齐鲁行者·运输者袁合升：25年，驾驶在铁路线上

“远看是要饭的，近看是掏炭的，向前一问是烧火车的。”回忆起与蒸汽机车结缘的那7年，老袁这样回忆道。老袁名叫袁合升，45岁的他是兖矿集团铁运处机务段运转车间机车司机。从驾驶蒸汽机车的灰头土脸，再到驾驶内燃机车的激动，看着如今动辄时速300多公里的高铁，他感慨万千，又倍感骄傲。

小时候，看电影铁道游击队，一列列火车吐着长烟滚滚驶过，老一辈革命家手把着火车对天鸣枪，那熟悉的歌声在耳边响起——那时，在袁合升的心里就有一个愿望，渴望有一天能成为一名火车司机。

一段难忘的“灰头”经历

1995年，袁合升从司机学校毕业，被分配到铁运处机务段运转车间，终于实现了小时候的梦想，想着自己威风地开着火车，曾经激动的无法入睡。

那时候，矿区铁跑着的，还是简陋的蒸汽机车，“开蒸汽机车的标配是3人一组，司机、副司机和司炉。”袁合升回忆，工作条件很艰苦，说得好听点是开火车的，说的不好听点其实就是个司炉工，抡大锨的。一个班下来脸上都是汗和泥，头上都是煤渣，手上都是油，渗到指甲缝里手掌纹里，洗都洗不掉，碰到朋友聚会，举杯欢庆的时候他都不好意思伸出手来。

袁合升始终坚定一个信念，那就是：“既然选择了，就得好好干”。从最低层的司炉工干起，他每天早早接车，洗大帮，擦底部，扫灰尘，铲油泥，紧螺丝，碱水伤过手留下伤疤，擦洗机车手磨出老茧，为的就是将机车保养做到最好。

脏和累不说，蒸汽机车瞭望视野很不好。蒸汽机车的车头极为特殊，锅炉在前，司机在后，只有侧面有个小窗。“想要看路，只能把头从侧窗探出来。”他回忆，随着火车的前进，锅炉飘出的黑烟几乎全都打在脸上，“开一段车好几个小时，下来以后肯定是灰头土脸的。”这扇小窗一年到头从未关过，即便是下雨下雪，袁合升也要穿着雨衣，把头探出窗外。雪水顺着脖子往下淌，半个身子都快冻僵了，但是看到自己驾驶的火车安全正点到达各个车站，心里还是非常温暖。正是源于一份热爱和踏实认干，2001年，袁合升真正成为一名机车司机。

一段飞速发展的历史

进入21世纪，矿区铁路也开始动力设备更新换代。2002年开始，铁运处蒸汽机车逐步被东风系列内燃机车取代。

新型机车对乘务人员提出更高的技能要求，面对全新的内燃机车，除了欣喜，袁合升也实实在在感到了本领恐慌。

对他来说，单纯的理论知识和仅凭自己琢磨远远不能满足工作需要，于是他又将学习的眼光放在外聘司机身上。每当外聘司机处理机械故障、电器故障时，他就跟在师傅旁边一刻也不分神，把没掌握的技术要点仔细的记下来，回头再细心的体会、琢磨。

曾经有一段时间，他痴迷在存库整修的机车，一包方便面、一杯白开水、一个茶鸡蛋就是三餐伴侣。

安全没有起点，只有实点，把一件事情努力做到极致

用上内燃机车，体力劳动少了,冬天有暖气夏天有空调，有人甚至说这下可以松一口气了。然而对安全运输，他有着一颗敬畏之心，价值上千万的机电设备掌握在手中，可来不得半点马虎。袁合升依稀记得一年牵引50多辆动车行驶到常营站一个无人看守道口，看到一辆校车抢道，无论怎样鸣笛，那辆车依然飞快行驶。待袁合升果断急刹车停稳让校车过去，看到车上坐满了孩子时候感觉到那些鲜活的生命掌握在他们机车司机手中。现在想起这件事，还心有余悸。

劳动之余，袁合升怀着对火车头少有的感情，经常去车间在那高大的身躯下徘徊，和“大家伙”搭讪。

蒸汽机车在我国走过了五十年的路程，它那钢铁般的臂膀，伴着铿锵有力的哐当声，影响着整整一代人。

随着铁路事业的飞速发展，内燃机车、电力机车逐步代替了蒸汽机车，蒸汽机车也逐渐退出历史舞台，最终消失在繁忙的运输线路上，人们再也看不到它的身影。但袁合升告诉记者：“开了近二十多年火车就是没有开够，它的身影常常在我的梦中出现，我非常怀念那个火热的蒸汽时代。”

热爱铁运不言悔

机车司机常常在外，为了工作常常顾不得家。照顾两个孩子和家里的事情全靠妻子一人承担。他的妻子也是铁运工人，在货检整备段，上班还要带孩子，家里大女儿患有严重疾病，需要有人在身边陪伴、照顾，这所有照顾家庭的重担基本上都落到妻子一个人身上，她连买菜都是带跑的。

2015年0031机车进厂中修，袁合升一干就是两个月，期间大女儿生病，妻子怕他分心，没有告诉他，独自带孩子去医院治病。回到家里累的连胳膊都抬不起来，每每想起这些，袁合升的心里是满怀愧疚。

妻子的清扫加固工作劳动量非常大，常常一天下来，体力严重透支，回到家都会疲惫不堪。有一次，她累的好几天不能动，袁合升赶紧向组织请假回家照顾她，因为他们夫妻俩都知道，如果他们生病了，这个家怎么办？在袁合升眼里妻子就是他们家的“火车头”。

袁合升说：“企业就像个大家庭，没有这个大家庭，何谈我们这个小家。在我内心深处，始终坚信，企业这个大家庭发展好了，我们这个小家才会越来越好。”

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 高广超 通讯员 张玲玲 骆玉文

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来源：齐鲁壹点