汽车三维布线设计二

8、　安全气囊线束的分块定义和设计

为了减小外界电气系统对安全气囊系统的工作环境的影响，因此目前在许多车型上，安全气囊线束都是采用线束单独设计和布置；气囊系统配置较全的车型一般包含主驾驶气囊、副驾驶气囊、副驾驶气囊控制开关、左右侧窗气帘、前排安全带预紧器等装置。气囊线束除了连接上述配置件外，还连接安全气囊ECU和仪表板线束或车身线束。（下图为安全气囊线束布线例图）

安全气囊线束的设计布线应注意以下几点：

1）、气囊线束与仪表板线束或其他主线束走线一致时，不需单独在车身件上设定固定点，应用线束扎带或线束双管夹固定于其他线束上；

2）、线束需要采用黄色波纹管包扎保护，便于和别的线束区分开来；

3）、气囊ECU需要单独设定搭铁点，不要和其他电气系统共用接地线。

9、　空调机组线束的分块定义和设计

空调系统的控制方式一般可分为手动、电动、半自动或自动控制方式。空调机组线束是布置在空调机组上的线束，主要连接仪表板线束、鼓风电机、鼓风电机调速器、空调控制器、蒸发器温度传感器、模式风门电机（非手动用）、温度风门电机（非手动用）、内外循环风门电机（非手动用）、室内温度传感器（非手动用）等。（下二图分别为手动和自动空调机组线束布线例图）

空调机组线束通常都是随空调机组整体供货，因此在线束的固定、包扎等方面由空调厂家自行解决。但在线束设计中，需要设定空调机组线束与外围线束（主要是仪表板线束）的对接位置和长度，若空调机组线束还与非机组上的电器件（如空调控制器、室内温度传感器等）有直接对接关系，需要设定该分支线束的走向和长度，以便空调厂家根据实际需求来生产线束。

10、　天线等信号线束的定义和设计

收放机天线线束是连接收放机和外置天线或天线放大器（印刷式天线）的一条同轴电缆线，该线束的大体布置走向一般由收放机和外置天线（或天线放大器）的布置位置而定。常见的信号线束除了收放机天线线束之外，还有GPS信号接收线、GSM信号接收线等。（下图为收放机天线线束布线例图）

在设计天线线束时，天线线束要尽量沿现有的线束进行布置走线，避免在车身件上再单独设定线束固定点，通过线束扎带或线束双管夹固定在其他线束上。该线束一般情况不需要设定包扎方式，在设定线束长度时，需要预留出收放机从仪表板上拆卸取出的线束长度。

11、　顶棚线束的分块定义和设计

顶棚线束是连接车内顶棚区域电器件的线束。该线束走向通常是沿车身侧围A柱或B柱而上到达顶盖内横梁连接室内顶灯、电动天窗开关和控制器等电器件，与顶棚线束发生对接关系的线束一般为仪表板线束或车身主线束。（下图为顶棚线束布线例图）

顶棚线束的设计过程中，可参考下列几点：

1）、在选择线束固定件时，不适宜用扎带、应优先采用平板式的卡扣，从而减少线束的自然下垂长度；

2）、在线束的包扎方式设定上，较适宜采用泡沫粘带包扎，从而降低线束与车身件运动摩擦产生的噪声；

3）、顶棚线束与车身或仪表板线束的对接插接件须作固定，避免随车体运动产生异响。

12、　车身主线束的分块定义和设计

车身主线束是连接车身地板、侧围、后围电器件的线束，其连接的电器件有驻车制动指示灯开关、安全带指示灯开关、门灯开关、行李舱灯、后组合灯、后除霜器（两厢车）、高位制动灯、油泵电机及油量传感器等。与其对接的线束主要有前围线束（或翼子板线束）、仪表板线束、乘员车门线束、尾门线束、ABS后轮轮速传感器线束等。该线束的分块可根据白车身的结构分块和电器件的布置情况进行细分。有时为了满足线束的装配工艺需求，将车身驻线束分为车身左侧线束、车身右侧线束、车身中间线束、车身地板线束、车身后围线束、车身侧围线束等若干线束的任意组合。（下图为顶车身主线束布线例图）

在车身主线束的设计过程中，需要注意以下几点：

1）、在满足线束装配工艺要求的前提下，尽量减少线束的分块连接，从而减少线束的对接次数，也降低了线束的生产成本；

2）、在线束包扎方式上，因根据各段线束所处的工作环境因素，选择相应合理的包扎方式，如温度、钣金棱角的处理状态、湿度、布线空间等因素；

3）、车身部分的内饰件、座椅等车身附件等采用螺钉或螺栓的安装方式较为普遍，因此在布线时，要求线束要与螺钉或螺栓的装配区域保持一定间距，避免在装配车身附件时线束被螺栓或螺钉割断；

4）、与车身主线束发生对接关系的线束较多，在设计时，要满足对接处的操作空间需求，对那些无法用卡扣固定于车身的对接插件（如与车门线束的对接），需要设计海绵泡沫将插件包住，避免其晃动碰幢产生异响；

5）、在对车身主线束的搭铁点的设定时，功率分配要合理、信号地和电机地要分开设定；

6）、在线束不易弯曲成型或易损伤的部位，需要设计线束护板或压板进行固定保护。（如下图中所示）

13、　车门线束的分块定义和设计

对于轿车而言，车门可划分乘员车门和行李舱门，因此车门线束也分作乘员车门线束部分和行李舱门（或后背门）线束。

14、　乘员车门线束的分块定义和设计

乘员车门线束的分块规则一般根据车门数量（分双门和四门）和车门所在位置来定义划分的。通常情况下，车门线束可分为主驾驶车门线束、副驾驶车门线束、后排座左车门线束、后排座右车门线束。

对于主驾驶车门线束，其连接的车门电器件主要有：玻璃升降器总控开关、电动后视镜开关、中控锁开关、玻璃升降器、门灯、车门扬声器、车门闭锁器、车门锁芯状态开关等，其它三门线束连接的电器件有玻璃升降器控制开关、玻璃升降器、门灯、车门扬声器、车门闭锁器等，根据车型档次和电器件布置位置的不同，车门上配置的电器件也有所不同。

乘员车门线束是穿梭布置于车门内钣金件和车门内饰板之间的线束，随车门总成一体安装于车身侧围上与车身主线束或车身侧围线束发生对接关系。（以下二图分别为主驾驶车门线束和后排座车门线束的布线例图）

对乘员车门线束的设计中，可遵循以下几点：

1）、车门总成是作为一个总成模块装配在车身上的，所以线束随车门装配时，线束与车身线束的对接位置和对接操作要满足车门总成的模块化装配工艺要求；

2）、车门的车窗玻璃、玻璃导轨拉索、车门锁拉杆都是一些运动件，所以在布线时线束要与上述运动件保持一定的间距，避免运动件与线束接触；

3）、车门与车体是铰链连接方式、且车门是常用开闭件，车门上易产生静电，为了消除静电，最好在车门上设定一个车门与车体连接的静电消除搭铁点；

4）、车门线束胶套的设计和布置不仅要满足密封、保护线束的需求，还须满足运动校核要求。

15、　行李舱门或后背门线束的分块定义和设计

在该节前面已提及过轿车可分为三厢式和两厢式车。对于三厢式轿车，行李舱门上主要装置了后组合灯、行李舱门闭锁器、牌照灯等电器件。（下图为三厢车的行李舱门线束布线例图）

两厢车由于没有了传统意义上的单独行李舱了，故通常称行李舱门为后背门或尾门，故其上布置的线束也称之后背门线束或尾门线束，后背门上主要装置了后雨刮电机、高位制动、后除霜器、后背门闭锁器、牌照灯等。（下图为两厢车的后背门线束布置例图）

无论是两厢车还是三厢车，在尾门线束的设计中需要注意以下几点：

1）、和乘员车门线束一样，需要设定一个静电消除搭铁点；

2）、车门线束胶套的设计和布置要满足密封、保护、运动校核要求；

3）、在线束的包扎方式上，可设定为PVC绝缘胶带密缠包扎；

4）、如果所配置的车门闭锁器或后雨刮电机是通过壳体接地的方式，则需要静电消除搭铁线有两用功能，既能消除静电又能作为雨刮电机和闭锁器的接地线。

来源：汽车电气