张合礼：“复兴号”焊接标准由他定

张合礼建检查刚刚焊接好的车头焊缝。

青岛新闻网5月20日讯（记者 江东旭）一把焊枪铸就中国高铁速度，凭着超一流的焊接技术，他被称为“高铁焊接专家”，这就是中车青岛四方机车车辆股份有限公司车体分厂中车首席技能专家张合礼。34岁成为中国中车焊接技能专家，这在许多人眼里看来都有些不可思议。然而，凭借手中一把焊枪，凭借超一流的焊接技术，张合礼先后在时速250公里、300公里、CRH380A、CR400AF中国标准动车组等多型高铁列车焊接中攻克一个个难关，成为公司的“技术达人”。

从2008年7月成为中车的一名焊接实习焊工，到2016年6月参与首列中国标准动车组“复兴号”车头焊接试制，张合礼焊接技术的成长进步与中国高铁的速度几乎同步。

工作10多年来张合礼牢牢扎根在中国高铁车体焊接岗位上，他在生产实践中苦练技能、钻研探索，练就了精湛的焊接技能，如今已成长为高铁焊接领域的专家型人才。先后荣获“全国技术能手”、“齐鲁首席技师”、“泰山产业领军人才”、“高铁工匠”享受国务院特殊津贴。2013年6月当选为中国共产主义青年团第十七次全国代表大会代表，成为我国“80后”高铁工人的杰出代表。

与徒弟交流焊接技巧。

把自己“焊”在车间 攻克复兴号焊接难题

“我比较喜欢做菜，感觉焊接有时候跟炒菜一样，材料搭配、火候（温度）控制都需要反复摸索。一旦你找到了合适的配比、时间节奏的控制，你就能焊出一道合格、漂亮的焊缝。”

话虽然好说，但做起来可就没那么简单了。2016年6月份，张合礼所在的车体分厂接到了试制CR400AF中国标准动车组首列列车的任务，作为技术骨干的张合礼被要求带领团队攻克“复兴号CR400AF”车头焊接难题，并形成标准化操作流程，便于后续批量化生产。

首列高速动车组“复兴号CR400AF”采用全新设计的流线型车头，需要由大型中空铝型材焊接成高强度、轻量化车体。其中车头外皮板是由80多块不同弧度的铝板拼接而成，做为高速动车组车体制造的关键部位之一，其焊接质量要求极高。试制初期，因曲面焊接较多，焊缝强度始终距离设计要求有差距，一时成为制约车体生产的瓶颈。一连试制了20多天，焊接难点还是无法攻克，试制项目组着急，张合礼更是吃不下饭，睡不好觉。

“有时候从0到1确实是比较困难，自己觉得这次焊接完应该没问题的焊缝，经过拉伸、弯曲等力学性能实验一检测还是不过关，有时候甚至怀疑是不是实验设备坏掉了。”

要干就干出个样子来。眼看交车时间一点点邻近，张合礼干脆把自己先“焊”在车间。午休时间，张合礼对照工程图纸和焊接技术资料反复比较思考，晚上别人下班回家，他还在拿着焊枪跟车头焊缝较劲，一天在车间待10多个小时，连晚上做梦都是如何焊接复兴号车头。

凭着一股子钻劲，通过数百次的反复试验，张合礼终于摸索出CR400AF动车组“司机室焊接标准”，成功突破了批量生产的关键技术难点。

与技术人员交流焊接工艺。

干中学干中想 主动创新勇挑重担

在动车组车体焊接工作中，有些焊接部位易发生焊接后应力变形；有些焊接位置原有工装设计不太合理，影响焊接合格率；有些部位的焊接受到空间位置的限制，生产效率不高等问题。结合生产实践中遇到的问题，张合礼先后发明了“双枪双面协同焊接方法”，设计了“高速动车组空簧螺丝座安装压紧器”、“CRH2型动车组枕梁上盖板焊接工装”，解决了“高速动车组司机室气密墙搅拌摩擦焊修复”、“CRH380A枕梁组装焊接工艺优化”等关键性技术难题，在20余个型号高速动车产品项目中得到推广应用。

参加工作10多年以来，张合礼先后主持完成了300多项铝合金车体焊接操作规范，技术攻关40多项，年累计为公司创造经济效益达千万元。

高速动车组车体在研制生产之前必须进行及其严格焊接工艺评定，张合礼作为高技能人才，参加了公司工艺评定专家组，并发挥了高技能人才的特殊作用。中车青岛四方机车车辆股份有限公司以张合礼焊接取得的有关数据为重要参考，编制的《铝合金车体焊接规范》在指导批量生产中解决了大问题。

2018年首列时速250公里动车组“CR300AF”在中车四方股份研制生产，车体很多焊缝的接头形式是员工们从来没有接触的，其中车钩丛座板不规则焊缝质量要求极高，射线探伤检查必须零缺陷，不允许有任何瑕疵，由于不规则焊缝接头过多，极易造成焊接缺陷，成为制约生产顺利进行的瓶颈难题，以张合礼为主的攻关团队，经过反复论证，多次试验最终总结出高效科学的焊接方法，他们组合运用平推、画圈、直线停顿焊的操作技法，成功攻克了这项焊缝难题。

总结一天工作中遇到的问题与经验。

倾囊相授严格要求 高铁焊接无小事

从一名实习焊工到高铁焊接专家，张合礼在本职岗位上取得的一个个成绩，并非偶然。在10多年的长期工作中，他勤于钻研，一丝不苟，勇于创新，练就了过硬的焊接本领。

“一枝独秀不是春，百花齐放春满园。”张合礼工作10多年，先后带出了近30余名徒弟，其中高级技师6人，技师8人，中国中车核心技能人才11人。

说起带徒弟，张合礼有着自己的一套方法，他把带徒分为四个阶段。首先，教思路。结合现场实践了解徒弟对焊接的认知程度，激发徒弟对训练方法的兴趣；其次，讲方法、工艺文件、图纸等相关知识。将主要的工作流程一步一步讲给徒弟听，做给徒弟看；再次，传授经验。采取工艺文件、图纸与实际产品相结合，边练习边说出主要工作流程，边练习边说出要点，说明要点理由并确认掌握。最后，引导和带领安排具体工作，跟随指导。鼓励大家提出问题，逐渐减少指导次数。通过他这种方法可以积极促进实习焊工的快速成长，让实习焊工对从事的具体工作从陌生到认识，从认识到掌握，最后能够独立开展工作。

“一定要‘传’出智慧、‘帮’出成长、‘带’出文化，让徒弟在心里对产品敬畏，对流程尊重，对工作严谨。”

“复兴号列车以300多公里时速运转，每列车有1万多条焊缝，任何一条焊缝如果质量出现问题，后果都不堪设想。车体焊接质量对列车安全运行影响甚大，作为一名工人，角色虽小，责任天大，工作中一点点的失误就可能危及许多人的生命安全，造成巨大的经济损失，这是绝对不允许的。作为一名焊接工人，我们要不断提升技术，精通本职工作，最终落实到产品质量和安全上。”张合礼说。

焊接完后的动车组车体焊缝。

来源：浪涨小青岛