老区焕新连湾区，智慧高铁牵引擎：梅龙高铁建设纪实

梅龙高铁位于广东省梅州、河源两市境内，全长约93.9公里，是广东省首条全额投资建设的时速350公里高铁项目，也是支撑梅州、河源两市融入粤港澳大湾区国家发展战略的重大基础设施项目。中铁十二局四公司承担梅龙高铁约26.3公里建设任务，工程均位于梅州，这里具有重要的历史文化意义，是名副其实的梅州苏区振兴快车道。为加快梅州革命老区经济发展，尽快让老区融入湾区，推动老区苏区交通建设全面布局，建设者立足全局运筹施工，立足技术创新，致力打造精品工程铁路线。

建设中的梅龙高铁叶屋特大桥

四公司承担的梅龙高铁施工任务段穿越4镇15村，包括16条隧道、26段路基和23座大桥，桥隧比超过80%。以全线重难点控制性工程梅兴亭隧道和何公堂隧道为突破口，建设者结合桥隧相连的结构物特点，以打通架梁通道为主线，紧抓临建服务、技术服务、资源服务和管理服务四个关键，结合人机物配套保障和物料供应，逐段推动路基施工，为施工建设打开了局面。在他们的不懈奋战下，粤东大地逐步实现了历史性的交通巨变。

荒凉的山坡变成现代化制梁场

为提高施工效率，建设者推行预管理思路，在每一个施工环节之前做到方案到位、措施到位、供给到位、保障到位。在梅龙高铁何公堂隧道建设中，他们提前制定了施工生产节点表，测量放样精确到15分钟，钢拱架和钢筋网片供应无缝衔接，混凝土供应控制在工序需求前到达现场，形成了2小时闭合管理机制。

以往崎岖的山路变成何公堂隧道

建设者提出“凡是工作必有目标、凡是目标必有计划、凡是计划必有执行、凡是执行必有检查、凡是检查必有结果、凡是结果必有责任、凡是责任必有奖罚”的“七个凡是”管理思路，重点在“必有”上精准发力，为管理“通堵”“消栓”，实现了12个工点的密切配合，全面推动施工现场高速运转，为梅州西站的接续施工打下坚实基础。

梅州西站实现接续延伸

按照先集中、后分散的施工策略，建设者利用4个月时间密集展开路桥隧集中区域攻坚战，打通路桥之间的隧道阻隔，建立桥墩和桥台工班组。高峰时期，11架隧道台车、14个隧道作业面、600余台机械设备和超过3000名建设者活跃在施工一线，始终做到每座隧道贯通之时，路基全面成型，台车顺利进入下一隧道串打施工，崇山峻岭就这样被成套化机械设备快速打通。

山水阻隔变成坦途大道

在梅龙高铁建设中，建设者开展专项攻坚，形成“提高预制箱梁钢筋笼整体绑扎验收合格率”和“提高预制箱梁梁端外观质量”等QC成果，研发了 “一种高速铁路桥梁接触网基础预埋螺栓位置快速检验装置”“一种高速铁路桥梁桥面预埋钢筋位置快速检验装置”等多项发明专利。2021年，中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部先后两次在四公司梅龙高铁项目部举办精品工程观摩会，项目连续梁标准化安全防护、隧道标准化施工等技术管理内容和新型工装设备应用成为全线亮点。

全线观摩

运用科学的施工管理策略和技术工艺创新，工程建设实现了多个阶段性胜利。自2020年7月进场施工以来，四公司梅龙高铁项目建设管理团队连续创造了混凝土集中拌和站、工地中心试验室全线第一家建站验收，全线第一家首桩开钻，全线第一家隧道进洞施工等多项进度纪录。项目累计完成产值超过13亿元，贯通隧道12座，桥梁建成18座，完成总工程量的77%，信用评价连续三次获得全线第一名，成为全线工程建设的标杆。

夜间施工作业

供稿：中铁十二局

来源：基建观察室