核定概算114亿｜浙江发改委批复杭州至富阳城际铁路工程请示

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本文转载自RT轨道交通网公众号（ID：RT_railtransit）

杭州市发改委：

报来的《关于上报杭州至富阳城际铁路工程初步设计的请示》（杭发改重点〔2016〕337号）及有关附件悉。根据我委浙发改交通〔2016〕517号文，结合我委浙发改设计〔2015〕134号文对该工程试验段初步设计的批复，经研究，现对全线初步设计批复如下：

一、建设规模

杭州至富阳城际铁路工程起于西湖区之江旅游度假区转塘镇南侧，在杭新路与美院南路交叉口设置美院象山站，并与杭州地铁6号线双浦段实现叠岛换乘，终于富阳区富春街道桂花路站。线路全长约23.50公里，设站11座，平均站间距约2.3公里。线路在西湖区境内长度为6.76公里，全部为地下线，设站3座；富阳区境内长度为16.74公里，其中地下线7.54公里，设站8座，其中地下站5座。工程在富阳境内宋家塘村设车辆段一座；控制中心与6号线合建，利用七堡控制中心；供电系统采用110/35kV两级电压集中供电方式。工程在车辆段选址范围内新建一座主变电所，同时利用6号线彩虹变作为备用电源。

二、主要技术标准

（一）线路

正线为双线，正线设计最高行车速度100公里/小时。平面最小曲线半径一般地段;700米、困难情况下;500米、特殊困难情况下r>350米，辅助线R>200米；车站尽量采用直线，有站台门车站最小曲线半径1000米。最大坡度：区间正线一般采用i<30%;，出入线的最大坡度i<35%;，联络线i<40%;。

（二）轨道

轨距：1435毫米。钢轨：正线、辅助线、出入段线、试车线采用60千克/米钢轨，其它车场线采用50千克/米钢轨。扣件：整体道床采用弹性分开式扣件，碎石道床采用铁路定型扣件。道岔：正线、辅助线、出入段线及试车线采用60kg/米 钢轨9号道岔，车场线采用50千克/米钢轨7号道岔。道床：地下线、高架线推荐采用整体道床，车场线库外线采用碎石道床，库内线按工艺要求采用相应形式的整体道床。线路通过环境敏感点时，根据环评报告要求，采用相应的减振轨道结构。

（三）行车组织

系统选型采用6辆编组的B型车。远期，杭富线区段最大开行对数为13对/小时，贯通运营区段最大开行对数为26对/小时，系统预留30对/小时的能力。

（四）车站建筑

站台有效长度为120米，宽度按客流计算，各部位均应满足规范要求的最小宽度要求，站台装修面至轨面距离为1050毫米。高架车站设置半高站台门，地下车站设置全高全封闭式站台门，线路中心至站台边缘为1.5米。地上标准站公共区净高不低于3.0米，地下标准站公共区净高不低于3.2米，换乘站净高不低于3.6米。

（五）结构与防水

高架车站主体结构的设计使用年限为100年，抗震设防烈度为6度，抗震设防措施为7度。高架车站采用轨道梁刚接的全现浇框架式;建-桥;合一结构型式。高架区间桥梁优先采用现浇简支梁结构，节点桥采用连续梁或连续刚构体系，现浇施工。

地下结构设计使用年限为100年，抗震设防烈度为6度。地下区间隧道工法选择依据工程地质条件和隧道断面变化情况，分别采用盾构法和明挖法施工。区间联络通道及泵站采用冻结法暗挖。明挖段结构含车站主体及附属、区间风井、明挖暗埋段及U型槽敞开段。

（六）供电

供电系统采用110/35kV两级电压集中供电方式，本工程在车辆段选址范围内新建一座主变电所（分别从市政电力系统金桥变与龙星变各引一回供电），同时利用地铁6号线彩虹变作为备用电源。牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电，走行轨回流方式，全线设电力监控系统、杂散电流腐蚀防护监测系统、防雷与接地系统。

三、线路工程

线路起于在建杭州地铁6号线美院象山站，与其为叠岛换乘，出站后与6号线一同折向西南，并在象山路与320国道交叉口北侧与6号线交叉（6号线下穿杭富线），随后线路折回320国道南侧主路，于杭七中、浙江音乐学院前设音乐学院站，于中村路交叉口处设中村站。出站后线路继续沿国道南侧主路向西地下敷设，在美和院居住片区前设文创园站。出站后线路借助下坡地势逐渐由地下转变为高架，敷设于320国道路中绿化带内，于科创路东侧设科创园站，于九龙大道交叉口东北侧设受降站，跨过320国道后沿新320国道外北侧走行，于高渠路与新320国道交叉口东侧设高桥站。出站后线路左右线分别上跨新320国道后折向南并成双线，随后线路由高架转变为地下，并在高桥西路与金桥北路交叉口处设汽车北站，于文心苑居住小区前设高教路站，于公园西路与金桥北路交叉口处设富春站，于五岔路口东方茂购物中心前设终点站桂花路站。桂花路站预留远期延伸的工程条件。

四、土建工程

（一）地下车站

1. 美院象山站

美院象山站为起点站，位于杭新路与美院南街交叉口，沿美院南街东西向布置。本站为地下三层岛式车站，与6号线叠岛换乘，站台宽度14米，设单渡线。车站总建筑面积约为26100平方米。本站由6号线代建，投资根据功能和面积两线分劈。

2. 音乐学院站

音乐学院站位于320国道与村口路交叉口，沿320国道东西向布置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度12.6米，站后设停车折返线。车站总建筑面积约为27500平方米。

3. 中村站

中村站位于320国道与中村路交叉口，沿320国道东西向布置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度12.6米，为一般标准站。车站总建筑面积约为12400平方米。

4. 文创园站

文创园站位于320国道与九龙大道交叉口东侧，沿320国道东西向布置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度12.6米，为一般标准站。车站总建筑面积约为13200平方米。

5. 汽车北站

汽车北站位于金桥北路与高桥西路交叉路口，沿金桥北路南北向布置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度12.6米，为一般标准站。车站总建筑面积约为11600平方米。

6. 高教路站

高教路站位于金桥北路与高教路交叉路口北侧，沿金桥北路南北向设置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度12.6米，设站前单渡线。车站总建筑面积约为15673 平方米。

7. 富春站

富春站位于金桥北路与公园西路交叉路口，沿金桥北路南北向设置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度12.6米，为一般标准站。车站总建筑面积约为11518平方米。

8. 桂花路站

桂花路站位于金桥北路与桂花西路交叉路口，沿金桥北路南北向设置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度12.6米。本站为一期终点站，预留延伸条件，站前设单渡线，站后设停车折返线，车站总建筑面积约为32800平方米。

（二）高架车站

1. 科创园站

科创园站位于320国道与科创路交叉口东侧，沿320国道近南北向布置。本站为路中高架三层侧式车站，侧站台宽为3.5米，站前设单渡线。车站总建筑面积约为10300平方米。

2. 受降站

受降站位于320国道与通政道交叉口西南侧，沿320国道近南北向布置。本站为路中高架三层侧式车站，侧站台宽为3.5米。车站总建筑面积为10300平方米。

3. 高桥站

高桥站位于新320国道与高渠路交叉口东侧，车站主体设置在国道北侧地块，沿新320国道东西向布置。本站为路侧高架三层双岛式站，站台宽度9米，接出入段线。车站总建筑面积约为12700平方米。

（三）高架区间

本工程高架区间总长度为8317延米，共含4个区间，出入段线805延米。

（四）地下区间及过渡区间

本工程有8个正线地下区间，其中有6个全地下区间，其余2个区间为地下与高架的过渡区间。区间隧道明挖段长度约为1097双线米，盾构段长度约为11300双线米，1座区间风井。

（五）车辆段

本工程与6号线贯通运营，贯通后全线共设置二段一场。其中，6号线一期工程已设计有双浦车辆段，6号线二期工程预留内环西路停车场，本工程新设宋家塘车辆段。宋家塘车辆段位于高桥站东北侧，320国道及北渠以北、规划九龙二环路以南的地块内，属富阳区银湖街道范围。

原则同意车辆段总图方案。运用库设置于车辆段用地北侧，为两列位尽端式布置，由停车列检库、双周三月检库、运转综合楼组成。联合车库位于运用库南侧，采用尽端布置方式，由大架修库、定临修库、静调库、吹扫库及辅助检修车间等组成。洗车库采用贯通式布置于咽喉区北侧。镟轮库采用尽端方式布置于运用库北侧。调机工程库、材料装卸线、材料堆场紧邻出入段线咽喉区南侧设置，方便上线。试车线设置于段址北侧，动调试验间设置于试车线旁，试车线长度约1.2公里，采用路基、高架形式。综合办公区集中设置于车辆段西南侧，靠近联合车库。车辆段内设有7米宽的环行运输道路，设两处出入口，主出入口通过新建道路接新320国道，次出入口接既有宋家塘村道。

（六）控制中心

本工程与6号线贯通运营，共用控制中心，设于已建七堡控制中心。

五、车辆

初、近、远期均采用4动2拖6辆编组B型车辆，列车长度不大于121米，车体宽度不小于2.8米，高度3.8米，设计最高运行速度100公里/小时，DC1500V架空接触网供电。

六、设备

原则同意设计推荐的给排水与消防系统、通风空调、车站设备、弱电系统（包括信号、通信、综合监控、环境与设备监控、火灾自动报警、自动售检票、门禁等系统）的设计方案。

七、消防、环保、节能及劳动安全卫生

消防设计应报消防主管部门审核，并按消防主管部门意见进一步优化。针对沿线环境采取相应的减震降噪措施，加强施工期的环境检测工作，确保污染物达标排放。各系统设计采取有效节能措施。切实落实国家和地方的劳动安全卫生措施。

八、用地

根据杭州市国土资源局土地预审意见（杭土资预〔2016〕052号），本工程用地数应控制在112.573公顷内。

九、工期

本工程建设工期约40个月。

十、概算

本工程核定概算为114.14亿元（含浙发改设计〔2015〕134号文已批复的试验段工程投资概算10354.98万元）。资金来源主要由政府筹资和银行贷款两部分组成，其中政府筹资57.07亿元，占总投资的50%；银行贷款57.07亿元，占总投资的50%。

附件：概算核定表

（来源：浙江省发改委）

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来源：高铁见闻