成都到贵阳的高铁正在加紧施工

一会儿蓝天白云，一会儿疾风骤雨，“湿身”的黄马褂，是高铁线上最美的风景。

8月15日下午，烈日骄阳，火热异常，成贵客专菜坝岷江特大桥上，石砟满布，机声贯耳，两列大机作业车正在进行捣固作业，跟在大机后面的宋建提着道尺、戴着草帽，四步一停，躬下身子，仔细地量着轨道几何尺寸数据。

知识延伸：

菜坝岷江特大桥为成贵铁路跨越岷江的一座铁路特大桥梁，桥梁全长1186.95米，主桥为（140+224+140）m 钢桁连续梁，采用下弦曲线加劲方案，同时桥位处于岷江国家珍稀鱼类保护区，环保要求高，为全线重点工程。

大桥的另一边，杨勇山同样跟在大机后面，量数据、看方向、看高低，每起道十余米，他都会停下来，看一看起道的情况以及钢轨扣件的状态，一旦发现问题，他会第一时间与现场大机跟车人员交流，保证起道质量和标准到位。

下午四点，宜宾室外的气温依然保持在36度以上，灼热的天气晒得工友们大汗淋漓。“每天早上7点，我们就开始上班，一直到下午六点才收工。今天早上出来的时候还下着雨，下午就晒起了大太阳，衣服是干了又湿，湿了又干。”杨勇山说。7月份，他从剑门关线路巡检工区来到成贵客专，开始了新线介入工作，最开始，他还在盯控胶结绝缘，8月初，他来到宜宾开始跟大机捣固，每天都是日晒雨淋，日子一久，脸庞和手臂便晒成了黢黑的模样。

此时，轨温高达50度以上，既使热得发烫，杨勇山也不管不顾，趴在钢轨上看高低。严肃的眼神和微皱的眉心间，透露着他对工作的一丝不苟。

捣固过程中，辜国钊带着今年新入路的研究生田根源正在测量起道后的线间距数据，测量过程中，他也会和杨师傅讨论一番，对测量结果进行分析，对前后几次起道数据进行对比，保证线间距达标和每一处都起道到位。

当天，党委书记刘昆来到现场，看望并慰问新线职工。图为刘书记与新入路研究生田根源握手并交流。

目前，大机捣固及打磨工作正有序推进当中。

晚上八点，夜幕降临，成贵客专宜宾金沙江公铁两用特大桥上，胡顺耀正带着4名新入路青工进行线路精测。今天晚上，他们要将整座桥测完，以保证第二天大机捣固有详细的数据资料。

由于桥上部分都是有砟，在架设全站仪的过程中，很难让脚架保持平衡，在青工明刚的帮助下，架了约十分钟，胡顺耀才完成仪器架设工作，误差也在标准范围内。此时的他，早已满头大汗。

踩在凹凸蹩脚的石砟上，站在精测小车前，青工毛建紧盯着电脑仔细采集着数据。远处，城市的灯火倒影在河水中，显得异常耀眼，可对于胡顺耀他们来说，这些景色不过是过往云烟，没有任何闲暇时间欣赏，专注于眼前的工作，才是他们眼里最美的“风景”。

8月17日上午，宜宾东桥梁工区在工长李松霖的带领下，开始了一天的工作。今天，他们将对宜宾金沙江公铁两用特大桥进行安全检查。

知识延伸：

宜宾金沙江公铁两用桥是成贵铁路跨越金沙江的重要通道，桥梁全长1874.9m，上层桥面为四线高速铁路，下层为六车道城市快速主干道，该种布置形式系国际首例，公路桥面距铁路桥面的高差高达32米，在公铁两用桥梁中属世界第一。主桥336m的主拱采用双层桥面钢箱系杆拱桥，为目前世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥，主拱采用拱墩固结、拱梁分离的刚架系杆拱桥，拱轴线为抛物线，矢跨比为1/3.36，矢高100m，铁路桥面采用箱型边主梁，纵横梁体系的正交异性整体钢桥面板，桥面宽29.98m。公路桥面采用工字型边主梁形式的正交异性板钢桥面，桥面宽36.5m。

宜宾东桥梁工区，是我段成立的第一个桥梁工区，主要负责宜宾金沙江公铁两用特大桥、菜坝岷江特大桥等重点桥梁检查保养工作。2016年，工长李松霖便来到成贵新线，开始了桥路专业新线介入工作。“刚来的时候，桥都还在建设当中，施工过程中，我们也发现了一些问题，如主拱检查道只有一根很细的铁棍，与施工方交涉后专门修建了检查步行梯和围栏，踏面变宽，既保证了安全性和实用性，又为后期工作作了铺垫。”李松霖说。

今年，该工区新进有三名青工，为快速提升青工的业务知识，李松霖每天都带着他们走现场、看设备、授方法、教技能。青工罗升荭说：“有一天和师兄在现场走了有十几公里，从早到晚，看边墙、看护坡、看墩台，实在是吃不消，也了解了这份工作的辛苦和不易，以后一定要向他们多多学习。”

宜宾的天说变就变，昨天还晴空万里，今天就乌云密布，一场暴雨似乎将要降临。果不其然，才上道一会儿，豆大的雨滴就打在众人身上，顷刻间便密密麻麻倾泻而下，一瞬间便淋得满身浸湿。

无论是烈日当空，还是雨漫头顶，高铁工务人都勇敢挺拔、顽强不屈，以汗水换质量、以实干保安全，为确保工务设备安全优质而不懈奋斗、超越向前！

来源：西南铁路