近期看见世贸组织（WTO）对这场纠结了十五年的空客与波音的互诉补贴大战做出判决，忽然想到我们曾经的“运十”。
我们还是先说说“运十”的前世今生吧。
“运十”是1970年8月，毛主席亲自提议上马的，1980年9月26日首飞成功，用了十年的时间。随后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。当时的“运十”起步时只比欧洲的空中客车晚两年。
在毛主席逝世后，随着时间的推移，应由国家划拨的资金还是不能到位。上级再也不发下用于总装第三架运十飞机的经费，上飞厂职工一方面用有限的资金对第一架进行静力试验，对第二架做试飞准备。
全厂7000多人为了生计不得不停下手中的研究项目，去生产煤球炉子和一些民用产品来维持基本的生活。“运十”于1986年被迫下马。
这里一个插曲是，在80年代，国内泛起了一些思想，因为运十采用了四台发动机吊置在机翼下的布局，与波音707相似，还有运十项目代号”708″（70年8月），引起了一些人无限的遐想，一时间，“运十仿制波音707″的谣言四起，甚嚣尘上。
这些杂音引来了美国驻华使馆空军武官和波音公司的副总裁，亲自登机观察，那美国驻华使馆的空军武官，曾经是波音707的飞行员，有数千小时波音707的飞行经验，武官一登上舷梯，到机舱门口回头一望，就断言”这架飞机与波音707完全不同，因为我太熟悉波音707了”。
事关知识产权和技术竞争，波音的副总裁在对运十进行了仔细考察后得出结论”这是中国人在这个领域的一次完完全全自主的实践。
当时路透社说：“在得到这种高度的技术时，再也不能视中国为一个落后的国家了。
美国道格拉斯一副总裁看了飞机之后说：“你们航空工业一下子赶上来了15年”。
事实上运十飞机的研制采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺，获得了研制组织工作的宝贵经验。机体国产化率100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率超过96%。
这个插曲说明我们的某些人，思想深处对自己国家的鄙视，比外国人更甚。不知道今天的我们还有没有这样的思想？在这里还是要呼吁一下，在质量差不多情况下，还是希望个人以及企业选择支持国产。
再回到正题：“运十”下马后，选择了与美国麦道公司的合作。
为了给麦道腾地方，“运十”的组装线就这样被撤掉，15年积累起来的技术资料连堆放的地方都没有，好多都失散了。
原准备做第三架“运十”的价值数千万元的材料，在为和麦道合作作准备时，练铆钉枪用了！
为什么“运十”下马后选择麦道，这里有这么一则说法：1985年美国《财富》：时任麦道副总裁的美籍华人张镇中，在1979年“运十”即将首飞成功之际，通过已故某人的夫人，进而游说，希望中国与麦道合作。
张在接受采访时吹嘘表示：”因为上海搞过运十，我们才与上海合作，如果不扳倒运十，美国飞机就不好打进中国”。我们的”运十”下马以后，美国人是喜不自禁的。
总设计师马凤山曾悲愤说：“运十”是被暗杀的，他咽不下这口气。他们杀死的不是“运十”，而是中国成为世界一流航空大国的希望……
而后来的事实是：“运十”下马后的30多年，中国的大型飞机再也没有飞起来。1973年至2013年的40年间，中国民航和各航空公司累计购买了超过1000架波音飞机。仅2004年至2006年，中国国内各航空公司高价向波音和空客订购了近600架大型客机，共花费人民币4000亿元。
我们再回头细细品味WTO这是个裁决。
WTO先是早几年，宣判欧盟及其四个成员国——法国、德国、西班牙及英国非法补贴空客旗下的A380和A350客机，金额达220亿美元，并判定此举损害了波音公司利益。
现在再是认定美国以华盛顿州税收减免形式向波音公司提供补贴非法，这并导致空中客车的A320neo和A320ceo单通道飞机在五次销售活动中遭受销售损失。
这其实就是“双方各打四十大板”决定。谁都得罪，最后达到谁都没得罪效果。个人观点，这次裁决并不能改变什么，欧美双方的这种补贴行为，也不会因为裁决而改变。
看到这里忽然黯然神伤想起我们自己，我们要是“运十”还在的话，民航业也不会只是他们两家的独唱的舞台，我们就是勒紧裤腰带也要补贴帮助我们自己的“运十”啊，不像现在只有眼馋的份。
“运十”就像是我们祖国自己的亲儿子，可是在那个艰难的岁月中却丢弃了他。我们对此有个巨大的遗憾，总感觉家庭中少了一些东西。为了弥补祖国民航大飞机这项空白，所以我们有了C919大飞机项目。这是中国第一款百座级客机，采用了全世界各种优秀的材料，设备和工艺。
为了保证民航客机安全中国民用航空业界有一个公式，A+B=C，A:空客，B：波音，C:中国。
这个公式，简单解释就是中国的大客机是站在波音和空客的基础上建立的，从人员素质，和产品质量，质量管理，都和波音和空客分不可分。
制造919的国内民机公司，几乎都有长期和波音空客的合作。这些飞机部件广泛用在波音空客飞机上，不仅仅销售给中国，也卖到美国和全世界其他国家，中国生产的产品和美国本土和欧洲别的国家做的部件并没有本质的差别。
C919国内制造分工，总装上海，分工中机身.中央翼有西安制造，机头有成都成飞，后机身.飞机尾翼沈阳，翼身整流罩.主机舱门由哈尔滨制造。
唯一可惜的是我们发动机用的是美国通用的发动机。其中航电系统，飞控系统，空气管理系统等都不完全是我们自己的技术。
其实大飞机项目不仅仅是弥补空白，更是工业学习升级的过程。我们在飞机生产合作中，发生过很多起观念冲突，比如总装时候发现零件有少许不协调，我们按照过去军机的经验，不等不靠，直接锤子锉刀上马，轻松搞定，在中国人看来这么很小的事情，但是遇到外国专家在场，直接警告，全线停工整段。
给出的理由是，按照航空产品质量管理要求，出现任何问题，必须从源头查起，究竟是偶尔一个零件的问题呢，还是整批都这样，还是所有批次都这样，必须从图纸本身查起，看图纸本身，存在不存在问题，图纸不存在问题了，然后挨个检查批次零件有没有质量问题，必须将任何一个微小的漏洞完全从源头堵塞住，为了总装便利，临时处理，这个是贪小便宜吃大亏的典范，严格禁止。
我们为什么一定要有自己大飞机呢？我们先看看美国，波音到底给美国带来了什么：直接从业人员多达16万名，还有2万多家供应商，并且还间接影响着相关产业多达数十万制造业工人的生计。它的研究和技术研发团队仅波音787一个产品就产生了1000多项专利申请，在全球范围内管理着1.3万多项有效专利。
在技术方面，在百年纪念的第一周，它申请了涉及跑道预测风险技术的技术，使用复合结构构件的形状记忆合金，用于操纵管状形状的加载和处理系统，用于空中加油的飞机识别技术以及中空复合结构的固化等多项专利。波音公司每年都会申请数百项涉及尖端技术的专利。
此外，波音公司还开发了军用能力最高的通信卫星，功能最强大的运载火箭，使用最广泛的智能炸弹以及各种无人机。波音公司传承的北美航空（后与罗克韦尔公司合并，再又被波音公司收购）开发的B-1轰炸机，是目前美国机队中最大的轰炸机，波音公司也是隐形B-2轰炸机的主要分包商。
在经济方面：仅在对中国出口的商品当中，波音飞机就占据了贸易总额的13%，在2018年当中出售给中国的飞机贸易额达到了137.6亿美元，比美国其他的所有贸易伙伴加起来还多。
可以看出大飞机项目，它可以带来增加就业，带来产业的升级，提升我们自己科技水平，我们不能永远受制于人，这就是我们为什么要有自己大飞机。
来源：时政新闻爱好者
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