捷豹XF长轴距版国产 全铝车身“含金量”几何?

【环球网报道 记者 李芳】4月7日,奇瑞捷豹路虎常熟全铝车身工厂正式竣工投产,成为国内首家专制全铝车身工厂。该全铝车身车间占地面积48,384平方米,配备先进铆接胶合技术和设备,自动化率达100%。

此外,公司宣布捷豹XF长轴距版将成为捷豹品牌首款国产化的车型,并在该全铝车身工厂生产。这款中大型豪华轿车的加入,进一步完善了奇瑞捷豹路虎的产品线,将同时拥有SUV和轿车产品。据了解,新车将于今年北京车展亮相,有望于今年下半年上市。

全铝技术为何成为奇瑞捷豹路虎发展的重点

在各企业纷纷在新能源汽车和自动驾驶方面加大投入,奇瑞捷豹路虎却选择“加码”全铝技术。据奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞表示这是源于捷豹路虎在全铝技术方面已经非常成熟。

戴慕瑞先生表示:“捷豹路虎是全球全铝技术的领导者,捷豹是全世界发展铝合金造车技术最成熟、铝合金车产量最大的汽车品牌。作为国内汽车制造业的全铝技术领航者,奇瑞捷豹路虎将代表国内最领先、智能、环保的高端铝材技术引进中国,为推动中国汽车行业轻量化技术发展做出巨大贡献。”

依托母公司的技术优势,奇瑞捷豹路虎一跃成为了国内在该领域的领先者。据了解,该全铝车身车间配备335台机器人,232套自冲铆接机器人,生产实现高度自动化,并且车间内由于采用自冲铆接工艺而实现了节能、低噪,无粉尘,更加环保高效的生产。

除了来自技术储备的自信,这也将是奇瑞捷豹路虎应对碳排放标准的一大“法宝”。

奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰先生表示:“我们面对的一大挑战是,在向消费者提供高端、高性能、精致、舒适产品的同时,显著减少碳排放。奇瑞捷豹路虎的可持续发展愿景是,既要满足消费者需求,也要迎接工业碳排放的挑战。”

戴慕瑞也表示,未来减排的压力将越来越大,公司将竭尽所能生产更高燃油经济性的车辆。

深入本地化生产 全铝车身车间为何首入中国

据了解,奇瑞捷豹路虎全铝车身车间将是除英国本土以外的第一家能够生产全铝车身架构的海外工厂,那么是什么原因让捷豹路虎选择了中国而不是其他国家来设立海外工厂?

对此,戴慕瑞先生回应称,中国现在是全球最大的汽车市场,所以捷豹路虎来到中国设立一个合资企业也完全是在情理之中的,因为我们也想抓住这样一个非常巨大的发展机遇。

在谈到深入本地化生产的战略时,陈雪峰该表示奇瑞捷豹路虎表示过去的三年公司完成了“从零到有”的第一步,全铝技术将是未来三到五年奇瑞捷豹路虎战略重心的第一步。“过去的三年是从零开始,有了工厂,产品和竞争,接下来的工作重心就是提高产品的质量和效率,加快国产化。奇瑞捷豹路虎卓越的第二步,从有到优的过程,而其着眼点就是质量和效率,在公司全面推行方针目标展开,通过QCDO四个维度,加上全体员工的合理化建议等方式,让员工深切了解公司接下来的战略重点。”

作为深入本地化的一部分,人才培养也成为了捷豹路虎在华战略的重点发展方向。戴慕瑞表示,全铝车身技术的引入为国内的人才提供了学习先进技术的机会。

陈雪峰表示,奇瑞捷豹路虎的全铝车身车间的投产将推动中国相关方面配套服务设施的建设。“包括刚才谈到的售后维修服务、标准和设备,还有大家的认识也都会提升,这对其他品牌也是有所贡献的。这是一个方向,我们是这个方向的引领者。”

据了解,目前零部件本地化率并不高。戴总表示,奇瑞捷豹路虎的每款车型的国产化率都是有相应指标的。“国产化过程中遇到的困难就是,本地的供应商技术水准,所以我们也在积极和本地供应商合作,帮助他们提升技术水准。在未来,将会有很多的零部件被本地产品所替代,所以我们的国产化率是在非常快速的提升当中。”

为何由捷豹路虎XF长轴距版“尝第一口鲜”

在谈到目前豪华品牌在中国发展状况时,陈雪峰表示,“随着中国汽车市场的发展,顾客的消费心理逐渐成熟,豪华品牌这一细分市场增长率和整个乘用车市场的增长率不相上下。过去豪华市场的奥宝奔,在市场上呈现强劲增长,其中伴随着其车型价格正在下调的趋势。市场竞争越来越成熟,对我们所在的细分市场,尽管不是高速增长但也仍然在增长。因此,尽快导入独特魅力的产品,来和其他品牌的竞争。”

因此,捷豹XF成为奇瑞捷豹路虎认为具有“独特魅力”的一款产品带给了中国消费者。这款中大型豪华轿车的加入,进一步完善了奇瑞捷豹路虎的产品线,将同时拥有SUV和轿车产品。

那么捷豹路虎XF长轴版的“独特魅力”表现在哪里?

据了解,相较第一代捷豹XF,全新捷豹XF长轴距版的刚度增加了28%。同时,在车辆驾驶动力学和操控性方面,铝能帮助优化重量分配,让车身拥有更多重量空间来分配复杂科技。而相比传统车身平台,智能全铝车身架构具有模块化设计的优势,让产品更加多样化。

戴总表示,受益于车身重量的减轻,捷豹XF长轴距版基于智能全铝车身架构打造的车型拥有极好的操控性、动力表现。加速更快,操控更精准,制动距离更短,燃油经济性更好。

资料显示,该车生产应用自冲铆接自动化和结构胶技术,有2754个铆点,18种铆模,30种铆钉,定制匹配480种板材搭接,实现了75%的铝合金使用率,长达98米车身结构黏合剂,大大增加了车身的结构强度。

此外,全新捷豹XF长轴距版车身重量仅为297kg。

陈总在提到为何选择XF作为捷豹第一款本地化生产的车辆时表示:“我们前期做了非常多的客户需求调研,关于产品等到北京车展的时候会有比较系统的回答。”

责编：李芳

来源：环球网