近日，一份禧玛诺的专利文档引起了众多关注，这份2016提交而在今年3月1日被公布的文档中描述了一个使用拨杆而非按钮操作的无线变速手变，操作更近似于禧玛诺现有的机械变速器，并且使用油压刹车系统。
有趣的是文档中的图像看起来更像是禧玛诺的对手SRAM的eTap HRD手变。
专利文档的描述中表示手变可以设定成用来控制“电子避震器、电子升降座管或者一个数字设备（也就是码表、手机或者音乐播放器）”。
同时这个专利文档的描述中还包括了一个自发电模块，能通过使用刹车和拨杆产生的压力和/或震动进行发电，这似乎意味着这对手变将不会需要更换电池或者充电。
这份专利文档没有写明这个手变将会使用什么传输协议，不过无论是何种协议，都将是被加密过的信号，另外手变上还会有LED灯来指示工作状态，并且可能还会配备蜂鸣器。
而意大利老牌厂商Campagnolo，作为第一个发布11速公路车变速套件的厂家，似乎也想第一个发布12速公路套件，这份Campy在2017年提交的专利文档中描述了一个由铝合金制成的自行车飞轮，并宣称它“轻量且足够强壮”。
然而你仔细数一下的话，会发现文档中的这个飞轮还是11速的……
不过在文档的描述中确确实实的写着这是一个包含12个齿轮片的飞轮（标红部分）。
而在档位的齿数选择上，Campagnolo又再次显示出了一个老牌意大利厂商的顽固，齿数范围只有11-23、11-25、11-27、12-25、12-27这五种，而反观禧玛诺在最新一代的11速套件上都给出了11-30的飞轮选择。
11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 23
11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 23, 25
11, 12, 13, 14, 15, 17, 18, 19, 21, 23, 25, 27
12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 23, 25
12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 23, 25, 27
Campy 12速的飞轮上最大的齿数差只有2齿，这旨在改善齿轮的“线性”，专利中还特别提到“骑行者注意到之前版本的飞轮挡位之间有很大的齿数变化，因此更紧凑的齿轮比是有意义的，尤其是在公路车比赛中。”
而早就做了公路车无线变速和山地车12速套件的SRAM（速联）则在研究一些更玄乎的东西。
看看下面这个图，你觉得是什么？内变速牙盘？中置电机用牙盘？
实际上这是一个用来解决1X12速套件链线问题的牙盘设计，目前的牙盘设计导致只使用单牙盘带动12速飞轮时，在一些挡位上链条会过于倾斜，从而降低传动效率，并且会增加对齿轮和链条的磨损和负荷。
Sram通过轴芯到盘片之间的一系列复杂的衬套来实现牙盘在有限范围内的浮动。（万一进沙子了怎么办呢？小编对它的耐用性表示怀疑）
由于结构的变化，踩踏的扭力也不再是通过盘抓来传输，而通过驱动侧曲柄上的一个驱动销来传导力量，于是你就能踩着一个“松”了的牙盘来越野了。
不过作为业界第一大厂的禧玛诺也同样想在牙盘上做文章，另一份专利文档显示禧玛诺正在研制自家的直装式牙盘，并且公路（左）和山地（右）都有。
上图中的公路车曲柄的造型明显非常诡异，但这份专利主要内容还是专注于使用多种材料结合制作牙盘和曲柄组。
像是这个山地牙盘就是将金属材质的牙盘齿和碳纤维残值的内圈粘合在一起制成。（就和某牌已经在市售的一款牙盘一样）
公路牙盘曲柄组的结构就更复杂了，盘抓和曲柄是一体的，然后使用铆钉或螺丝将齿片和曲柄在通过特定形状的卡槽固定到一起。
外侧还有一个壳子再结合上去，不过看起来似乎它并不会受力。这个牙盘结构最大的目的自然是减少重量，而专利描述中还表示这个牙盘可以有更多盘片，但是图示中没有给出具体结构，估计也是同样的一体式设计。
禧玛诺还讨论了构建主要结构的多种方法，不过最大的可能还是用单块碳纤维制成，而山地版的中空曲柄就显得是正常操作了。
看到这里，是不是已经有点晕了？
别急，还没完呢！
最后的两个东西还是相对简单易懂的。
SRAM研发了一个橡胶圈，用于减少碟刹在潮湿环境中刹车产生的尖叫和摩擦声。
这个看起来很简单的小玩意儿会被放在碟片和辐条之间，应该是用来减少共振从而减少不必要的噪音，不过实际效果光看着专利文档也无从知晓。
禧玛诺则为那些担心被碟刹割伤的人做了一个碟刹保护罩，看着挺酷炫的，不知道会不会影响散热呢。
最后大家要知道的专利文档上的东西可能要在很久之后才会面世，也有可能会被弃用，不过能看到厂家在研究的方向还是十分有趣不是么？
来源：行者骑行
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