JR西日本新干线转向架开裂问题调查报告出炉(附原版说明资料PPT)

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JR西日本新干线转向架开裂问题调查报告出炉(附原版说明资料PPT)

据日本共同社报道，当地时间3月28日，对于2017年西日本铁路公司(JR西日本)新干线列车转向架开裂问题，日本运输安全委员会公布报告称，尽管列车出发后接连确认有异响和异味，管理运行的指令员和维护负责人始终以继续运行为前提进行沟通，未能意识到危险性。

据报道，JR西日本在应对新干线异常声响时，很少有维护负责人上车的情况，通常在运行至终点站后进行检查。报告称有必要认识到“在不清楚发生了什么的情况下，可能会酿成重大事故”，要求JR西日本改变观念。

2017年4月至事故发生期间，山阳新干线接到101起发生异响的通报，而维护负责人上车应对的仅有4起。JR东海同期接报156起，上车应对127起。

关于开裂的主要原因，报告的结论是川崎重工业公司制造阶段有不周之处。转向架框架钢材底面与其他零部件焊接时，钢材上出现的细微裂痕可能是开裂的起点。此外还受到了违反公司内部规定过度削去钢材，导致厚度低于标准值等的影响。

报告称，2017年12月11日“希望34”号准时于下午1点33分从博多站出发。列车发出“咚咚”等异常声响以及类似烧焦的异味，车厢内也出现烟雾现象，3名维护负责人从冈山站上车。

对于指令员“是否影响行驶”的询问，维护负责人回答称“认为不会那么严重”。

随后，维护负责人向指令员提议“为安全起见建议在新大阪站检查地板下方”，然而为应对其他指令员，听筒被摘离耳边导致该提议未能听到。指令员还使用了“感觉没有问题，没关系吧？”等类似诱导性的措辞。

而后，在新大阪站，运行由JR东海接手，乘务员被告知发生异味。JR东海在名古屋站对车厢地板下方实施检查，发现漏油后停止运行。此外还发现转向架开裂。

特别提示：鉴于时间关系，本段翻译未经审校，可能存在不准确，仅供大致了解原因概况

本重大事故是车辆的转向架框侧板上发生的裂纹因疲劳而恶化，由于转向架框变形，齿轮形挠度轴管件移位超过容许范围而发生变位。推测是由于损伤而产生的。

关于在车辆的转向架框的侧面发生了开裂，在作为开裂起点的时隙焊接部背面边界附近，在焊接施工时产生的裂纹存在的可能性。以及

(1)退火后在轴弹簧座下侧进行填焊，在槽焊部位附近产生残余应力；

(2)在侧衬下板上安装轴弹簧座时，由于侧衬下表面过度磨削，侧衬下板的板厚变薄，板厚度在设计上的基准值以下。

相关推定

另外，侧顶下表面过度磨削，侧板下板的板厚变薄，从而加快了开裂的进展速度，在比车辆寿命(转向架使用期间)短的时间内开裂，估计是相关的。

另外，关于过度磨削侧面下表面的问题，在转向架框的制造时，侧盖下表面膨胀，轴弹簧座的安装时需要加工的问题。推测是在未研讨根本因素和对策而进行处理，以及在没有充分认识与转向架框强度相关的指示的情况下进行的制造作业。

调查报告说明资料PPT

素材来源：综合自日媒、JR西日本、日本运输安全委员会公开资料 顶图by搜索引擎推荐

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