云识百科｜初教6飞机——服役超半个世纪的功勋

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9月3日，纪念抗战胜利大阅兵在北京举行。这样一个重要的日子里，小识也是早早起了床，还没到9点就打开了电视机。

此次阅兵展现了解放军威武之貌，彰显了我国强大的实力，同时也可以看到我国众多先进兵器。

在空中梯队接受检阅的时候，7架初教-6率先拉起了彩烟。作为一款即将退役的机型，初教6在服役53年后首次参加了阅兵。下面小识就给各位云友介绍一下这款功勋机型。

初教-6

初教-6是中国第一款自行研制螺旋桨初级教练机，长期服役于中国空军及地方航校，该型机于1958年8月27日首飞，1962年定型并开始交付部队。从服役以来，初教6一直是中国空军初级教练机主力机型。

初教-6安全可靠，不仅中国空军大量使用，而且还出口到阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、朝鲜、坦桑尼亚和赞比亚等国，并深受欧美航空爱好者的喜爱。到2004年年底，各型初教-6飞机总共生产2400多架，目前仍在继续生产。

研制历史

从20世纪50年代到1957年，原中国南昌飞机制造厂（320厂）仿制前苏联雅克-18生产的初教-5飞机已交付空军200多架。但随着中国空军的装备更新，老式教练机难以继续胜任飞行员培训工作，空军认为需要改进初教-5或重新设计一种更先进的初级教练机。

初教-5

1957年12月，机械部四局与空军联合批准了初教-6飞机的设计任务书，初教6的总体设计开始是在沈阳飞机第一设计室进行。1958年8月，四局领导考虑到沈阳飞机制造厂（112厂）正忙于生产歼-5飞机和准备试制歼教-1喷气教练机，将初教-6飞机的研制工作转给已经试制过初教-5和运-5的320厂。在随后的三年时间里，320厂集中大量骨干并动用大量资源，把工作重点集中在初教-6的研制中。

初教-6教练机第02号机于1958年8月27日，由试飞员吕茂繁、何银喜驾驶在南昌飞上蓝天。经过不断的试飞和改进，定型批飞机的设计工作在1961年5月基本完成。1961年9月，定型批01架总装完毕。

到1963年9月20日，螺旋桨等14项配套成品已全部可以国内解决，初教-6飞机从此成为完全中国设计制造的飞机。

技术特点

初教-6机身是全铝构造，平头铆钉，半硬壳式结构，机翼是铝制悬臂结构，平头铆钉，应力蒙皮，并且内翼段有一定下反角。而雅克-18机身是钢焊接桁架，铝纵桁，蒙皮为铝、布混用。机翼是铝框架，布蒙皮。初教-6并非一些流言所说的是拷贝雅克-18。

初教-6的起落架为可收放前三点式，并可在草地机场上起降。副翼操纵为硬式传动，方向舵为软式，升降舵为混合式。

初教-6初期使用捷克斯洛伐克的AI-14P道里斯B发动机和配套螺旋桨，批量生产型号改用中国活塞-6（HS-6）发动机，额定功率198.5千瓦。

该机结构简单，只能用于基本训练，但胜在质量可靠、经久耐用。

性能数据

翼展：10.18米

机长：8.46米

机高：(停机状态)2.94米(飞机呈水平状态)3.25米

翼面积：17.0平方米

主轮距：2.87米

前主轮距：2.284米

起飞重量：1419千克

空重：1172千克

机内载油量：110千克

最大平飞速度(海平面)：286千米/小时

最大允许俯冲速度：350千米/小时

巡航速度：170千米/小时，高度1000米

最大爬升率：6.3米/秒，海平面

爬升时间：0到3000米高度16分

升限：5,080米

续航时间：3.6小时

航程: 640千米

起飞滑跑距离：280米，水泥跑道

着陆滑跑距离：350米，水泥跑道

功勋机型

初教-6服役超半个世纪。50多年以来初教-6为中国的国防和民用航空培养了数以万计的飞行员，也因此被誉为“中国飞行员的摇篮”。对中国老一辈飞行员来说，初教-6显得再平常不过，许多飞行员都亲切地称其为“初恋”。

初教-6教练机曾于1979年荣获中国国家质量金质奖，成为中国第一个获此殊荣的机种。

驰名美国

初教6在国内主要用于空军飞行员的培训，在民间很难看到它的身影。这是由于初教6一开始就是作为军用飞机研制，在适航认证上与民航局的要求有冲突，目前初教6在国内并没有民用的适航证，生产商也没有把它市场化的打算。因而初教6的光芒在国内黯淡了许多，对很多飞行爱好者来说是一大遗憾。

但在大洋彼岸的美国，该机获得了诸多民间飞行爱好者的追捧，他们买走了大批退役初教-6用于飞行表演。据小识了解，在美国的初教6飞机约200架。作为私人飞机，初教-6价格在22.5万～26万元之间，国外销售价格为7.5万～8万美元，价格相对经济划算。

曾有外国飞行员如此评价它：“虽然是初级教练机，却使人有驾驶战斗机飞行的感觉。”

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来源：云识