南京两条过江通道建设有新进展

长江五桥、和燕路过江通道

有新进展啦~

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长江五桥进行桥面施工！

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2020年底就建成

最近，首块钢混组合梁落在长江五桥中塔的支架上

标志着长江五桥正式进入桥面施工阶段！

要知道，五桥用的这种钢混组合梁

是世界首创的新型桥面板，

桥面更抗压，使用寿命更长呢！

南京长江五桥位于长江三桥下游约5公里、长江大桥上游约13公里处，是我市第7条过江通道。南京长江五桥设计为双向六车道，桥面宽度35.6米，设计行车速度100公里/小时，全程约10.335公里。采用“桥加隧”模式，跨越长江主江的工程采用大桥方式，穿越夹江则采用隧道方式。

长江五桥预计明年底建成，它不仅是205国道和312国道的过江通道，同时也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分。到时候，从河西的江山大街通过五桥通道过江，到达江北五里桥只需要不到10分钟时间。

你不知道的长江五桥

?长江五桥的桥梁与索塔的建设方式相似，都是在工厂预制后，到现场进行拼接。吊装的钢混组合梁是桥面的第一个节段，长32.25米、宽35.6米，重1134.7吨。

?钢混组合梁由钢板和混凝土组成。这段组合梁通过长江运输，因施工工艺需要，组合梁段在制作时沿桥轴线分成两段。中交第二航务工程局使用800吨起重船分别把它们吊至中塔支架上，两块梁将分为两天吊装。

?为了避免在运输过程中因船舶摇晃将组合梁掉入江中，组合梁被焊在了特制的底座上。因此，在起吊前，需要先将梁和底座进行分割，并在割开的“疤痕”上涂装防锈材料。

?从首块钢混组合梁开始起吊，耗时2个半小时，组合梁被稳稳放在了中塔的支架上。

?据了解，两块梁吊至中塔支架上后，将通过三向千斤顶对组合梁进行精确调位。调位完毕后，用高强螺栓进行连接，然后再采用活性粉末混凝土浇筑接缝，浇筑完成后对顶、底缘同时热养护。未来直接在组合梁上铺装沥青。

?中塔首块组合梁吊装完毕后，将开展南塔和北塔的组合梁吊装，然后陆续吊装全桥120块钢混组合梁。

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南京和燕路过江通道工程

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首台盾构机“复兴号”今日成功下线

由南京市公共工程建设中心和中铁十四局集团联合打造的首台超大直径盾构机“复兴号”今天在广州完成工厂制造，顺利通过验收，即将用于南京和燕路过江通道（南段）隧道工程。这是为这条建设难度极大的隧道，“量身体制”的盾构机！

它是长江上建造最困难的过江通道！

南京和燕路过江通道位于长江大桥和长江二桥之间，隧道全长2965米，双向6车道城市快速路、设计时速为80km/小时。隧道最大埋深65米，最大水土压力7.9bar，地质复杂，主要有粉细沙层、全断面硬岩、软硬不均地层和长距离岩溶区。

在2019年3月10日召开的技术专家会上，钱七虎、梁文灏、邓文中、秦顺全、缪昌文等5位中国工程院院士和业内16名专家，认为此隧道是目前国内难度最大的盾构隧道之一，迄今为止长江上建造最困难的过江通道。直径15.07米的盾构穿越岩溶区，史无前例。

这台特质的盾构机，“神”在哪？

针对和燕路隧道复杂地质难题，中铁十四局大盾构公司结合多年穿江越海盾构隧道施工的丰富经验，对盾构机的刀盘型式、刀具类型、耐压能力等进行了针对性研究、设计，量身定做的盾构机达到最佳配置。

盾构机配置了可伸缩的主驱动，最大伸缩量达40厘米，硬岩地层刀具极易磨损，可以实现快捷方便的刀具更换，江底换刀的风险大大降低。刀盘上配置了40把可以互换的刀具，根据软硬不同的地层来切换滚刀或者齿刀。在刀盘面板、主臂间配置冲刷的基础上，特别增加了6个刀筒冲刷，以降低刀盘中心结泥饼的风险。针对岩溶区，配置了全自动的超前钻探和注浆系统。

和燕路过江通道计划于明年建成，将与浦仪公路配合，连接八卦洲、浦口、仪征、江南和核心区，对促进区域间经济发展，提升南京市交通路网区域枢纽功能。

南京还有这些过江通道正在建设中

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龙潭过江通道

龙潭过江通道项目起自仪征境内江北长江大堤，接过江通道北接线，向南跨越长江，经南京龙潭，止于 S338 省道交叉处，接过江通道南接线。线路全长约 5.0 公里。其中跨江大桥采用主跨跨径 1560 米的悬索桥，一跨跨过通航水域。

项目拟采用双向六车道高速公路标准，路基宽度 33.5 米，设计速度 100 公里 / 小时。预计 2024 年建成通车，工期 5 年。

根据此前发布的消息，规划中的南京到盐城高速公路、仪征至禄口机场高速公路均借由龙潭过江通道跨越长江天堑。

△江苏省过江通道规划建设示意图

建宁西路过江通道

2018年—2023年

2018年11月开工的建宁西路过江通道工程，起于江北新区兴浦路与江北快速大道交叉处，向东沿兴浦路敷设，采用盾构隧道形式穿越长江至南岸后，沿现状建宁西路布设，终点位于建宁西路与热河路交叉处。

项目主线全长约6.8公里，其中隧道段长约3.55公里。共设置江北大道互通、横江大道地下互通、惠民路地下互通三座互通。

浦仪公路西段

计划2020年建成

浦仪公路西段起于104国道与205国道交叉的浦泗立交，全程高架，在上坝跨越长江夹江，经八卦洲，与和燕路过江通道交叉，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长约11.5公里。

其中主桥为双塔独柱钢箱梁斜拉桥，按双向六车道一级公路标准，设计速度100公里/小时，总体施工工期为36个月，计划与长江五桥同步建成。

仙新路过江通道

仙新路过江通道南起G312宁镇公路交叉处，向北沿仙新路跨越栖霞大恒广路、恒通大道及新港大道后穿越长江，江北侧跨越疏港大道化工大道后接入s501，在跨越北六路后至s356，全长约13.5公里，主线设计速度采取80公里每小时的双向六车道，按城市快速路标准建设，辅道设计速度采用50公里每小时的双向四/六车道，按照城市主干道标准建设，工可推荐的过江方案为双塔悬索桥。

以后过江只会更方便！

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来源：南京发布