磁浮快线是怎样炼成的——轨道篇

上周，我们回顾了长沙磁浮快线建设期核心环节之攻克桥梁工程，当桥梁架设完成后，紧接着就是轨道工程。

轨道工程作为长沙磁浮工程关键系统之一，同样是一项极大的“挑战”。而在磁浮轨道建设工程中完成的最“惊心动魄”的当属F轨机械加工，那么在F轨项目面临工期紧、任务重、技术严、组织难、型号杂，特别是杆件和孔群加工精度要求不超过“一根头发丝的粗细”的高难度挑战和考验时，究竟发生了怎样的故事，我们一起去瞧瞧。

总揽全局 科学筹划

F轨分直线轨和曲线轨，属于异型非对称截面型材，国内无成型产品，无统一标准可循。F轨原材料开发、研制、试轧是关键的“第一步”。F轨试轧工作从2015年1月开始，经过75个昼夜的努力、7次不停的试轧研制，最终于4月底轧制出外形尺寸可供加工的F轨毛坯，并一举创造了连轧生产新纪录。2015年5月29日首批合格的F轨毛坯进厂，此时F轨采购工期已经滞后3个月，这对整个项目生产组织带来极为严峻的挑战。

为确保总长76760米、共计6710根，包括12.5米轨排用F轨4598根，10米轨排用F轨1680根，5米轨排用F轨198根，道岔所用F轨234根尽快投入批量生产，湖南磁浮公司第一时间组织各参建单位开展F轨机加工工艺试验及论证，确定了“材料进厂——检验——下料——调直——机加工——钻孔——涂装——组装——发运”的整套工艺方案和完善的工艺布局，为后续生产提供了可靠保证。

由于F轨属于细长件，长度一般在12.5米左右，需要大型机床方能加工，而承担F轨机械加工的中铁宝桥本厂现有设备生产能力无法满足时间极其紧迫的工期节点，因此只有积极寻找外部生产资源才能弥补缺口产量。通过细致的现场调研以及合作谈判，最终确定了山西平遥（机床5台）、天水星火（机床3台）、四川德阳联合体（机床35台）等3家F轨外协生产单位。

F轨生产过程：?F轨钢坯轧制（辽宁鞍山）——1800KM——?下料、调直顶弯（陕西宝鸡）——最远680KM——?机械加工（陕西宝鸡、四川德阳、山西平遥、甘肃天水、陕西兴平、陕西西安）——厂内转场——?钻孔打磨（各生产基地）——?防腐涂装（陕西宝鸡、四川德阳、山西平遥）/ 钢轨枕制造（陕西宝鸡）/ 感应板制造（广东深圳）——?轨排组装（陕西宝鸡）——1170KM——?验收交接（湖南长沙）

加强指挥 前线督战

F轨生产是一个复杂的机加工过程，为满足工期节点要求，整个生产过程均实行“三班倒24小时不间断作业”，各生产单位通过采取以老带新、加大培训指导力度、招聘专业人员等措施保障了作业人员配置和生产进度的要求。

湖南磁浮公司副总经理梁潇回忆道：“长沙磁浮工程F轨产品数量多、加工难度大、生产周期短、外协单位多等特点，导致质量控制难度极大。为此，湖南省政府密集调度3次，湖南磁浮公司先后派驻5人97天全程对F轨各生产单位进行现场驻厂监造。”为保证F轨整体工期和节点，湖南磁浮公司、中铁建总包、上海安装、中铁宝桥、英泰克监理均成立了以湖南磁浮公司领导为核心的F轨生产领导小组，全面加强宝桥厂内和外协单位的日常生产协调与组织管理工作，根据生产实际情况，湖南磁浮公司总经理周晓明、副总经理梁潇等前后多次亲临现场蹲点调度督促生产，并在四川德阳成立长沙磁浮工程F轨机加工指挥部，统一协调德阳地区生产资源，强化技术支持和现场服务力度。

同时，湖南磁浮公司不断加大对生产单位的任务超额奖励和专项奖励，给予一线生产工人莫大激励和鼓舞。通过各参建单位共同努力，2015年9月7日，最后一根F轨生产出来。至此，6710根F轨全部到位。

“这6710根F轨东北出生，西北成长，最终落户南方，辗转6个省，行程3000多公里，可谓集全国之力。”如今回忆，周晓明依旧感慨万千。

一鼓作气 勇创佳绩

前面提到“F轨原材料开发、研制、试扎是关键的’第一步’”，那么铺轨和精调就是成败的最后一步。长沙磁浮工程全线轨道铺设38.071公里，在进行轨道铺设前需做好安全防护平台搭设（创造工作环境），CPⅢ布网测设（确保精度），工装摆放（承载轨排）等准备工作，然后采用专用吊具配合大吨位长臂节起重机设备连接固定吊装轨排，将轨排平稳放置在预先摆放好的工装上并人工对位测量点，进行扣件、减振等部件的安装，再配合纵向千斤顶（水平方向调整）、轨道支撑架千斤顶（垂直方向）将轨排调整至轨道设计高度完成轨排粗调，最后利用测量软件实时计算出实测值与理论值的偏差指导轨排配合轨道支撑架、纵向千斤顶、竖向千斤顶对轨排进行微调确定位置，而后进行承轨台浇筑固定。

为保障轨排精度及减少后期温度等自然条件对轨排精度的影响，承轨台混凝土采用高强无收缩灌浆料，在环境温度为25摄氏度左右进行浇筑。在当时（8月、9月、10月）长沙正值高温季节，白天温度远远高于25摄氏度，只能等到凌晨两三点温度降下来后才进行浇筑。由于工艺受到温度限制，一度给工期带来压力，为追赶滞后工期，湖南磁浮公司每日召开调度会议，督促中国铁建总承包项目部加大对人、财、物的投入，8个工作面同时开展。

2015年10月16日16时16分，在黄兴大道特大桥31号墩,长沙磁浮工程最后一榀轨排平稳起吊到轨道梁上，这也意味着长沙磁浮工程的初建初装告捷。

科普时间

长沙磁浮快线轨道采用的是F型钢轨，F轨的形状像英文字母的F，是承受磁浮车辆悬浮力、导向力及牵引力的基础构件，是轨道结构最重要的部件。F轨断面为“F”形钢结构，由内腿、外腿、腹板和翼板组成，材料为Q235D碳素结构钢。

F轨除传统钢轨具有的承受和传递列车重力、导向力、牵引力和制动力的功能外，还与车上安装的电磁铁、直线电机、传感器构成电磁回路，实现悬浮、导向、牵引、制动、悬浮间隙测量等功能。

当我们再次回忆起F轨加工过程，一幅幅照片为我们还原了这段坎坷不易的跨省长征之路。当乘坐在平稳灵动的磁浮列车上感受春日的太阳，我们会记得车下的轨道凝结了这么多人的心血汗水，为实现同一个磁浮梦想，从全国各地而来。没有成型产品，没有统一标准可循，那就自制研发一套标准，这就是湖南磁浮人的自主创新精神。

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本文来源：湖南磁浮官方微信（hmtmedia）

来源：长沙地铁