省道）。

综上所述，选择中环北路-中环西路-长水路-三环东路建设的市区快速路环线（全长28.67公里，环内面积55平方公里），位于中心城区居中位置，服务范围适中、交通集散功能较好，符合嘉兴实际，是经济可行的。

三问：快速路沿线有哪些改善措施？

声屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置高架快速路侧旁的墙式构造物，高度一般在3-5米，覆盖有效区域平均降噪达10-15分贝，最高达20分贝。一般声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果越好。

直立型声屏障

目前国内应用较多的有直弧型声屏障、直立型声屏障、弧型声屏障以及全封闭声屏障，需结合道路景观、环评要求合理设置。在高架穿越密集居住区或其他减噪要求高的区段可应用封闭式构筑物，其造型根据周边环境进行综合设计。

全封闭声屏障

坡地绿化（也称地形减噪）是指通设计下凹地形结合坡地绿化，多层次的消耗噪音，同时通过乔灌草搭配、选择枝密叶茂的植物群落并增加植物高度进一步提升降噪效果，覆盖有效区域平均降噪达7-15分贝。

降噪路面：①沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）路面结构具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗高温车辙、减少低温开裂等优点，降噪效果不特别显著，一般为2-3分贝。

②透水沥青混凝土路面（OGFC），路面结构降噪效果较好，一般为3-5分贝以上，且具有防水漂、减小水雾和眩光、提高潮湿路面抗滑性等优点。但养护过程中需要专门的修补和修复技术，清洗工作需要专门的清洗设备；功能期约为5-6年，达到一定年限后，路面需要进行重新铺筑

梳齿型桥梁伸缩缝装置是由梳齿型钢板、不锈钢滑板、氯丁橡胶板、锚固螺栓等组成。具有平稳舒适、行车噪音低、使用性能稳定等特点，和普通模数式伸缩缝相比，行车噪音降低5分贝左右。

隔声窗是由双层（或三层）玻璃与窗框组成。玻璃是使用高强度、高气密性复合粘结剂，将玻璃片与内含干燥剂的铝合金框架粘结而成。隔声窗具有高效能的隔音隔热功能，一般可降低原有噪音的30%-40%，能使窗外各频段噪声得到有效地隔离。

来源：浙江日报