焦作，曾经因铁路而自豪，也曾经因铁路而落寞。
焦作，曾经是全省修建第一条铁路的城市。焦作，曾经因偏离中原城市群“十”字形交通干线，又有黄河天堑天然阻隔，在快速发展中一度颇为尴尬。
作为河南“米”字形高铁“左上角一点”，太焦铁路的建设引人关注。
太焦铁路：助推焦作高质量发展的“支点”
太焦铁路是国家高铁规划布局和河南“米”字形高铁网络建设的重要内容，是正在推进的呼南高铁豫西通道、郑焦济洛城际铁路等重要节点。作为中国重要的南北运输通道，太焦铁路将与郑焦城际铁路贯通，从太原到郑州用时将由现在的10个小时缩短为2个多小时，不仅直接联通太原和中原两个城市群，还可形成呼和浩特至大同至太原至郑州快速客运通道，对进一步促进我国城市群尤其是中西部欠发达城市群的发展具有重要意义。
据了解，太焦高铁线路途经山西太原市、晋中市、长治市、晋城市以及河南省焦作市。线路长度362.1公里，设计时速250公里，项目总投资约419.3亿元。其中，山西省境内328.2公里；河南省焦作市境内33.41公里，途经河南焦作、博爱、沁阳。全线设太原南、新李鸣、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东、焦作西站（博爱）及焦作13个车站，计划2020年年底建成通车。
举全市之力：不讲条件、不打折扣、不容有失
太焦铁路河南段的建设对焦作的高质量发展推动作用不言而喻。市委、市政府高度重视太焦铁路河南段项目建设，市委书记王小平，市委副书记、市长徐衣显高度重视工程建设，要求不讲条件、不打折扣、不容有失，采取过硬措施、拿出过硬作风，咬定目标、倒排工期、加速冲刺，严格按时间节点高标准完成各项工作任务，向省委省政府交账、向人民交卷、向历史交代。春节过后，徐衣显还先后多次召开市长办公会专题研究博爱站更名、存车线延长、地方配套资金筹措等重大问题，有力推进了项目建设。
市委常委、宣传部长宫松奇亲自安排部署太焦铁路项目建设有关情况，市委常委、常务副市长李民生，副市长闫小杏、王付举，市政协副主席杜宇等市领导亲自督战，及时解决征迁及工程建设中存在的问题。
各级各部门以担当实干的精神，以看得见、摸得着的工作措施，上下联动，主动服务，在政策、服务保障等方面给予全力支持，全面保障太焦铁路河南段项目建设工作顺利推进。市铁路办主动作为，多次赴省自然资源厅、河南城际铁路有限公司对接，争取最新征迁及迁改政策、资金支持，及时拨付手续完备的补偿资金，缓解沿线县（市）区政府征迁压力；电力线路迁改涉及部门多、手续繁杂，市铁路办先后协调市园林局、城管局等部门加快相关行政许可手续审批进度，共同推进线路迁改工作，为进场施工提供条件。
沿线县（市）区政府顾全大局，敢于担当，持续加大征迁工作力度，先易后难，克难攻坚，强力推进涉及地方政府的环保区征迁、路外环境整治、存车线延长、博爱站站前广场建设等工作。特别是博爱县政府，为太焦铁路项目建设作出了巨大努力和牺牲，靠前服务有作为，打破常规保建设，协调县环保、交通运输等部门，顶住手续审批、环保、交通运输、群众稳控等压力，在项目建设单位尚未完全办理完手续的情况下，为太焦铁路项目建设开辟施工“绿色通道”。
回顾“行程”：太焦铁路河南段步履铿锵
让我们从一个个主要建设时间节点，“倾听”太焦铁路河南段一路风尘仆仆走来的“脚步声”。
2016年10月21日，太焦铁路河南段正式开工。项目全线建成后，将连接郑焦城际铁路，形成河南“米”字形高铁的一个“支点”，这个“支点”徐徐拉开了焦作以高铁为代表的大交通时代帷幕。
2019年6月16日，太焦铁路河南段第一片重达715吨的混凝土箱梁架设成功。太焦铁路河南段建设从原来的线下桩基、承台、墩身施工转为线上箱梁预制、架设施工，为轨道铺设等工作打下了基础。
2019年9月2日，我市打响了“抢工期、保开通”攻坚战，太焦铁路河南段建设进入“快车道”。
2019年12月8日，太行隧道——太焦铁路河南段上最长、最难打通的隧道打通。该标段的主要工程九府庄丹河特大桥要跨越丹河及侯月、焦柳两条铁路，全长3652米，是全标段的重难点工程。
2019年11月14日，焦西高铁新城启动暨站前广场工程开工仪式在博爱举行。焦西高铁新城站前广场工程项目总投资5.2亿元，分为交通枢纽、文化娱乐、互联创新商务、滨河商业休闲、发展储备等5个片区。焦作西站存车场存车线延长工程将与太焦铁路河南段同步建成投用，存车场的5条存车线由原设计320米延长为640米，可满足16辆编组动车存放条件。
2020年1月29日，太焦铁路河南段大沙河桥跨新月铁路春节后吊装的第一片箱梁架设成功。承担建设任务的各施工单位在多方筹措疫情防控物资、落实各项防护措施、做好防控工作的同时，积极协调人力、物力等资源，全力推动项目建设，完成了丹河特大桥、庙岭特大桥主体及边跨浇筑，完成太焦铁路河南段377片箱梁架设，完成全部16576米的无砟道床浇筑及博爱站站房主体施工等主要工程任务。
2月17日，市长办公会决定将博爱站更名为焦作西站。
4月18日，由中铁电气化局承建的太焦铁路河南段“四电”集成（通信、信号、电力、牵引供电）及相关工程接触网第一杆在大沙河特大桥成功组立，标志着太焦铁路河南段进入电气化建设施工阶段。
5月26日，一列长轨运输车停在了太焦铁路河南段焦作站西侧的预铺轨道上。第一批15对500米的长钢轨从郑州小李庄焊轨基地运至铺轨现场，这意味着太焦铁路河南段铺轨大幕正式开启。
截至6月11日，太焦铁路河南段项目今年完成投资6.37亿元，占年度投资14.03亿元的45.4%；开累完成投资30.67亿元，占总投资38.33亿元的80%。
现场采访：施工加速度，企盼早通车
6月18日，记者跟随市铁路办工作人员到太焦铁路河南段的部分建设工地查看。
在博爱境内中铁七局太焦铁路河南段制梁场、大沙河598号墩附近，中铁七局太焦铁路河南段项目一分部的40多个工人，正在按照1公里1667根枕木的规格，用仪器细致调整枕木摆放距离。枕木上摆放着扣件，他们调整完毕后，将有长轨运输车运来长钢轨进行换铺。
现场负责盯控长轨运输车的中国铁路郑州局集团公司郑州工务机械段运轨车间安全员李俊岭介绍，长轨运输车全列45节，每节车长14.3米，足够装下500米长的钢轨，一次可以码放4层，满载为28对钢轨。从郑州的小李庄焊轨基地到焦作的太焦铁路河南段线上，仅一个往返就需要5天时间，其中卸载长钢轨耗时2天。而长轨运输车很少一站直达，经常要在沿途车站待避其他营运列车，百余公里的路程走上几天也是常事。
在沁阳境内的太焦铁路河南段庙岭隧道施工现场，隧道外停放着一台直径12.5米的全液压自动式二衬模板台车，车上焊花四溅，中铁隧道集团太焦铁路项目部二分部的工人正在拆卸隧道口的架子。隧道内，两辆挖掘机正在运输铺轨用的青石子，不远处，铺轨工作正干得热火朝天，他们从5时赶到工地已经连续工作了6个小时。
太焦铁路河南段要穿越的太行山主山脉，地质条件复杂。“要说施工难度，还数太行隧道最不容易。太行隧道全长9751米，为全线控制性工程，其中河南段负责施工太行隧道出口段，长3719米。出口段隧址区为太行山南麓，要穿越两条断层，地下水富集，存在较高突泥涌水风险。经过多方调研，项目部决定在太行隧道出口段采用独头掘进的方式开挖。该段独头掘进里程之长，在国内铁路隧道施工史上并不多见。”中铁隧道集团太焦铁路项目部一位负责人在现场介绍。
在位于博爱县月山镇的太焦铁路河南段焦作西站建设工地，上秦河穿站而过，信号楼、站前广场等项目正在建设中。体现竹林文化、怀药文化的焦作西站站房主体工程已完工，即将开始钢结构顶及内部结构施工。博爱县加快施工进度，为了赶工期，前几天下大雨都没有停工，力争按计划10月底前、确保11月底前，站前广场及市政配套设施基本到位，满足旅客上下站需求。
疫情没有挡住建设的加速度。中铁七局集团太焦铁路项目部郑州公司的杨扬自从2012年来焦作修建郑焦铁路，而后又参加修建太焦铁路河南段，他在焦作已经待了8年，已是“焦作人”的他对很多数字如数家珍：“郑焦铁路494片梁，一台架梁机；太焦铁路河南段377片梁，复工复产后，为了赶工期从一台架梁机增加到3台架梁机，而新投入的架梁机每台价格都在近千万元。大部分工人农历大年三十下午放了半天假，农历正月初一上午开个会，下午就开始正常施工。春运期间，郑州铁路局还打破该时段不能在既有线上施工的惯例，全力支持太焦铁路河南段施工。建设速度越来越快，越来越快……我们都盼望早日通车这一天！”
早日建成通车，是建设者的企盼，更是377万焦作人民的热切期待。从“夜以继日”到“分秒必争”，太焦铁路这一“纸上蓝图”，正逐步变成“地上通途”。
来源：今评弹
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