广州地铁11号线将绕道避让白云山和海珠湿地

南方日报讯（记者成希）作为老牌的地铁城市，广州在全国范围内率先提出了“绿色地铁”的概念，致力追求低碳运营，持续完善环境管理机制，通过优化设计、节能设备、节能控制等综合措施，最大程度的降低能耗。 截至2014年底 ，广州地铁实际完成节能指标24655吨标准煤，累计完成减排任务的191%。根据广州地铁发布的2014年社会责任报告，广州地铁还高度重视地铁建设过程中的生态环境保护，通过绿色施工管理制度和先进绿色施工技术最大程度减少甚至消除施工带来的不良环境影响，实现地铁建设和环境友好共处。 在规划11号线过程中，广州地铁成功绕避广州“市肺”白云山核心区，极大程度缓解广州中心城区交通拥堵问题，同时最大限度保护了广州重要生态区。

避让白云山和海珠湿地 斥资2.74亿减振降噪

广州地铁相关负责人介绍，地铁建设过程将不可避免地对自然环境造成影响。因此在《广州市轨道交通2015年建设规划》环境影响报告书编制和决策过程中，广州地铁充分考虑所拟议的规划可能涉及的环境问题，预防规划实施后可能造成的不良环境影响，并提出相应的规划调整建议和规划实施的环境保护对策，以协调广州市轨道交通网络建设与经济增长、社会进步以及环境保护之间的关系，达到社会和谐发展的目的。

在具体实施过程中，提倡绿色规划，要有环境保护目标。法定敏感点上要注意自然保护区、水环境敏感区、森林公园、风景名胜区、重点文物、生态功能保护区、基本农田保护区。水、气、声、辐射、振动等方面要达到相应功能区要求，达到相应国家地方标准。

据悉，广州地铁11号线是广州的首条地铁环线，针对原规划路线的部分区段需要穿越白云山底以及海珠湿地公园等可能引起的自然生态环境影响，广州地铁严格开展环境评估，积极征求吸纳相关政府部门、市民和ＮＧＯ组织等利益相关方意见，完成了近3000份公众参与的环评入户调查及社会稳定风险入户调查。地铁和规划部门专门对多个方案进行了反复论证，最终决定调整线路，将云台花园站至大金钟站的隧道区间南移。方案由白云山底穿越调整为广园路地下穿越决定不在湿地公园门口人行道设置地铁口，只保留对面马路的两个地铁口，成功绕避广州“市肺”白云山核心区和海珠湿地公园，以最大限度保护广州市两大重要的生态区。

由于线路行经的建筑物密集，人口高度集中，尽管11号线采取地下方式敷设，以减少振动和噪音对市民的影响，但是记者了解到，地铁公司在环评报告中仍主动提出了大量的优化措施，将投资超过2.74亿元用于线路的减振降噪。

地铁公司表示，11号线根据敏感点与线路的距离和振动超标量等指标，分段对隧道增加各种减振设施。其中，对最敏感的路段，加装钢弹簧浮置板道床等最高减振等级设施约16300延米，减振效果大于13dB；对较敏感的路段，加装梯形轨枕等高减振等级设施约1390延米，减振效果大于8dB；对其它超标敏感点的路段，采取了GJ-Ⅲ型减振扣件等中等减振设施约7230延米，减振效果大于5dB，确保各敏感点环境振动影响均控制在国家标准之内。

而针对风亭、冷却塔等容易产生噪音的设备，地铁公司表示，将采取加长风亭消声器、选用超低噪声冷却塔、排风口设导向消声器、调整风亭位置至距敏感点15米外等综合措施，保证各敏感点噪声影响控制在国家标准之内。

工程建设 绿色施工少扰民

在工程建设上，广州地铁建立健全绿色施工制度，明确各施工、监理单位绿色施工工作职责，将绿色施工纳入日常安全文明施工检查之中，要求施工单位工作到岗、责任到人，妥善处理施工过程中产生的粉尘、噪音和建筑垃圾，最大化地减少对城市环境的影响，通过建立天河公园等绿色工地示范点，以点带面打造更多“绿色工地”，实现绿色施工。

在控制施工粉尘方面，强化对地铁施工粉尘的管理，采取多种措施控制施工过程中产生的粉尘。采用洒水或喷淋、遮阳网遮盖、临时绿化或铺装等方法控制裸露土体，启动远程风送式喷雾机、洒水车、喷淋系统等，做到100%洒水压尘。施工现场采用砖墙或预制钢板等进行100%围蔽，减少粉尘扩散。设置洗车槽，对车辆进行高压冲水清洗，杜绝车轮、车厢外侧带泥土上路。配备PM2.5监测仪，实时监测工地周边空气质量。

广州地铁相关负责人介绍，地铁还减少噪音污染，尽量使用低噪音设备，及时更换或改善噪音超标的机械设备，在行人较多地段采用消音效果较好的隔音板进行施工围蔽。回收利用废弃混凝土，并联合废弃物再生利用企业，将施工中开挖的土方和石方加工制成免烧砖和碎骨料进行回收利用，实现施工材料循环利用。

“从开工到验收的每一个步骤，所有工点都在使用质量一体化项目管理平台。”广州地铁负责人说，广州地铁建立了远程视频监控系统，与地铁监控大厅联系起来，有24小时的值班人员在那里监控在建的工地。

天河公园站是目前在建和已建车站中规模最大的车站，二十一号线、十一号线和十三号线二期将在此换乘，车站建筑面积相当于2.3个公园前站。 ? 建设规模如此巨大的地铁站，占地不可避免，且天河公园周边环境十分复杂，既有车流量每小时近8000辆次的黄埔大道和天府路南北纵横，更有天河区政府、员村立交、东璟花园、员村新村、员村工人文化宫等多个人口密集的建筑分布在西侧和南侧，施工场地的选择遭遇颇多的掣肘。 ??本着“少占道、少拆迁、少扰民”的原则，广州经过反复研究，决定将天河公园站设置在天河公园内，并尽量选择将站址放在公园人流相对小的西南角。尽管这样会导致市民锻炼和休闲的空间有所缩减，但相比于大规模占道和拆迁的方案，此举可最大限度保障市民出行和居住不受过多影响。天河公园内的两个地铁施工工点还进行分批招标、分批进场、分批进行围蔽，优化对公园绿化的围蔽。

广州地铁运用最新的绿色施工设备——克林曼（Kleemann）移动式破碎机、筛分机回收利用废弃物。该设备将大块废弃混凝土经过除杂、破碎、除铁、筛分制成不同粒径的再生骨料，实现废弃混凝土回收再利用，有效促进了城市建筑废弃物的资源化、减量化和无害化处理。

运营绿色地铁 191%完成减排任务

广州地铁公司相关负责人称，地铁致力追求规划设计源头的节能环保，比如在地铁线路设计中采用“高站位、低区间”的节能坡设计，在部分车站建筑设计中最大限度采用自然光、安装雨水回收装置、安装屏蔽门等节能环保技术，在列车牵引供电系统中应用“再生制动能耗反馈吸收装置”，以实现列车再生制动产生的多余能量的再利用，从源头降低能源消耗和废气排放。

节能坡设计的原理怎样？地铁相关人员解释，合理设计地铁区间坡度及坡长，使列车出站后，借助下坡增加列车速度，缩短列车牵引时间和能耗，列车进站时，则借助坡度阻力，降低列车速度，缩短制动时间，减少制动发热，节约能量消耗。

广州地铁二号线在国内率先安装屏蔽门，有效避免了列车从站台通过产生巨大的活塞风将车站的冷气带入隧道而导致的大量冷气散失，车站空调能耗降低近 30%，减少了空调设备的装机容量。同时，屏蔽门还降低了列车噪音、隧道内粉尘对站台环境的影响。二号线屏蔽门每月可节省空调用电超过100万度，车站用于环境控制的机房面积也由一号线的2050平方米减少到了1000平方米，缩短了车站的总长度，大大节约了土建投资。

广州地铁根据精细客流分析和科学运输策划进一步优化行车间隔，减少列车开行数量 , 低峰期采用人工驾驶模式增加列车行驶惰行时长，节能1287.5万千瓦时。采取合同能源管理方式，对广告灯箱进行 LED 节能升级改造，该节能技术已被列入《国家重点节能技术推广目录》（第 7 批），累计完成灯箱改造7152个。

一、二号线部分车站空调机组升级改造，应用变风道技术，较原空调机组节能 30%。自动售检票系统：地铁六号线自动售检票系统（AFC）具备终端设备远程开关机功能，对自动售票机、闸机等车站站级设备进行远程开关机，有效降低能耗，AFC节能率71%。

根据广东省 《“十二五”广东省万家企业节能低碳行动实施方案》下达的考核目标，广州地铁 2011-2015 年期间节能目标为12879吨标准煤，截至 2014 年底，广州地铁实际完成节能指标 24655 吨标准煤，累计完成减排任务的 191%。列车车公里综合能耗方面，2012年是4.78千瓦时/车公里，2013年是4.63，2014年是4.47，呈逐步下降的趋势。

来源：金羊网