夏季胎VS冬季胎VS镶钉胎 诺记Hakapeliitta9镶钉胎冬季的绝对王者

广东人对于南北的划分非常有趣，他们并不把秦岭淮河为界，而是认为广东以北都是北方。而有相同看法的似乎不仅仅是广东人，还有冬季的大雪。

面对大雪的南方人是愉悦的也是困惑的，因为雪后的南方车主面临着严重的出行不便问题，尤其是给油轮胎打滑，汽车原地不动的车主。与此同时，北欧和俄罗斯等地的车主会把轮胎换成冬季胎甚至是镶钉冬季胎，只有这样他们才会放心出门。

那么夏季胎、冬季胎和镶钉冬季胎三者在冰雪路况上到底各自会有怎样的表现呢？本次的轮胎测试《车与轮专业轮胎测试》将为三台相同配置的高尔夫嘉旅分别装配夏季胎、冬季胎以及芬兰诺记的Hakapeliitta9镶钉冬季胎进行一次全面的冬季对决，看一看三种轮胎在冬季各种路宽下的性能差异到底如何。

本次的测试车辆为1.6L自然吸气自动挡的高尔夫嘉旅，最大功率110马力，官方的百公里加速时间为13.6秒。为了区分轮胎，镶钉胎和夏季胎的车身分别贴上了“钉”和“夏”的贴纸以便观察。测试地点位于东北黑河的极寒测试场，测试当天的温度区间在-18℃至-9℃之间，符合大部分冬季用车的环境气温。测试期间诺记Hakapeliitta9、冬季胎和夏季胎的胎面硬度分别为48.5HA、47.5HA和66HA。

在动态测试前，我们先对诺记的Hakapeliitta9做一个简单的了解，以便大家更能清晰的了解这款轮胎与另外两款轮胎的区别。

诺记Hakapeliitta9是一款镶钉的冬季胎，同时也是全球第一款配备了两种造型胎钉的镶钉胎。中部胎钉为钻石形钉体，其作用为提供更强的纵向抓地力，两侧的三箭形胎钉则提供轮胎的横向抓地力，保证车辆在弯道中行驶的稳定性。

此外，诺记Hakapeliitta9的上一代产品Hakapeliitta8曾经创造了世界上最快的冰上行驶记录，为此我们对Hakapeliitta9充满了期待。

动态测试简介

此次的对比测试，我们对三款轮胎进行了雪地的80km/h加减速测试，冰地的40km/h加减速测试，以及冰雪圆环的操控性测试。所有项目均经过多次重复测试，去掉数据最高值和最低值，以稳定的几组数据作为参考，取得平均值作为最终成绩。

0-80km/h雪地加速测试

在0-80km/h的雪地加速测试环节中，三台测试车辆同时起步，诺记Hakapeliitta9与冬季胎因较软的胎面橡胶和特殊花纹设计，极大的增强了雪地抓地力，打滑现象相对较少，在起步时更具优势。在起步后的中段加速时，诺记Hakapeliitta9和冬季胎与夏季胎拉开了很大的差距，因为更出色的胎面抓地力，诺记Hakapeliitta9的提速更快，也最先达到80km/h的时速，冬季胎紧随其后，夏季胎则用时很长，三者取得的加速成绩分别为12.3秒、13.5秒和25.6秒。整个加速过程，夏季胎因轮胎无法承受较大的动力，打滑与空转的现象较多，因此只能缓慢加速，用时较长。

80-0km/h雪地制动测试

与雪地加速测试相比，雪地制动更能体现出一款轮胎的冬季安全性，制动距离的长短对于行车安全是不可言喻关键点。在80-0km/h的制动测试过程中，夏季胎的制动效果最差，无论是刚踩下刹车时，还是在刹停静止前，驾驶位都不能感受到较强的制动力度，唯一明显的是脚下的制动踏板一直在弹脚，仪表盘上车身稳定系统的指示灯狂闪，ABS持续介入，最终成绩为120米。诺记Hakapeliitta9和冬季胎的制动效果相差不大，都能够承受持续的制动力，并有着相对较短的制动距离，诺记Hakapeliitta9的最终成绩为60.3米，而冬季胎为62.9米。

雪地圆环操控

在雪地圆环操控项目中，诺记Hakapeliitta9、冬季胎和夏季胎的成绩相差并不大，分别为73km/h、72km/h和64km/h，但是诺记Hakapeliitta9和冬季胎与夏季胎驾驶体验却有着很大的不同，前两款轮胎在高速画圆时的稳定性更佳，车身姿态也更加稳定，而夏季胎的橡胶低温时过硬，没有充足的抓地力，车辆侧滑的现象较多。

0-40km/h冰地加速

不同于雪地，冰地的摩擦系数极低，对轮胎的冰面抓地力有着很大的考验。在三台测试车辆同时起步时，三款轮胎就已经表现出了极大的差异性。夏季胎的表现无疑是最差的，起步瞬间，前轮就开始原地空转，即便松开油门后，轮胎才能缓缓的抓住地面，以极缓慢的速度向前行进，最终成绩为27.6秒。虽然冬季胎在雪地测试中表现出了不错的水准，但是在测试场地的冰面上却显得力不从心，车辆也需要控制好油门才能让轮胎抓住地面，提速不快，但是打滑的现象明显比夏季胎少很多，取得成绩为17.3秒。至于诺记Hakapeliitta9镶钉胎在冰面上加速表现，可以说是震撼眼球的，倒不是指车辆的加速有多快，而是在车辆起步瞬间，胎面的钢钉瞬间将冰面挠出了碎冰花，而测试车辆也有着较快的加速度，驶过之处，光滑的冰面就留下了几道沟壑，加速过程中能够感受到胎面的钢钉挠进冰面，为车辆提供了充足的抓地力，最终成绩为9.9秒。

40-0km/h冰地制动

如冰地加速测试一样，在冰地制动测试环节中，诺记Hakapeliitta9的成绩最优异，制动过程中，轮胎能够稳稳抓住地面，不会出现路线偏离和车辆不可控的现象，最后稳稳刹停，制动距离为29米。冬季胎在冰面制动过程中远不如诺记Hakapeliitta9那样稳定，没有钢钉的橡胶胎面在冰面上的抓地力大打折扣，但是冬季胎最终还是能够直线行驶刹停，成绩为39米。夏季胎在冰面制动时出现了很多问题，其一是制动距离过长，达到了62米，是诺记Hakapeliitta9的两倍有余。此外，夏季胎在制动时经常出现偏离路线和车辆失控的现象，这大幅度的降低了冰面行驶的安全性。

冰圆环操控

在冰圆环的测试项目中，冬季胎与夏季胎的测试成绩分比为39km/h和35km/h，两款的表现都不太亮眼，明显的区别，在于冬季胎不那么的容易失控，而夏季胎则反之。至于镶钉的诺记Hakapeliitta9并没有参加这项测试，因为坚硬的胎钉会对冰圆赛道造成严重的损伤。我们对诺记Hakapeliitta9进行了一个单独的画圆测试，用轮胎在光滑的冰湖上画出一个圆形赛道，随着胎面钢钉在冰面上刨出冰花留下深深的划痕，车辆完全能够按照驾驶者的思路去行进，即使发动机的转速已经达到了五千转但依然可控，用这样一台小排量的前驱车轻松画出了冰圆，诺记Hakapeliitta9再一次验证了自己超强的冰上性能。

雪地操稳赛道

除了以上的测试外，我们还对诺记Hakapeliitta9进行了雪地的赛道操稳测试。在赛道中，诺记Hakapeliitta9得到了较全面的检验，在车辆入弯前时，轮胎不会因为急刹导致行驶路线的偏离，较短的制动距离也缩短了整体的圈速时长，而在弯道中，得益于两种不同的胎钉结构，诺记Hakapeliitta9的横向抓地力也足够充足，能够保证车辆以较高的速度通过。而在出弯给油的瞬间，轮胎也能够牢牢的抓住地面，有效的快速传输动力，总体表现十分优异。

在经过了所有冰雪测试项目过后，三款轮胎的性能特征一目了然，夏季胎无论在雪地还是冰地上，因橡胶材质和花纹设计的问题，不能保证足够的抓地力，丧失冰雪路况最基础的安全性。冬季胎在雪地上的性能出色，但是在冰面上，性能大大衰减，也不能达到较好的驾驶表现。而诺记Hakapeliitta9因为特殊的设计，无论是在雪地还是冰地上都拥有着强悍的性能，尤其是胎面两种不同形状的钢钉，极大的提升了轮胎在冰面上的稳定性。

总体而言，诺记Hakapeliitta9镶钉冬季胎的整体冰雪性能值得肯定，不单能够适用于普通的雪地，对于相对极端的冰面也有着较好的表现，使得这款轮胎的定位更加适用于经常行驶在极端路况以及进行冰雪漂移的车主，是冬季胎性能上绝对的王者。此外，在正常的市政道路上行驶时，诺记Hakapeliitta9的胎噪会相对的大一些，但是整体的虑震性和自身的震动还是偏向于普通的公路型轮胎，没有大的异样，舒适性保持的相当不错。为了测试镶钉的牢固程度我们在高速上行驶了几百公里后检查胎面，发现诺记Hakapeliitta9镶钉冬季胎胎钉的完整性非常好没有出现掉钉的情况，并且胎钉的磨损状况也很好，没有出现过度磨损，整体表现非常出色。

来源：车与轮