说起GL8，但凡对国内车市有点了解的朋友基本都不会陌生。在中高端MPV这个细分领域内，自带光环的GL8想当初进入国内之时，当时选择可谓少之又少，其自然赢得了追求舒适、高级感且有一定购买力的消费群体的喜爱，甚至还被冠上了“陆上公务舱”的美名。这些其实都不算什么，但其能长时间内不将桂冠易主，常青树GL8背后的那些故事，仍然值得我们细细回味。
说到加量不加价，这是不是来自国内某方便面的广告词？是的，这里我们姑且抛开GL8在国内的历史和市场表现不谈，11月出刚刚上市的全一代GL8及其高端版本Avenir，在产品力方面较前一代有了不小的提升，而价格依旧向上一代看齐；Avenir版本的推出，则是上汽通用向高端MPV领域吹响的又一记号角。
而就是这么一台不老的GL8，在上市不到两个月之际，它的产地也向我们解开了神秘的面纱。它来自于凯迪拉克金桥工厂，作为“2020战略”的开篇，这家今年刚投产的专生产豪华车的工厂也是上汽通用向世界交出的一份绿色答卷。与它共线的还有凯迪拉克旗舰CT6及XT5，能与通用旗下豪华品牌凯迪拉克共线生产，这是否也能佐证GL8的内在呢？答案是一定的。
那么接下来我们就深入新建成的凯迪拉克工厂，去看看别克GL8生产背后的那点事儿！
新GL8采用了全新设计的车身构架，高强度钢比例达到了73%，其中超高强度钢占到了26%，车身扭转刚性较上一代大幅增强。
车顶与侧板拼接采用激光钎焊技术，使两者的结合实现最优化，这么做不仅能有效提高气密性，对整体的品控也会有极大的帮助。
由于GL8同样使用了钢铝车身，从而更好兼顾整车的轻量化、燃油经济性和安全性，而如何将钢铝两种活跃度差异极大的材质进行拼接就成了重中之重。通用在这个问题上想到了很好的解决方案，其通过高强度铆钉将锁扣区域的钢制加强件安装在铝材前盖上，使两种材料得以坚固连接，满足更好的结构强度要求，而这则是通用的自冲铆接工艺。
对于车体来说，仅仅使用焊接是远远不够的，在使用十年左右就可能出现断裂的情况，此时结构胶就显得相当重要。电阻点焊与高强度胶的配合，可有效提升白车身连接质量，带来更好的结构强度，抗拉扯性和抗疲劳性表现。
在喷涂之前，GL8上用 “锆化薄膜前处理”替代了传统磷化工艺，不仅去除了残留固体废弃物，而且节约了大量的热能，与凯迪拉克工厂讲求的“绿色”主题相契合。
众所周知，灰尘是油漆最大的敌人，如果车体表面留下了灰尘残留，那么很可能对整车的美观度造成极大的损害。所以，人工将车身杂质在擦拭过滤一遍便必不可少。
喷漆分为多次进行，“八爪鱼”正在对车辆进行逐次喷涂，从而保证漆面的厚度与亮度。
LASD液态隔音垫的作用在于环保、减重、降噪隔音，有了它的帮忙，GL8除了在NVH性能上提升明显之外对新车内部异味、甲醛等有害气体的控制也有了极大的改善。
车辆在涂装完毕之后进入奥迪特评审区域，由检测员对油漆橘皮参数及膜厚进行检测，数据显示，油漆表现可圈可点。
GL8采用了Pin Through Net技术，在前副车架、后桥分别布置有一个四向定位销和一个两向定位销，拼装精度控制在+/-0.1mm，以保证高精度的车身底盘拼合。
GL8的轮胎拧紧枪采用全新的六轴联动设备，紧固速度比以往工具提高50%，与此同时精度与耐久性也有了大幅提高。
通过与扭矩控制系统的连接，电动工具自带触发暗灯系统停线防错、自动检测、数据上传和复位管理等功能，可以使装配质量更加稳定、统一。
通过对凯迪拉克工厂以及GL8车型生产流程的探秘，我们看到通用在践行绿色生产理念的路上付诸的行动，也看到了GL8在把控品质方面做出的努力。通过乘联会目前公布的消息来看，11月GL8销量在9000台以上，在中高端MPV领域仍然位居榜首。至于之后它究竟会有怎么样的市场表现和发展趋势，我们也将给予持续关注！
来源：海峡网
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