热电厂汽机主汽门结构及维修

再热主汽门为摇板式,卧式布置。全开时，阀瓣置于汽流通道之上，因而流体阻力损失很小，全关时，汽流以全压差作用于阀瓣上，以保证阀门的密封性。

阀瓣为带中心杆的等厚球盖，球面具有很高的承载能力，装配时中心杆穿过摇臂孔，以螺母锁紧限位，摇臂与阀瓣，螺母之间的接触面均为球面，且留有间隙允许转动。阀瓣密封面为球面，阀座为圆环面。当阀瓣关闭与阀座相接触时，阀瓣与摇臂之间的活动联结，使阀瓣能正确就位，以保证密封面的完全吻合，全开时，阀瓣中心杆与阀盖挡块相接触，并由操纵机构之扭矩拼紧，以防止阀瓣在汽流下的抖动。

转轴支承于轴承盖与曲柄箱的氮化套筒上。球形底座的压力封汽形衬套能限止轴向移动且形成密封消除转轴的漏汽。在开启和关闭再热主汽门时，用蒸汽泄放阀(卸载阀)释放压力汽封处的蒸汽压力，以减少球形底座的磨损及阻力。

再热主汽门油动机倾斜倒挂于阀体一侧，油动机采用高压抗燃油，压力油推动活塞，转动摇臂开启阀瓣。在紧急情况下，压力油被泄放掉，阀门藉助于弹簧力及蒸汽压力达到快速关闭，当阀瓣关闭而接近阀座时，油动机活塞的缓冲头进入排油孔，它抑制油的外流，使压力略增高，略为减慢此时阀门的关闭速度．为了吸收快速关闭的撞击，采用了薄壁形阀瓣 。

节流孔：在再热主汽门的底部阀瓣前、后开有外旁通节流孔，其流量低于额定转速的空载流量，通过这一外旁通节流孔可干衡阀瓣(摇板)前、后的压力，以保证阀门在试验情况下能打开。

蒸汽泄放阀：蒸汽泄放阀为一油动遮断阀，装于轴承盖上，用来降低再热主汽门开启和关闭过程中的轴端压力。当再热主汽门不动作情况下，该泄放阀关闭，转轴压向封汽衬套，使其保持密封，防止泄漏。当动作时，藉助安全油开启油动遮断阀，卸去轴端压力，动作结束后，关闭油动遮断阀

检修风险及预控措施

1. 进入现场必须按《安规》规定着装和使用安全防护用具。
2. 现场应设有足够的照明，并符合《安规》要求。
3. 使用电动工具必须使用漏电保护器，并遵守电动工具的使用规定。不得使用有缺陷的工器具。
4. 严禁使用汽油清洗机件。
5. 高处作业必须正确使用安全带、工具，材料的传递应遵守安规规定。
6. 认真遵守起重、搬运的安全规定。
7. 工作结束应及时恢复工作过程拆除的栏杆、防护罩、沟盖板等防护设施。
8. 工作结束清点人员、工具，收回剩余的材料，清扫工作现场。
9. 动火工作期间设专人监护，准备充足的消防器材，清理工作现场易燃易爆杂物。工作结束清理现场，不遗留任何火种。
10. 焊地线接在被焊件上，禁止远距离回路

再热主汽门检修及标准

1. 联系热工拆除有关电信号。
2. 拆卸门盖螺栓，吊出门盖放在指定位置，取下结合面垫片。
3. 用塞尺测量摇臂两侧总间隙，并做好记录。
4. 用行车把阀碟吊起，检查其密封面情况，并用塞尺检查接触面接触情况。
5. 主阀解体（不常修项目）：联系热工拆除有关电信号。
6. 拆卸门盖螺栓，吊出门盖放在指定位置，取下结合面垫片。
7. 用塞尺测量摇臂两侧总间隙，并做好记录。
8. 用行车把阀碟吊起，检查其密封面情况，并用塞尺检查接触面接触情况。

主阀解体：

1. 拆除油动机，吊至指定位置，测量修前弹簧压缩长度，并做好记录。
2. 对称上好两个专用方头紧定螺栓均匀地松开压缩弹簧直到自由长度，卸掉弹簧法兰螺栓，拔出定位销，取下弹簧座和弹簧法兰。
3. 取出弹簧，测量自由长度，并做好记录。
4. 拆除弹簧室与支架法兰连接螺栓，吊出弹簧室。
5. 拆除阀杆与连杆，连杆与杠杆接头上固定销（先拆除开口销），拿下阀杆、连杆。
6. 拆卸油动机遮断阀连接杆及轴承螺丝，放在专用橱内。
7. 松开摇臂与阀碟的固定螺栓，取下碟阀，查看接合面并妥善保管好碟阀。
8. 用千斤顶或大铜棒自油动机侧向遮断阀测顶出或敲出摇臂轴（注意：在顶轴过程中，注意轴健槽与键是否对正）。
9. 在摇臂轴即将顶出时，挂好钢丝绳将其吊出放好。
10. 挂好拐臂上钢丝绳，稍微吃力，拆卸拐臂与壳体的固定螺栓，吊出拐臂放在指定位置。
11. 检查转轴球面垫片，要求80%接触，并注意保管好。
12. 对所有零部件全面进行检查、清理，测量各间隙，更换易损部件。

组装以拆卸的相反顺序进行，在组装时，注意拆卸时记号，不要装错位置

阀杆与阀芯的连接套上喷松动剂浸泡,将顶阀杆用的钢板在圆周三等分点用螺栓固定在阀门驱动端的加强筋上.由阀杆驱动端向向疏汽管端顶.并用铜棒敲击拐臂套.若顶不出来,可采用烤把加热拐臂套和摇臂套,当拐臂套温度达到200-250℃时,用千斤顶加力法将阀杆顶出.

质量标准

各部间隙（mm）：

摇臂主轴与衬套的配合间隙：0.38～0.48；

摇臂两侧总间隙：2.425～2.525；

支架与阀体配合间隙：上部：0.025～0.125，下部：0.03～0.23；

阀碟与摇臂配合间隙：4.65～4.85；

阀碟螺母与摇臂杆配合间隙：(全周方向)0.33～0.38；

弹簧杆与弹簧室衬套配合间隙：0.075～0.15。

弹簧连杆与上连杆连接处间隙6.6m,以复核油动机是否是从落座位置至提起位置。

阀碟与阀座接触良好,接触面100%,阀线完好,无贯穿、麻点等缺陷。

摇臂轴与衬套结合面接触良好，其接触面应100%。

阀碟抵住限止器（全开位置），应保持油动机行程177.8mm。

各球形垫片应接触良好，其接触面应80%以上。

各阀杆、主轴应光滑、无弯曲、裂纹、卡涩现象。

各弹簧应无变形、扭曲、裂纹及断裂现象，组装后位置要正，无歪斜和磨偏现象。

连杆连接部分，应灵活自如，无卡涩现象，各法兰接合面应光洁，无麻点、凹坑、毛刺等缺陷。

更换各齿形垫片及铜垫重新淬火使用

再热主汽阀开启过程中卡涩原因分析

(1)当主汽门的液压组合件故障时，有可能导致油动机腔室内高压油回油不畅，导致主汽门不能关闭或关闭缓慢。根据本机情况，虽然第一次处理时更换了溢流阀后主汽门静态下不卡涩，但这是由于机组跳闸后经过一定时间，门轴失去热源加热使门轴与阀体的温度趋于平衡，门轴与阀体端盖的摩擦力减小或消失后，阀在弹簧的作用力下关闭的。静态下由于门轴与端盖的温差较小，门轴与端盖不存在摩擦，因此，未出现卡涩现象。

(2)当油动遮断阀关闭后，再热蒸汽会施加在门轴上一个向传动端的轴向力保证门轴的密封面与阀体的密封，汽轮机跳闸后，如果当油动遮断阀不打开会增大门轴密封面与阀体的摩擦力，导致阀门关闭的反作用力增大，但是根据本机

情况，前面几次中压主汽门卡涩时油动遮断阀动作正常，仅最后一次卡涩时油动遮断阀未动作，可见这不是中压主汽门卡涩的主要原因。

(3)门轴与端盖轴向间隙小经查该机厂家图纸，知道该机中压主汽门门轴材质为2Crl2NiMolW1V，门体材质为2Crl2NiMolW1V，门轴长度约为1 100mm。查有关资料门轴与门体材质的线性膨胀系数为l1．5×10“m／(m·oC)，当汽轮机冷态启动、汽轮机冲转至3 000r／min后，再热主汽门门杆与阀体的温差可达300℃ 以上，这就使门轴与端盖轴向间隙约需3ram，考虑到机组的各种启动状态及保证有一定的裕度，该处设计间隙一般在5mm以上，由于设计间隙较大，厂家是不做检验要求的，在图纸上也未标明该处间隙，正是这一疏忽导致该机中压主汽门在制造、安装过程中均未事先发现问题。查该机的安装记录，在冷态常温下左侧中压主汽门的轴向间隙为2．4mm、右侧中压主汽门的轴向间隙为2．6mm，可见门轴与端盖轴向间隙小是导致该机中压主汽门卡涩的主要原因。

来源：为战而生至死方休